針對德國經理人雜志披露的消息，孚能科技在國內公開做出了回應：“訂單未分流”、“奔馳項目目前SOP進展順利”、“德國工廠項目正在按計劃推進中”。

德國經理人雜志發(fā)布的報道若屬實，對孚能在海外的動力電池業(yè)務發(fā)展將造成破壞性打擊。該報道直指，戴姆勒認為，孚能科技的首批電池樣本是“災難性的”。雙方正在就“重大問題”進行商談，不排除合作失敗的可能性。而且孚能尚未 為其建立在德國東部比特菲爾德·沃爾芬市的工廠獲得建筑許可。

對于戴姆勒公司來說，這是一個預警信號。首批樣品從交付到生產需要三年時間。按照規(guī)劃，孚能希望最早從2022年開始在比特菲爾德開始投產。

然而，樣品不合格，工廠進展不順，兩大問題可能導致孚能無法按照要求交貨。而這極有可能將拖延戴姆勒的電動化進程。

在2020年戴姆勒集團財報會議上，戴姆勒CEO康林松再次表露出“大象轉身”的堅決。集團未來五年將在研發(fā)、不動產、工廠及設備領域投資超過 700 億歐元，加速電動化和自動駕駛業(yè)務的發(fā)展。

根據戴姆勒的規(guī)劃，奔馳將把2021年打造為“EQ之年”，在本土市場和海外市場推出EQA、EQS、EQB、EQE等EQ電動汽車。

孚能是戴姆勒的動力電池供應商之一，且按照后者的中期計劃，孚能需要負責奔馳在歐洲動力電池一半的需求量。據此前的消息，雙方簽訂的全球供應合同從2021年起到2027年，供應規(guī)模140GWh。

由此可見，若孚能德國工廠和產品進展不順，戴姆勒的電動計劃需另尋他法，尋求其他電池供應商的幫助。德國經理人表示，戴姆勒可能會選擇與寧德時代合作。這也是孚能訂單被分流說法的來源。

孚能的樣品和德國工廠問題引起了國內投資人的關注。其董秘在26日頻繁被問及奔馳項目情況、德國工廠進展等問題。

對此， 孚能表示：“奔馳項目目前SOP進展順利，會在本年度順利量產，目前項目按照原計劃推進，目前進展順利?！?nbsp;“公司目前給戴姆勒配套的項 目包含兩個正向開發(fā)的平臺，配套的具體車型請您關注后續(xù)的公司公告，公司目前在配套奔馳EQS該款車型，也未出現訂單分流的情況?！?nbsp;“目前德國項目正在按計劃 推進中，目前進展順利。 ”

孚能的否認三連，在當下給了一個稍顯明確的回應，合作仍在進行時。

實際上，孚能與戴姆勒的關系不僅僅局限在供貨。戴姆勒參與了孚能科技的IPO配售，獲得約3%的股份。這使得它們之間的關系從簡單的供貨變成股權綁定。戴姆勒未來的電池供應有賴于孚能等深度綁定的電池廠，而該豪華車企的配套，也是孚能等產品水平的絕佳背書。甚至可以說，孚能是戴姆勒在動力電池供應鏈上扶持的一家重要企業(yè)。

除了孚能與戴姆勒，還有吉利合資并間接持股孚能，大眾入股國軒高科，本田認購寧德時代股份等多起車企入股動力電池企業(yè)的案例發(fā)生。

本次海外媒體的爆料則給了我們一次警示，在車企扶持電池廠的初期，會遇到產品質量、產能等各方面的問題。 欲復制寧德時代之于寶馬的成功案例，需要時間，更重要的是雙方步伐上的協調一致。 慢的一方，將被拋棄。

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