最近，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)方面和市場層面的消息特別多，產(chǎn)業(yè)熱度明顯升高。這表明高度自動駕駛技術(shù)越來越成熟，走到了產(chǎn)業(yè)化的臨界點，各方面的關(guān)注度和參與度隨之迅速趨高。

先說跨界融合，蘋果要和現(xiàn)代汽車合作制造智能電動汽車，百度攜手吉利入局造車。

再說監(jiān)管，國家市場監(jiān)管總局要求車企OTA升級須備案，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》公開征求意見。

再看測評，中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱“中國汽研”)表示要測評和發(fā)布智能汽車指數(shù)，意欲接續(xù)“中保研碰撞測評(C-IASI)”的輝煌。

不過，若論輿論熱度及其持續(xù)力，誰也比不過市面上的特斯拉。

2021年第一天，特斯拉在華公布了國產(chǎn)Model Y和改款國產(chǎn)Model 3的售價，其中國產(chǎn)特斯拉Model Y售價比進口版低15萬元左右，立即引爆輿論，震動了新能源汽車圈；與此同時，“特斯拉的利潤率高達30%，還有很大的降價空間”的觀點也不脛而走。目前，特斯拉的多數(shù)中國同行還在為新能源汽車業(yè)務(wù)的盈利問題一籌莫展，聽聞此言，難免愈發(fā)后背發(fā)涼。

特斯拉這條“鯰魚”著實厲害！不過，這條“鯰魚”的另一面也十分生猛，傳達給人的感覺是無所畏懼、心無敬畏。

有媒體稱，2020年，特斯拉失控的事故有數(shù)十起之多。然而特斯拉的回應(yīng)卻出奇的一致：“未見異?！?，把責(zé)任推得一干二凈，都怪車主操作不當。特斯拉的答語中似乎還隱藏著“你不要訛人、不要撒謊”的意味。在筆者的印象里，自打特斯拉電動汽車問世以來，對待事故責(zé)任，特斯拉差不多一貫如此。

“我沒錯，都是你的錯?！卑言捳f透了，說白了，特斯拉的態(tài)度就是如此冷酷和傲慢。這讓那些出了事、因崇拜而買車的特斯拉粉絲情何以堪？在他們頂禮膜拜的高科技“神物”面前，他們欲辯無力、欲辯無依，只能硬生生地吃了這個大虧，咽下那口惡氣。

顯然，對于智能汽車及其有關(guān)系統(tǒng)，非專業(yè)人士和非專業(yè)機構(gòu)幾乎無從判斷故障因何而起，因為這已經(jīng)超出了絕大多數(shù)人所掌握的傳統(tǒng)汽車知識范疇和既有的用車修車經(jīng)驗。

即便是一些自詡很懂汽車的車迷，也未必能把傳統(tǒng)汽車上諸如ABS(防抱死系統(tǒng))、TRC(牽引力控制系統(tǒng))和ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))等電子安全系統(tǒng)的運作機理一一說明白，更不要說更為復(fù)雜的自動駕駛系統(tǒng)了。

個人無力辯責(zé)，監(jiān)管機構(gòu)也長期缺位，沒有施展應(yīng)有的作為。如果說標準法規(guī)由于主導(dǎo)技術(shù)晦暗不明難以及時周全確定，那么，從使用層面及時劃出確保消費者安全和公眾安全的紅線并不是多么艱難的事情，關(guān)鍵在于關(guān)注實際、關(guān)心公眾的程度有多高。政策和法規(guī)可以滯后，但也不能拖得過久。不然，有關(guān)機構(gòu)難免落下“不作為、慢作為”的評價。

筆者以為，特斯拉在中國的產(chǎn)銷量正在井噴，失控事故數(shù)量也隨著保有量劇增而井噴，這個醒目的現(xiàn)象不能置之不理。

監(jiān)管部門對于自動駕駛汽車的安全監(jiān)管不應(yīng)該只局限于要求OTA升級必須備案這一條上，而應(yīng)該把人民的安全感和幸福感放在第一位，積極、勇敢、及時地使用“召回”這一武器，保護消費者的合法權(quán)益，督促車企謹慎行事，打消其搞技術(shù)“大躍進”、把老百姓當做“小白鼠”的僥幸觀念。

中外車企，一視同仁；對待特斯拉，尤應(yīng)如此。長期以來，無論是在哪里，特斯拉都像一個被慣壞的天才，驕縱任性，享受了太多的嬌寵和遷就，為了讓它有所收斂，減少產(chǎn)品安全隱患，該是好好管教的時候了，也好給整個行業(yè)立個規(guī)矩。

適時適度地強化監(jiān)管，與對待高科技和新生事物應(yīng)有一定寬容度的態(tài)度并不矛盾。寬容和遷就不應(yīng)該是無限期的，應(yīng)該有時間、空間和力度的限制。不然，只會寵壞企業(yè)、滋生惰性，養(yǎng)成以我為中心、漠視消費者，甚至是驕縱恣肆的壞秉性。與此同時，行業(yè)風(fēng)氣會被“寵物型企業(yè)”帶壞，待到輿論鼎沸之時再行治理，不僅監(jiān)管機構(gòu)被動不堪，而且沉疴難起，矯正的難度也大多了。

在特斯拉的母國，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)就對特斯拉下手了。

1月13日，NHTSA責(zé)令特斯拉召回15.8萬輛Model S和Model X汽車，原因是車輛媒體控制單元(MCU)出現(xiàn)故障，可能導(dǎo)致觸摸屏無法工作。

眾所周知，特斯拉把很多儀表和按鈕都集中到了中控屏上，該屏不工作，車輛還有安全性可言嗎？這個時候，特斯拉在中國官網(wǎng)上的回應(yīng)還是那么自我：“故障對加速、剎車或轉(zhuǎn)向等基本駕駛功能沒有影響，也沒有發(fā)現(xiàn)任何與此相關(guān)的人員受傷或碰撞事故?！?/span>

據(jù)說，特斯拉的言辭和補救措施并未獲得NHTSA的認可。NHTSA認為，故障會影響后視攝像頭、轉(zhuǎn)彎信號燈、自動駕駛輔助系統(tǒng)等安全功能，且調(diào)查中發(fā)現(xiàn)故障率明顯高于同類案子。

美國的監(jiān)管機構(gòu)下手了，中國的呢？筆者相信，很多人心里都會有這樣一問。

據(jù)悉，特斯拉汽車產(chǎn)品的觸屏故障在中國也有出現(xiàn)，讓車主的行車安全受到威脅。必須承認，中國監(jiān)管部門并非沒有作為。

去年10月23日，特斯拉宣布在中國市場召回將近5萬輛懸架系統(tǒng)存在安全隱患的Model S、Model X汽車，與國家市場監(jiān)管總局啟動缺陷調(diào)查息息相關(guān)。

盡管如此，特斯拉仍將問題歸咎于中國司機，認為懸架損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成，并表示受到了監(jiān)管部門的壓力。如今，觸摸屏故障的潛在風(fēng)險更大，中國也應(yīng)責(zé)令特斯拉召回問題車輛。

1月13日，中國汽研發(fā)布了年度智能車型測評結(jié)果，榜單中不見特斯拉，筆者的感覺是既奇怪也不奇怪。特斯拉確實該在中國實施主動召回了，不要非等到破鼓萬人槌的那一天。

作者簡介

秦淑文，高級編輯，現(xiàn)任中國汽車報首席評論員。中國社會科學(xué)院研究生院畢業(yè)，碩士學(xué)位。從事汽車新聞事業(yè)已有30年。

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