北汽集團布局新能源汽車的十多年時間，是全球新能源汽車市場變化最為劇烈的階段。從最初能源結構上的油改電，到如今人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網等新技術的融入，新能源汽車儼然成為了新型的智能移動終端。這意味著，繼續(xù)以傳統(tǒng)的造車思維、傳統(tǒng)的運營模式參與這條賽道的競爭，勢必會被后來者居上，甚至面臨被淘汰的風險。

在大多數(shù)企業(yè)還在對新能源汽車市場猶豫不決時，北汽集團率先推動了公司自主板塊的電動化轉型，且率先將新能源業(yè)務獨立出去并完成上市。

應該說，在發(fā)展新能源汽車的賽道上，北汽算是實力的領跑者，但規(guī)模發(fā)展剛剛幾年時間，曾經的領跑者卻出現(xiàn)了銷量與業(yè)績的雙重“腰斬”，難免令業(yè)內唏噓不已。

在汽車行業(yè)內，這種“起個大早趕個晚集”的先例并不少見，比如率先推出高端品牌觀致的奇瑞汽車，比如最早宣布跨界造車的樂視等等，均做出了領行業(yè)之先的舉措。但實踐表明：在瞬息萬變的汽車行業(yè)，僅僅看準了行業(yè)發(fā)展趨勢、獲得先發(fā)優(yōu)勢，還遠遠不夠。在造車的這條賽道上，“先發(fā)”并不意味著持續(xù)“領跑”。

北汽集團布局新能源汽車的十多年時間，是全球新能源汽車市場變化最為劇烈的階段。從最初能源結構上的油改電，到如今人工智能、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網等新技術的融入，新能源汽車儼然成為了新型的智能移動終端。這意味著，繼續(xù)以傳統(tǒng)的造車思維、傳統(tǒng)的運營模式參與這條賽道的競爭，勢必會被后來者居上，甚至面臨被淘汰的風險。

除了與時俱進，時刻踏準行業(yè)轉型的節(jié)拍外，保證戰(zhàn)略的可持續(xù)也至關重要?？v觀北汽集團自主業(yè)務的發(fā)展脈絡，會發(fā)現(xiàn)在其“先發(fā)搶跑”的過程中，也錯失了不少市場機遇。例如火爆的SUV市場和低端小型電動車市場，在這些領域，北汽并非沒有布局，相反還具備一定的基礎。但在面對激烈的市場競爭中，短期內還未獲得絕對優(yōu)勢的北汽，選擇放棄了在這些領域的前期布局，轉而另謀新賽道，如今的高端品牌ARCFOX極狐，就是北汽放棄低端電動車轉向高端化的一次試水。

在整個行業(yè)集體發(fā)力高端化的背景下，北汽選擇推出高端品牌無可厚非，但令外界感到擔憂的是：如果無法保持戰(zhàn)略的可持續(xù)性，這是否會成為另一個中途折戟的案例？

此外，在核心技術上的持續(xù)發(fā)力也很重要。從最早的發(fā)動機、變速箱，到如今的電池、汽車芯片，可以看出，在行業(yè)大變局的背景下，對于中國汽車品牌而言，所要攻克的技術難題是不斷在更替的。這意味著，自主車企除了要把握行業(yè)脈絡，率先占據(jù)市場份額外，最根本的核心還是要掌握關鍵技術，且進行持續(xù)技術創(chuàng)新，這才是在這場排位賽中獲取領跑優(yōu)勢的關鍵。

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