牛年正式開工的第一篇文章，講一講過去25天，1500公里，理想ONE的駕乘體驗。

由于內(nèi)容相對較多，我們將分幾次來好好講一下這一次長測體驗。

在長途高速、工作日上下班、周末家庭短途出行，甚至車上辦公等等豐富的用車場景之下，我們體驗理想ONE很多有趣的地方。

作為開篇，按照我們假理工男的啰嗦癖好，先講一講相關(guān)背景知識，比如理想ONE的動力系統(tǒng) ，比如理想ONE的優(yōu)勢，比如高速路充電規(guī)劃，然后再講講這20幾天帶理想ONE去了哪里。

理想汽車是新造車勢力極其另類的一員，它起了個早卻趕了個晚集，而后奮力而追直至后來居上，幾乎所有新造車勢力都選擇了純電動汽車，它的首款大七座SUV——理想ONE采用市場少見的增程式混動系統(tǒng)。

簡單來說，市場上汽車的主要動力有純?nèi)加汀⑷障档挠碗娀靹?、插電混動?a class='link' target='_blank'>純電動四種，其中的插電混動系統(tǒng)，同時保留電機(jī)和發(fā)動機(jī)兩種方式來驅(qū)動汽車。

理想ONE采用的增程式混動系統(tǒng)，汽車由電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅僅為電池和電機(jī)提供電量，在這輛汽車身上，我們可以獲得無限接近于純電動汽車的駕乘體驗。

在談到理想ONE這款車型的時候，我們很多時候會將重點(diǎn)首先放在了這款1.2T的三缸發(fā)動機(jī)身上。

一款低功率的三缸發(fā)動機(jī)，放在這輛大七座SUV身上顯得那么格格不入，這是一個大錯特錯的想法，因為這個發(fā)動機(jī)僅僅是用來發(fā)電，在可以提供充足電量的前提下，功率越低，能耗和成本更低。

理想ONE的另外一個關(guān)注點(diǎn)，誠然是插電混動的身份，這一點(diǎn)我們展開來講一講。

理想ONE是目前市面上少有，提供NEDC和WLTC兩種工況顯示里程的車型，要知道不管是燃油車，還是純電動汽車，在目前國標(biāo)的NEDC標(biāo)準(zhǔn)之下，與日常用車實際存在不小的誤差，表現(xiàn)為實際油耗比標(biāo)稱油耗要高出很多，純電續(xù)航里程并沒有表顯的那么多。

就我們長測的這輛理想ONE，在實際場景的充電標(biāo)準(zhǔn)和油耗基礎(chǔ)上，滿電和滿油的續(xù)航里程，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下為789公里，純油175公里加純油614公里；而WLTC標(biāo)準(zhǔn)下為651公里，純電147公里加純油504公里。

即便是WLTC標(biāo)準(zhǔn)之下，140公里的續(xù)航里程足夠滿足上下班的純電出行，在工作日的五天里，將很少機(jī)會用到發(fā)動機(jī)，只需要保持充電就可以。

純電出行，按照豐田的理解，就是短途這個特定場景，而這也是理想ONE一大優(yōu)勢。

在長途出行之時，純電的駕乘體驗可能會讓我們忘記，它還有另一個燃油車的身份，想著要去服務(wù)區(qū)的充電站體驗一下。

在牛年來臨之前的年三十，我們就來了一場從廣州南沙到粵東汕尾的一次當(dāng)天往返的長途出行：全程走莞佛高速和甬莞高速，單程行駛里程大約為212公里，因為路上沒什么車，絕大部分走100km/h和120km/h的速度行駛，單程行駛時間為3個小時。

在出發(fā)之前，我們將理想ONE當(dāng)作是一輛純電動汽車來規(guī)劃一下路線，而目的地的充電樁可以說是一片空白，所以充電的任務(wù)只能交給高速路服務(wù)區(qū)的充電站。

找了幾個APP，其中國家電網(wǎng)的APP可以在輸入目的地和車輛電池信息后，幫忙規(guī)劃充電路線，只可惜無法在南方電網(wǎng)所在的南方區(qū)域使用。

另外兩個就是南方電網(wǎng)和廣東天路（省交通集團(tuán)）的小程序，其中廣東天路的充電比較奇特，需要提前充值，然后余額再退回。

本次出行路線途中的3個服務(wù)區(qū)有充電站，分別是瀝林、多祝和蓮花山，每個充電站有4個充電車位，充電功率為直流120kw。

本次我們選擇了路線中間位置的瀝林服務(wù)區(qū)進(jìn)行實地考察，當(dāng)我們到達(dá)的時候，四個充電位已經(jīng)被占了兩個，不到10分鐘，只剩下一個車位了。

理想ONE有純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先和油電混動三種動力模式，我們采用油電混動模式，電池WLTC續(xù)航始終保持在90多公里。本次長途出行是當(dāng)天來回，時間有限，所以沒有直接參與充電體驗，僅當(dāng)作是后續(xù)純電出行的一個嘗試。

目前電動汽車的主流續(xù)航里程已經(jīng)在400公里到500公里之間，從絕對值來說已經(jīng)與燃油車無異，而且對于長途出行來說，也需要中途必要的休息時間。

對電動汽車?yán)m(xù)航里程本身的焦慮和擔(dān)憂，讓提升續(xù)航里程繼續(xù)，已經(jīng)完全沒有必要，更要在提高補(bǔ)電速度這一塊下功夫，比如理想ONE的自帶充電寶，蔚來的換電，還有特斯拉的超沖。

不管是低功率的家充裝，還是目前主流充電站，都無法滿足長途出行的快速補(bǔ)能，讓整車電池能實現(xiàn)快充技術(shù)，再配合高功率充電樁才是立竿見影的解決方案。

在高速路服務(wù)區(qū)這樣的場所，充電樁數(shù)量有限再加上充電速度慢，是電動汽車補(bǔ)能的噩夢，碰上節(jié)假日等高車流場景更是災(zāi)難。

在全球倡導(dǎo)的綠色移動出行方案中，除了公共交通之外，盡可能減少汽車排放是一個主流方向，但實現(xiàn)這個目標(biāo)，或許需要循序漸進(jìn)，不可以揠苗助長，讓用戶的汽車生活亂如麻，緊張過度。

理想ONE的出現(xiàn)，更多是給用戶的綠色出行提供了又一個選擇，一個時刻處于最佳工況下的燃油發(fā)動機(jī)，本身就比普通燃油車要經(jīng)濟(jì)和環(huán)保得多，更何況還有近200公里純電續(xù)航里程。

與其說理想ONE的出現(xiàn)，是要跟純電動汽車一決高下，我們還不如說，理想ONE是新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車其中一個解決辦法，而無限接近于純電駕乘體驗，更是一個更加直截了當(dāng)?shù)默F(xiàn)實選擇，畢竟各國禁止燃油車還有二、三十年的時間。

我們本次對理想ONE的長測還有很多事情可以展開講一講，我們不打算一口吃一個胖子，所以本次我們就先講一下這些有的沒的。

我們將會陸續(xù)整理本次長測體驗，不僅僅讓你真正認(rèn)識理想ONE這輛車，還有這輛車背后的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營，當(dāng)然還有我們對理想汽車的更多的期待。

（本文由“TMC動力”原創(chuàng)，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載）

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