2022年的電動汽車什么樣？蔚來用新車ET7給了他們的答案：超長續(xù)航、高度智能。

超長續(xù)航：ET7具備續(xù)航里程500公里、700公里，如果搭載150kWh的固態(tài)電池包，續(xù)航可以達(dá)到1000公里。

高度智能：蔚來將ET7定義為自動駕駛汽車，比ES8、ES6、EC6更為智能，采用4顆英偉達(dá)Orin自動駕駛芯片，總計1016TOPS算力，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，自動駕駛功能采用訂閱制。

這樣一款車，補(bǔ)貼前起售價44.8萬元，BaaS方案補(bǔ)貼前起售價37.8萬元；首發(fā)版補(bǔ)貼前售價52.6萬元，BaaS方案補(bǔ)貼前售價39.8萬元。該車已經(jīng)開放預(yù)訂，預(yù)計在2022年一季度開啟交付。

以上，只不過是1月9日蔚來日上公布ET7車型的部分信息，但足以撼動業(yè)界。

此外還有：第二代換電站，碳化硅模組，NIO MATE2.0等新技術(shù)的應(yīng)用，雖然沒有那么“爆”，但同樣也是領(lǐng)先業(yè)界。

看起來，蔚來要最快抵達(dá)自動駕駛的未來。

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自動駕駛第一車

從ET7開始，蔚來的產(chǎn)品，甚至是智能電動汽車產(chǎn)品，升了一級：自動駕駛汽車來臨。

標(biāo)志是，ET7將是搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)第一車。

雖然2017年上市的全新一代奧迪A8L，推出過搭載激光雷達(dá)的頂配版本，但后續(xù)奧迪停了該版本車型發(fā)售，甚至沒有一臺該版本車型實際交付到消費(fèi)者手中。

蔚來ET7不一樣，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，無論消費(fèi)者選購哪個版本，交付之時，ET7必然搭載激光雷達(dá)，否則一臺都無法交付。

因此，激光雷達(dá)量產(chǎn)第一車，ET7當(dāng)之無愧。

NAD蔚來自動駕駛

激光雷達(dá)，是NAD蔚來自動駕駛功能中的重要硬件，而NAD蔚來自動駕駛才是整個蔚來日的主角。

NAD蔚來動駕駛分為AQUILA超感系統(tǒng)，對應(yīng)自動駕駛傳感器硬件。ADAM超算平臺，對應(yīng)自動駕駛芯片。自動駕駛算法則屬于軟件開發(fā)環(huán)節(jié)。而自動駕駛整車平臺，則是最為重磅的部分，基于自動駕駛開發(fā)的新整車平臺。

在AQUILA超感系統(tǒng)方面，蔚來ET7共裝備33個自動駕駛傳感器，激光雷達(dá)就是其中之一。

Aquila蔚來超感系統(tǒng)包含1個激光雷達(dá)，11個高清攝像頭，5個毫米波雷達(dá)，12個超聲波雷達(dá)，2個高精定位單元，1個車路協(xié)同感知V2x，以及1個主駕增強(qiáng)感知ADMS。

其中，激光雷達(dá)的應(yīng)用，無疑讓蔚來ET7具備了劃時代的領(lǐng)先優(yōu)勢。

蔚來ET7所采用的激光雷達(dá)，是由蔚來和蔚來資本投資的Innovusion合作開發(fā)，擁有120度的超廣視角，等效300線的超高分辨率，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的超遠(yuǎn)探測距離，并擁有聚焦功能。這款激光雷達(dá)波長1550nm，避開了人眼敏感的900nm波長，性能和安全性上都進(jìn)一步提升。

為配合激光雷達(dá)應(yīng)用，蔚來ET7開始采用自動駕駛整車平臺，相對于ES6/8等現(xiàn)款車型而言，同樣屬于劃時代的更新。

新平臺的一個明顯特征是激光雷達(dá)和攝像頭的位置布局。ET7將激光雷達(dá)，自動駕駛攝像頭布置于車頂之上，成犄角狀布置，官方稱之為瞭望塔式布置。如此布置，并沒有影響到ET7的風(fēng)阻系數(shù)，車長5.1米的ET7，風(fēng)阻系數(shù)僅有0.23Cd。

但反過來說，這也是說明ES6/8車型在不換代的情況下，幾乎沒有可能平滑升級到全新自動駕駛平臺。

Aquila如此之多的自動駕駛硬件，必然需要強(qiáng)力的自動駕駛芯片才能支持，ADAM超算平臺應(yīng)運(yùn)而生。

ADAM超算平臺，基于英偉達(dá)Orin自動駕駛芯片打造，一次性就采用了4顆Orin芯片。單顆Orin芯片的晶體管數(shù)量超過170億個，整個ADAM技超算平臺的晶體管數(shù)量將遠(yuǎn)超680億。

算力方面，ADAM達(dá)到了史無前例的1016TOPS。按照業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的說法，這一算力足夠支持到L5級別自動駕駛。

而四顆Orin芯片的分工，則是2顆芯片為主芯片進(jìn)行自動駕駛所需計算，并互相校驗，第3顆Orin芯片則為冗余備份，第四顆芯片專門用于迭代訓(xùn)練。

Orin芯片

不論是自動駕駛傳感器，還是自動駕駛芯片，蔚來ET7作為蔚來自動駕駛整車平臺的首發(fā)車型，可謂是超豪華配置。

那么軟件層面，蔚來能跟的上嗎？自動駕駛體系從Mobileye陣營換到英偉達(dá)陣營，蔚來準(zhǔn)備好了嗎？

訂閱制，是蔚來給出的答案。

蔚來ET7的自動駕駛功能將采用訂閱制，而非一次性買斷方式，價格為680元/月。

在功能上，NAD細(xì)分為自動駕駛，低速及泊車自動駕駛，以及輔助駕駛。其中NAD自動駕駛，支持城區(qū)道路和封閉高速道路的自動駕駛，而NA低速及泊車自動駕駛則支持停車場內(nèi)的全自動領(lǐng)航泊車入，遙控泊車，遠(yuǎn)程召喚及窄路通行，倒車等自動駕駛體驗。輔助駕駛功能，則與現(xiàn)有NIO Pilot功能相同。

相比ES6/8上一次性買斷的NIO Pilot系統(tǒng)，訂閱制的NAD自動駕駛系統(tǒng)，更符合軟件定義汽車的原則，也更貼近用戶的實際需求。

不論如何，將Aquila超感系統(tǒng)和ADAM超算平臺的諸多昂貴硬件，以全系標(biāo)配形式應(yīng)用在蔚來ET7之上，而自動駕駛軟件卻采用按月定制的方式收費(fèi)，就足以證明蔚來對自家的自動駕駛功能有信心。

基于這一套自動駕駛硬件和超算平臺，NAD肯定將具備升級到L3級自動駕駛的能力，甚至可能是L4級。蔚來董事長李斌說，NAD將提供“點(diǎn)到點(diǎn)”的自動駕駛服務(wù)。

2

固態(tài)電池包明年交付，最長續(xù)航1000km

蔚來ET7將裝備150kWh的固態(tài)電池，其續(xù)航里程將超過1000km。

李斌介紹說，150kWh的電池包，采用固態(tài)電池，電芯密度達(dá)到 360Wh/kg，電池包能量密度能提升50%，續(xù)航也有極大增加。

固態(tài)電池，被譽(yù)為下一代電動汽車動力電池，相比現(xiàn)行的液態(tài)電池，安全性有大幅度提升。如果能采用鋰金屬做負(fù)極，能量密度也會大幅提升。

蔚來日上推出的150kWh固態(tài)電池包，在技術(shù)上具有原位固化固液電解質(zhì)，無機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極，以及納米級包覆超高鎳正級三項特點(diǎn)。

這款電池包應(yīng)用到蔚來車型之上，將極大提升蔚來旗下電動汽車的續(xù)航里程。

比如，搭載150千瓦時固態(tài)電池后，2018款ES8的續(xù)航里程能達(dá)到730公里；全新ES8綜合續(xù)航里程能達(dá)到850公里；全新ES6綜合續(xù)航里程為900公里；EC6 Performance的綜合續(xù)航能達(dá)到910km；而最高續(xù)航則是ET7的1000km續(xù)航。

據(jù)蔚來汽車官方透露，搭載這種技術(shù)的蔚來電動車預(yù)計將于 2022 年第四度交付。

不過，《電動汽車觀察家》認(rèn)為，蔚來150kWh電池包應(yīng)用的也將是半固態(tài)的動力電池。安全性會大幅提升，但360Wh/kg的能量密度實現(xiàn)起來難度非常非常大。

除了自動駕駛、固態(tài)電池包，ET7的亮點(diǎn)還很多。

外觀上，ET7整車長5098毫米，寬1987毫米，高1505毫米，軸距3060毫米。燈光方面，遠(yuǎn)近光一體式LED大燈和double-dash日行燈與立體通透的貫穿式心跳尾燈前后呼應(yīng)。

內(nèi)飾設(shè)計，則傳承于第二起居室設(shè)計理念。內(nèi)飾材質(zhì)方面，來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun首次被應(yīng)用在量產(chǎn)車上。內(nèi)飾功能方面，前后排標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩功能，另外，ET7全系標(biāo)配智能無框電吸門，支持自動預(yù)開。

ET7應(yīng)用了蔚來第二代數(shù)字座艙技術(shù)，搭載高通第三代數(shù)字座艙計算平臺，擁有更強(qiáng)的車載移動互聯(lián)與通訊能力。全新升級的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和對比度大幅提高，全球首個車載人工智能系統(tǒng)NOMI持續(xù)進(jìn)化為Mate2.0版本。

在動力方面，ET7搭載前180千瓦永磁電機(jī)和后300千瓦感應(yīng)電機(jī)，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，零到百公里加速3.9秒，百公里到零制動距離33.5米。

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換電2.0時代

和新車ET7，以及150kWh固態(tài)電池包相比，蔚來日上關(guān)于換電站2.0的更新，對車主而言更為觸手可及。

從第一款車ES8開始，蔚來旗下車型就支持換電功能，相信新車ET7也不例外。

目前蔚來已在全國建成177座換電站，累計完成換電超過149萬次。不過，相比當(dāng)初建設(shè)2000座換電站的豪言壯語來說，現(xiàn)有177座換電站的現(xiàn)實，顯著低于預(yù)期。但是，蔚來決心繼續(xù)擴(kuò)張換電站，2021年底，蔚來將在全國建成500座換電站。

另外，蔚來現(xiàn)有換電站存在不足，包括成本較高，換電站儲備電池數(shù)量不多等等。

此次蔚來日上推出的第二代換電站，則在一定程度上彌補(bǔ)了以上的不足。

在電池儲備上，蔚來第二代換電站，其單站的電池儲備升至13塊，單日換電能力提升至312次。

在換電效率方面，第二代換電站與新車相互配合，通過AVP自動泊車功能，能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵自動泊入換電平臺。

更為高效的是，第二代換電站，采用全新SAP（self-adaptive platform）柔性加解鎖平臺，用戶無需下車，即可實現(xiàn)換電。

在成本方面，第二代換電站，通過車-站-云之間的無線通訊，以端云結(jié)合的方式，進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度、監(jiān)控、維護(hù)，能夠?qū)崿F(xiàn)無人化值守的換電體驗。

對車主而言，蔚來第二代換電站，簡而言之就是電池儲備更多，減少排隊現(xiàn)象，抵達(dá)換電站后，自動泊入換電站，并支持一鍵換電，換電時無需下車。

換電，從第二代換電站開始，真正接近無感換電。

4

蔚來引領(lǐng)未來

蔚來曾飽受爭議，蔚來還有沒有未來，一度成為熱議話題。

李斌也曾被戲稱為2019年最苦逼的人，找錢讓蔚來活下來一度成為他最重要的工作。

2020年，拿到安徽省國資委的大額投資，并在美股市場風(fēng)光無限的蔚來汽車，質(zhì)疑聲已經(jīng)小了很多。

回顧2020年，蔚來以4.4萬輛的銷量，躋身中國新能源乘用車榜單前列，累計7.5萬輛的銷量成績，也是中國高端電動車市場的佼佼者。

更為重要的是，蔚來訂單均價，已經(jīng)超過BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。

“劫后余生”，李斌在蔚來日上如此形容。

如今的蔚來，如其名字一般，成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。ET7就是蔚來給汽車行業(yè)發(fā)展指出的方向。

相比智能汽車的競爭對手們，蔚來ET7率先實現(xiàn)了激光雷達(dá)上車，設(shè)計語言開拓了智能電動汽車的先河，自動駕駛訂閱制付費(fèi)付諸實踐。

相比電動汽車的競爭對手們，蔚來ET7率先應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)，積極探索解決汽車動力電池的自燃隱憂，并讓續(xù)航里程實現(xiàn)1000公里的突破。

蔚來獨(dú)有的換電技術(shù)，更是相對其他競爭對手的看家本領(lǐng)。第二代換電技術(shù)，有望維持這一優(yōu)勢。

超長續(xù)航，指向續(xù)航無憂；超級智能，指向解放駕駛員——智能電動汽車，就該如此。（完）

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