文丨青藍

預計到2030年，中國的高端汽車市場銷量將增加100萬臺，屆時將超過400萬輛。同時，新能源汽車的在高端市場的份額也將達40%。

這是奧迪中國總裁安世豪在2月10日舉辦云發(fā)布會對中國未來車市的預計。

無論是中國的高端汽車市場，還是高端新能源汽車市場，都是相當大一個蛋糕，對奧迪來說，"誘惑力"自然不小。

安世豪表示：至2021年底，奧迪將攜手中國一汽，將國產(chǎn)車型增加至12款；至2022年底，將向中國消費者提供近20款奧迪運動車型，覆蓋所有主要細分市場和車型陣容；國產(chǎn)奧迪PPE車型將在2024年下線；此外，上汽奧迪首款車型將于2022年上市。

眼下，奧迪重心看似在燃油車，實則正悄悄布局新能源。前不久，奧迪發(fā)布了首款純電動四門GT車型——奧迪e-tron GT。

新車共推出e-tron GT quattro和RS e-tron GT兩個版本，海外預售價分別為99800歐元（約合人民幣77.9萬元）和138200歐元（約合人民幣107.9萬元）。

作為奧迪旗下首款純電動豪華四門GT車型 ，同時也是家族的旗艦電動車型，奧迪將當下最好的技術與平臺向奧迪e-tron GT傾斜，這款車基于保時捷主導的J1平臺（保時捷Taycan同平臺）打造，與奧迪R8共享生產(chǎn)線，預計年內(nèi)引入國內(nèi)市場銷售。

這應該是目前最漂亮的電動車。

作為奧迪e-tron家族的旗艦車型，奧迪e-tron GT就仿佛一件動態(tài)的藝術品。銳利的線條橫穿碩大的輪拱，流線感十足，仿佛是在路上動態(tài)行駛中雕刻出的一般。

特別是前臉與燃油車反轉(zhuǎn)的配色，前格柵涂與車身同色，格柵下方則是多個電子傳感器被隱藏在內(nèi)部，結(jié)合兩側(cè)的熏黑設計進氣口及造型略顯夸張的前包圍，賦予了整車極強的辨識度。

這既是與當今新能源汽車市場大眾化的設計形成差異，也是奧迪對新能源汽車的別樣理解。

當然，這也代表了奧迪未來前瞻設計的方向——更長的軸距、更低趴的姿態(tài)、更大的輪圈以及更舒展的比例。

在車身尺寸方面，奧迪e-tron GT的長寬高分別為4990x1960x1410mm，軸距2900mm。

根據(jù)奧迪設計師介紹，其車身高度與奧迪A7 Sportback相比還低17mm。更低的車身姿態(tài)與可變進氣格柵、兩種模式可調(diào)的后擾流板等主動空氣動力學設計使得這款車整車風阻系數(shù)僅為0.24Cd。

西裝暴徒不足以形容奧迪e-tron GT的實力，從"囂張"的外觀設計即可看出，這是一臺"性能猛獸"。

作為保時捷Taycan同平臺車型，奧迪RS e-tron GT采用雙電機全輪驅(qū)動，前軸電機可輸出175kW，后軸電機可輸出335kW，總輸出功率達440kW（增壓模式下，輸出功率還可短暫增加至475kW），總扭矩達到830N·m，百公里加速僅需3.3秒。

即便是奧迪e-tron GT quattro，從 0至100公里/小時的加速時間也僅為4.1秒。

值得注意的是，新車兩個版本均所搭載的電動四驅(qū)系統(tǒng)，在"效率"模式下，奧迪e-tron GT quattro（RS e-tron GT）優(yōu)先使用前輪驅(qū)動。在路面濕滑、有高功率要求或快速轉(zhuǎn)彎的情況下，后輪驅(qū)動的電機也會被激活，其速度大約比quattro機械傳動系統(tǒng)快5倍。

電動車最核心的部分就是續(xù)航，奧迪e-tron GT quattro車型的WLTP續(xù)航里程為488km，RS車型的WLTP續(xù)航里程是472km，與保時捷Taycan相同。奧迪e-tron GT 支持800V充電技術，最大充電功率可達270kW，充電5分鐘可增加100km的續(xù)航里程，電量由5%充至80%的充電時間為22.5分鐘。

在筆者看來，不到500km的續(xù)航確實不夠出色，但燃油性能猛獸又何時在意過續(xù)航，無論是奧迪e-tron GT quattro車型還是奧迪 RS e-tron GT，帥、猛、快就完事兒了，畢竟這不是一二十萬的家用代步車。

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