2021年，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒓铀?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">“兩條腿走路”的一貫方針。

一條腿，是指以DM-i技術(shù)為代表的插混車型，另一條腿，說的是大規(guī)模搭載刀片電池的純電動車型。

3月30日，比亞迪發(fā)布了2020 年年度報告。在當(dāng)天的2020年業(yè)績會上，比亞迪方面介紹，目前，DM-i車型的累計訂單已經(jīng)突破5萬輛，隨著電池產(chǎn)能不足問題的緩解，這批車輛的產(chǎn)能也在快速爬升

純電動方面，比亞迪計劃2021年全面切換刀片電池，目前所有的三元電池產(chǎn)品都在清庫存，預(yù)計4月清庫完成之后，純電動車型的銷量也將有較大提升。

正在熱銷的比亞迪漢系列，后半年的月銷量有望保持1萬輛以上。

比亞迪2020年新能源汽車產(chǎn)銷量，資料來源：比亞迪2020 年年度報告

2020年，比亞迪新能源汽車總銷量約為16.3萬輛，同比減少12.5%。2021年，比亞迪無疑希望借DM-i和刀片電池技術(shù)，扭轉(zhuǎn)上一年的不利戰(zhàn)局，拿下更大市場。

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DM-i大熱：訂單超5萬，月產(chǎn)或達8萬

“插混先普及，純電為終極”，是比亞迪在新能源汽車的技術(shù)路線上，一貫的邏輯。

早在十幾年前，比亞迪董事長王傳福就明確，比亞迪的終極目標(biāo)是純電動車商業(yè)化，但受限于成本、基礎(chǔ)設(shè)施等因素，要先開發(fā)、推廣插混技術(shù)，其中就包括比亞迪早期的雙模（DM）技術(shù)。

時至今日，DM技術(shù)已發(fā)展到第三代。在DM3.0技術(shù)之后，DM分化為DM-p和DM-i兩個平臺，分別面向極致性能與成本能耗。

其中，DM-p平臺的p是Powerful Performance的意思，代表極致性能，主要面向需求超強極致性能體驗的客戶。正在熱銷的漢DM車型采用的就是DM-p技術(shù)。

不過，DM-p性能雖好，但價格太貴，高端車的定位和售價，讓很多消費者望而卻步。大多數(shù)消費者想要的，不過是一臺經(jīng)濟省油的代步汽車。于是，既有好的性能，又便宜的DM-i應(yīng)運而生。

DM-i平臺的核心優(yōu)勢是超低油耗，在不充電情況下油耗<5L，富電時有50公里純電動續(xù)航，以及在NVH上提升等。3月，有兩款搭載DM-i平臺的車型，宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i已經(jīng)上市。

對于DM-i帶來的規(guī)模效應(yīng)，比亞迪寄予厚望，有傳言稱，DM-i車型的月銷量可能超過3萬輛，甚至勝過當(dāng)年為比亞迪打響新能源技術(shù)頭炮的F3DM。

DM-i能不負眾望嗎？潛力是有的。

在比亞迪2020年業(yè)績會上，比亞迪方面介紹，DM-i車型的累計訂單已突破5萬臺。目前，主要受限于電池產(chǎn)能，DM-i車型3月的排產(chǎn)只有3000臺，后續(xù)產(chǎn)能會快速增加，4月已經(jīng)排產(chǎn)6000輛，5月的排產(chǎn)已經(jīng)達到1.2萬輛。

按照計劃，今年年底，比亞迪電池月產(chǎn)能可滿足8萬輛新能源車型需求。

另外，比亞迪方面透露，目前比亞迪全國的600家4S店中，大約有60%的詢單都是DM-i的產(chǎn)品，對比亞迪自己的燃油車需求產(chǎn)生了一定的沖擊。

當(dāng)然，DM-i的問世，更是比亞迪對合資品牌燃油車發(fā)起的反攻。比如，在享受綠牌政策優(yōu)惠后，秦PLUS DM-i消費者的初次購車成本可控制在12萬元以內(nèi)，這將對眾多合資品牌燃油轎車形成競爭優(yōu)勢。

秦PLUS DM-i

在2020業(yè)績會上，比亞迪方面強調(diào)“兩條腿走路”的產(chǎn)品策略。一條腿是利用插混技術(shù)占領(lǐng)新能源汽車的首購市場，最重要的舉措之一，就是通過DM-i車型的上市，搶合資品牌緊湊轎車的市場，比如月銷量4-5萬輛的軒逸、朗逸等。

另外一條腿，就是抓住純電動車型的換購和增購市場。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，動力電池是關(guān)鍵。

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全面切換刀片電池，即將開始

比亞迪2020 年年度報告顯示，2020年，比亞迪新能源汽車共總銷量約為16.3萬輛，同比減少12.5%。雖然整體銷量下滑，但漢車型的熱賣，仍給比亞迪品牌加分不少。

自2020年7月上市起，定位高端新能源轎車的漢，銷量一路走高，從去年11月起，連續(xù)3個月月銷量突破1萬輛。特別是比亞迪漢EV<漢EV，2021年前兩個月以1.04萬輛的絕對優(yōu)勢，成為C級（不包括SUV）新能源乘用車的上險數(shù)冠軍。

比亞迪方面預(yù)計，2021年，隨著電池產(chǎn)能的持續(xù)提升，漢車型的爆款效應(yīng)還會延續(xù)。從第三季度開始，漢的月銷量有望保持1萬輛以上。

比亞迪漢

除了繼續(xù)漢車型的產(chǎn)銷，從今年4月開始，比亞迪將開始為所有新能源車型逐步切換刀片電池。目前所有的三元電池產(chǎn)品都在清庫存，預(yù)計在4月清庫完成后，比亞迪純電車型的銷量還有大幅提升。

不論對插混還是純電動車型的市場前景，比亞迪都很有信心。在2020業(yè)績會上，比亞迪方面表示，DM-i車型的月產(chǎn)量如果達到8萬輛，純電動車型的月產(chǎn)能能達到3萬輛，比亞迪新能源汽車的月產(chǎn)能就能達到11萬輛。

不過，8萬輛和3萬輛都是比亞迪的預(yù)期，目前看，DM-i上市不久，仍在起量階段，能否達到預(yù)期還需要繼續(xù)觀察。純電動要想月產(chǎn)3萬輛，都能賣出去，也面臨多方對手的挑戰(zhàn)，并非易事。

比亞迪2020年年報中稱，要通過刀片電池和DM-i的技術(shù)創(chuàng)新，加速新能源汽車與燃油車平價時代的到來，推動汽車業(yè)務(wù)全面電動化發(fā)展。

DM-i問世，比亞迪大有自我革命之勢；全面切換刀片電池，比亞迪的電池戰(zhàn)略也要經(jīng)受巨大考驗。2021年，這兩條腿戰(zhàn)略能否幫助比亞迪扭轉(zhuǎn)上一年的不利戰(zhàn)局，收復(fù)失地，拿下更多新市場，值得期待。

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