擁抱電氣化路上，大眾算對(duì)自己最狠的一個(gè)。

按照此前大眾集團(tuán)公布的電氣化戰(zhàn)略，到2029年將推75款純電動(dòng)車(chē)，60款混合動(dòng)力汽車(chē)，規(guī)劃總計(jì)投資高達(dá)600億歐元。如果將規(guī)劃繼續(xù)放大，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中包含的N籮筐“小計(jì)劃”，涉及工廠布局、制造、供應(yīng)鏈等等。所以，你能明白大象轉(zhuǎn)身意味著什么，即改變?nèi)蛐履茉词袌?chǎng)格局。

落到實(shí)際銷(xiāo)量，去年大眾汽車(chē)全球銷(xiāo)量超930萬(wàn)輛，其中，共交付23.16萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，相比2019年提升了近3倍，另外插電混合動(dòng)力汽車(chē)共銷(xiāo)售19.05萬(wàn)輛，同比增幅也超過(guò)175%。

要知道，這里面還包含有像e-Golf這種非基于MEB電動(dòng)平臺(tái)打造的車(chē)型，待到大眾MEB平臺(tái)全面鋪開(kāi)普及后，隨著產(chǎn)品力提升其電動(dòng)家族的終端銷(xiāo)量還有望進(jìn)一步突破，而先行的ID.3就能說(shuō)明很多。

在歐洲市場(chǎng)，MEB平臺(tái)首款產(chǎn)品ID.3目前已經(jīng)擊敗雷諾Zoe及特斯拉Model 3，攀升為最暢銷(xiāo)的新能源車(chē)型，并助力大眾純電車(chē)在歐洲銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉。而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)CEO迪斯早前曾公開(kāi)表示，到2025年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量要達(dá)到150萬(wàn)輛，在2028年全球交付的2200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)中，一半要在中國(guó)制造。

“美好”實(shí)現(xiàn)之前，被推到前臺(tái)的ID.4系列自然不會(huì)那么好惹。

1月19日，一汽大眾首款MEB平臺(tái)純電SUV車(chē)型ID.4 CROZZ以綜合補(bǔ)貼后19.99-27.99萬(wàn)元的售價(jià)殺入市場(chǎng)。

價(jià)格的意外體現(xiàn)在對(duì)新能源車(chē)固有印象的偏差上，即同等定位和配置下，新能源車(chē)都要比燃油車(chē)更貴，而ID.4 CROZZ的定價(jià)卻“不同尋?！?。

以同為一汽大眾家族的寶來(lái)純電為例，入門(mén)版車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)13.69萬(wàn)元，而1.5L車(chē)型入門(mén)版終端優(yōu)惠后只要10萬(wàn)元出頭，多出的3萬(wàn)換來(lái)的是什么呢？是40kWh電池、100kW電機(jī)還有那可憐的270公里的續(xù)航。

反觀ID.4就很大眾，很主流。

先是售價(jià)主流，ID.4不可謂來(lái)勢(shì)不洶。其中，入門(mén)版車(chē)型綜合補(bǔ)貼后價(jià)格已殺入20萬(wàn)元以內(nèi)，即便是主銷(xiāo)版本價(jià)格也不過(guò)24萬(wàn)元，打蛇打七寸，這一價(jià)位區(qū)間無(wú)疑鎖定在了最核心的消費(fèi)市場(chǎng)。

CR-V、RAV4等主流合資緊湊級(jí)SUV在這一區(qū)間內(nèi)廝殺；新能源市場(chǎng)里，小鵬P7（22.99萬(wàn)起）、特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（24.99萬(wàn)）補(bǔ)貼后也均處于該價(jià)位區(qū)間，如果把范圍再縮小到純電緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，ID.4 CROZZ與比亞迪宋Pro新能源、埃安V有不小的價(jià)格重疊,誰(shuí)慌誰(shuí)清楚。

其次是定位主流，ID.4 CROZZ借SUV入局純電市場(chǎng)依然“老道”。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，早在2020年1月份，SUV在乘用車(chē)市場(chǎng)中便已47.95%的市場(chǎng)份額超過(guò)轎車(chē)，成為絕對(duì)消費(fèi)者的“最?lèi)?ài)”。此次ID.4 CROZZ以緊湊級(jí)SUV的身份進(jìn)入中國(guó)，優(yōu)勢(shì)有二：會(huì)比轎車(chē)擁有更高的市場(chǎng)接受度和熱度；同時(shí)有望從同價(jià)位純電轎車(chē)手中繼續(xù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)增量向上。

第三是續(xù)航主流，除了入門(mén)版車(chē)型使用的是55kWh三元鋰電池包外（續(xù)航里程400+km），其余4個(gè)版本車(chē)型均使用了84.8kWh三元鋰電池包，NEDC工況下可實(shí)現(xiàn)最高550km的續(xù)航里程，比起特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的468km續(xù)航有不小優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，與同級(jí)純電SUV國(guó)產(chǎn)版Model Y 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版相比還是要遜色一些（594km），要知道它可要比ID.4 CROZZ四驅(qū)版足足貴出6萬(wàn)元。換句話說(shuō)，在同價(jià)位如果考慮品牌續(xù)航雙重要素，ID.4 CROZZ就是最合適的選擇之一。除這些外，ID.4 CROZZ的車(chē)身尺寸、外觀設(shè)計(jì)等等，都是很主流的存在。

大眾還是那個(gè)大眾，善于抓主流，也敢于不走尋常路。

尤其在配置上，以往大眾的“高價(jià)低配”或成為過(guò)去。以入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PURE版車(chē)型為例，19.99萬(wàn)元的售價(jià)，標(biāo)配了全液晶儀表、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、MOSC4.0智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車(chē)道保持、前部防碰撞自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、全景天幕、滿配安全氣囊等豐富配置。

另外，名為IQ.Drive的輔助駕駛系統(tǒng)也根據(jù)不同車(chē)型分成了三擋，雖然像預(yù)碰撞系統(tǒng)只有27.99萬(wàn)的Prime版車(chē)型上才配有，但即便在入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PURE版車(chē)型上，也依然配備了帶跟停功能的 ACC、CEB 城市路段緊急制動(dòng)、自動(dòng)剎車(chē)、LKA 車(chē)道保持等一系列L2級(jí)別功能。甚至在看到配置表的那一刻，你很難相信這是一臺(tái)低配車(chē)，也很難相信這是一臺(tái)大眾。 

ID.4 CROZZ變誠(chéng)意是一面，不過(guò)爭(zhēng)議也有。

比如本次新車(chē)后輪使用了鼓剎，不過(guò)大眾方表示，使用傳統(tǒng)剎車(chē)盤(pán)會(huì)更耗電影響實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)，新車(chē)使用的鼓剎配有能量回收制裝置，一方面可對(duì)續(xù)航進(jìn)行有益補(bǔ)充，另外其回收動(dòng)作也可以為剎車(chē)進(jìn)行輔助，是一舉兩得的配置。

另外，由于ID.4 CROZZ擁有四驅(qū)版車(chē)型，其后備廂地板下方設(shè)置了后軸電機(jī)，導(dǎo)致后備廂無(wú)法放置備胎，為了解決此問(wèn)題，大眾會(huì)為車(chē)主們提供補(bǔ)胎液。不過(guò)，考慮到33.99萬(wàn)起售的國(guó)產(chǎn)Model Y同樣沒(méi)有備胎，ID.4 CROZZ的潛在車(chē)主們可以平衡些了。

還要指出的是，相比特斯拉，MEB平臺(tái)的三電效率確實(shí)不太給力。以21.99萬(wàn)元的ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PURE+兩驅(qū)版和特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，ID.4的電池容量比Model 3大了54.1%，續(xù)航卻只多出17.5%，為了保證續(xù)航目前MEB平臺(tái)還進(jìn)行了鎖電，最大可用只有77kWh。不過(guò)，考慮到ID.4更低的售價(jià)、更長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)，其產(chǎn)品力在同級(jí)中依然不容小覷。

別忘了，ID.4 CROZZ的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們還需應(yīng)對(duì)“組合拳”的擊打，“南北大眾”同時(shí)選擇ID.4，盡管兩款車(chē)型在命名有所區(qū)分，但它們都基于MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造，產(chǎn)品力無(wú)異。南佛山，北安亭，一南一北，正是大眾完成2023年在中國(guó)市場(chǎng)投放8款車(chē)型目標(biāo)的關(guān)鍵。

2021年初始，一汽大眾就祭出王炸車(chē)型ID.4 CROZZ，可謂恰逢其時(shí)。

先從國(guó)家政策方面看，根據(jù)工信部《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右。這意味著，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)依舊潛力巨大。

再放眼國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市，在特斯拉國(guó)產(chǎn)化之后，尤其隨著Model 3價(jià)格不斷走低，推動(dòng)著國(guó)內(nèi)20-30萬(wàn)純電汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

要知道，這一價(jià)位市場(chǎng)除了要比拼產(chǎn)品力，品牌號(hào)召力同樣不可忽視，而大眾汽車(chē)深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，完全可以借助自身高影響力和“德系”務(wù)實(shí)、主流的品牌形象殺進(jìn)這片紅海，至于未來(lái)的實(shí)際價(jià)格，還有望隨銷(xiāo)量的鋪開(kāi)進(jìn)一步走低，假使大眾也有了眾人口中的“性價(jià)比”，確實(shí)很恐怖。

最后落到產(chǎn)品本身，ID.4 CROZZ作為一汽大眾首款MEB平臺(tái)的電動(dòng)產(chǎn)品自然備受期待。盡管MEB 平臺(tái)首款車(chē)型ID.3，曾因軟件事故惹來(lái)爭(zhēng)議，大眾集團(tuán)軟件負(fù)責(zé)人甚至因此離職，但作為傳統(tǒng)大廠的大眾自然不希望把中國(guó)市場(chǎng)變?yōu)镸EB平臺(tái)的唾棄池。

另外，有了ID.3的前車(chē)之鑒MEB才更能發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，比如它與MQB類(lèi)似都基于大眾模塊化理念打造，具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，可根據(jù)需求定位去打造不同車(chē)身尺寸、動(dòng)力調(diào)校以及續(xù)航里程的車(chē)型，相比那些傳統(tǒng)車(chē)企的“油改電”產(chǎn)品要更純粹前衛(wèi)，功能性方面更加完善突出。總之，從政策到市場(chǎng)的外部利好，再到大眾不遺余力推行的龐大純電計(jì)劃，出生就自帶“嬌子”光環(huán)的ID.4 CROZZ，確實(shí)不能輸，也比誰(shuí)都想贏。

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