【導(dǎo)讀】僅僅只是為了壓制對(duì)手，擴(kuò)大自身銷量，掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，這樣的特斯拉還叫特斯拉嗎？恐怕沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

2021年元旦第一天，特斯拉突然宣布國(guó)產(chǎn)Model Y以33.99萬(wàn)元起的“低價(jià)”上市，其中，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，下調(diào)14.81萬(wàn)元；特斯拉Model Y Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，下調(diào)16.51萬(wàn)元，立即引爆市場(chǎng)。

Model Y的定價(jià)消息一經(jīng)傳開(kāi)，宣布當(dāng)日，特斯拉線下門店吸引了大量消費(fèi)者排隊(duì)問(wèn)詢和體驗(yàn)，線上官網(wǎng)訂單頁(yè)面甚至因訪問(wèn)量激增而一度崩潰。北京部分特斯拉線下體驗(yàn)店，雖因冷空氣驟降的氣溫和新冠疫情也無(wú)法阻擋消費(fèi)者的看車熱情，雖然體驗(yàn)店中不乏Model X等定位更高的車型，但上新的改款Model 3和Model Y明顯更受歡迎。有網(wǎng)友還將Model Y上市與蘋果iPhone開(kāi)售的“盛況”相比。

此前，特斯拉在其官網(wǎng)上曾發(fā)布Model Y中國(guó)版售價(jià)區(qū)間為43.5萬(wàn)-52.6萬(wàn)元，而最終上市后售價(jià)區(qū)間為33.99萬(wàn)-36.99萬(wàn)元，降幅最高達(dá)到了16.5萬(wàn)元。

上海特斯拉一名銷售人員稱，目前上海門店收到的Model Y訂單有一萬(wàn)多，已經(jīng)排隊(duì)到春節(jié)左右，試駕甚至要等到兩三個(gè)月后。更有坊間傳聞稱Model Y在10小時(shí)內(nèi)獲得10萬(wàn)訂單。據(jù)內(nèi)部人士反饋，這個(gè)數(shù)據(jù)有些夸張，但預(yù)訂量確實(shí)逼近10萬(wàn)輛了。

由于長(zhǎng)期以來(lái)新能源市場(chǎng)產(chǎn)品豐富度不足，消費(fèi)者的選擇余地并不大，而特斯拉作為新能源頭部企業(yè)，Model Y殺入中高端SUV市場(chǎng)，在產(chǎn)品自身的影響力，與售價(jià)下探兩方面疊加，帶來(lái)的沖擊力之大顯而易見(jiàn)。

特斯拉的“價(jià)格攻勢(shì)”雖然帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的升級(jí)和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，卻給還未擺脫虧損的造車新勢(shì)力帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。有媒體報(bào)道，有用戶因Model Y降價(jià)而連夜退訂此前下單的蔚來(lái)車型，轉(zhuǎn)而購(gòu)買特斯拉。雖然蔚來(lái)隨后澄清此消息不實(shí)，但業(yè)界仍然對(duì)特斯拉高舉性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，由“鯰魚(yú)”變“鯊魚(yú)”而感到擔(dān)憂。

2020年，特斯拉全球交付499550輛汽車，是蔚來(lái)交付量的11.4倍、是小鵬汽車的18.5倍；截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，特斯拉的市值達(dá)到6928.87億美元，是蔚來(lái)的8.3倍，是小鵬汽車的20.1倍，完全不是同一量級(jí)。數(shù)據(jù)之外，特斯拉和蔚來(lái)、小鵬間的聯(lián)系除了偶爾的“嘲諷”、訴訟，其余更像是蔚來(lái)、小鵬們“一廂情愿”地“拉關(guān)系”、“蹭熱點(diǎn)”。

由于特斯拉已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，其人工成本以及配件運(yùn)輸，零部件等成本的降低勢(shì)必造成其價(jià)格有了下探的空間，特斯拉利潤(rùn)的來(lái)源不僅僅來(lái)自于新車售賣。自動(dòng)駕駛安裝包、OTA以及智能插件App都是可以帶來(lái)利潤(rùn)的項(xiàng)目，所以特斯拉具備價(jià)格下探的潛力很大。

與時(shí)同時(shí)，外界評(píng)析特斯拉的降價(jià)原因也是見(jiàn)仁見(jiàn)智，莫衷一是，應(yīng)該說(shuō)，各種分析或判斷都有其不同視角及一定道理，但像特斯拉這樣不走尋常路的企業(yè)，如果僅僅只是為了壓制對(duì)手，擴(kuò)大自身銷量，掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，恐怕不是這么簡(jiǎn)單。

在林言看來(lái)，特斯拉在國(guó)內(nèi)頻繁降價(jià)，固然與其渴望快速推升規(guī)模，追求效益的表現(xiàn)不無(wú)關(guān)系。但是，首先促成此次降價(jià)的根本原因在于，即當(dāng)初上海跟特斯拉簽訂建廠協(xié)議，其實(shí)是有對(duì)賭條款，不會(huì)白白送低息銀行貸款，白白提供50年的土地租賃。特斯拉上海超級(jí)工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來(lái)5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。這樣，特斯拉當(dāng)初是基于缺少資金的原因，與上海達(dá)成了建廠的對(duì)賭協(xié)議。然而，去年特斯拉卻從股市中前后募集到120億美元，試想馬斯克若料到會(huì)籌集到這么資金，或許特斯拉就不會(huì)簽署這樣的對(duì)賭協(xié)議了。

其次，盡管特斯拉市場(chǎng)銷售供不應(yīng)求，此次降價(jià)多少還是會(huì)影響或減少其利潤(rùn)所得，但銷量的增長(zhǎng)，能迅速刺激和拉抬股市行情。換言之，市值增長(zhǎng)才是特斯拉尤為看重的，至于能否從賣車中賺取利潤(rùn)，已不是特斯拉主要考慮的因素。

再者，此次降價(jià)，一石多鳥(niǎo)的策應(yīng)發(fā)揮出很大效用。成本攤薄因素只是一個(gè)前提條件，其目的也絕不是單純打擊競(jìng)品，有些造車新勢(shì)力自作多情，以為是沖著自己而來(lái)，其實(shí)特斯拉完全是基于自己的企業(yè)戰(zhàn)略盤算，即使一些競(jìng)品被波及，但也絕非特斯拉的本意——一個(gè)頭號(hào)新能源車企，產(chǎn)品一車難求，會(huì)為了競(jìng)品那區(qū)區(qū)幾萬(wàn)輛車而不惜降價(jià)搶占對(duì)方地盤，是否于低估特斯拉強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力了吧。

其四，向來(lái)不走尋常路的特斯拉的行銷理念，從來(lái)不似傳統(tǒng)車企那樣只是把汽車當(dāng)成汽車來(lái)賣，而是把汽車當(dāng)成普通消費(fèi)品來(lái)賣，如同賣手機(jī)一般。這也是一些傳統(tǒng)車企及造車新勢(shì)力不太能夠參透的地方。

下一步，特斯拉是否還會(huì)舉起降價(jià)的大旗，完全是看自己的核心目標(biāo)達(dá)成結(jié)果如何，斷不會(huì)看那些造車新勢(shì)力及傳統(tǒng)車企的臉色行事。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >