持續(xù)發(fā)酵的特斯拉車(chē)主上海車(chē)展維權(quán)事件，終于迎來(lái)了階段性進(jìn)展。

4月22日，在市場(chǎng)監(jiān)管總局、中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)相繼發(fā)聲敦促涉事企業(yè)配合調(diào)查后，特斯拉方面終于表示：已準(zhǔn)備好相關(guān)數(shù)據(jù)，愿意提供給事故車(chē)車(chē)主及監(jiān)管部門(mén)。

4月22日晚間，特斯拉中國(guó)公司發(fā)布了事故車(chē)輛發(fā)生事故前30分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，車(chē)輛有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄。

持續(xù)發(fā)酵的特斯拉車(chē)主上海車(chē)展維權(quán)事件，終于迎來(lái)了階段性進(jìn)展。

4月22日，在市場(chǎng)監(jiān)管總局、中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)相繼發(fā)聲敦促涉事企業(yè)配合調(diào)查后，特斯拉方面終于表示：已準(zhǔn)備好相關(guān)數(shù)據(jù)，愿意提供給事故車(chē)車(chē)主及監(jiān)管部門(mén)。

4月22日晚間，特斯拉中國(guó)公司發(fā)布了事故車(chē)輛發(fā)生事故前30分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，車(chē)輛有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄。

不過(guò)，圍繞在“數(shù)據(jù)”上的質(zhì)疑，依然未能消散。

在此之前，涉事車(chē)主一直希望獲得車(chē)輛數(shù)據(jù)以證明事故車(chē)輛的剎車(chē)系統(tǒng)存在問(wèn)題；而特斯拉方面則主張進(jìn)行第三方檢測(cè)，拒絕直接提供數(shù)據(jù)。

雙方的爭(zhēng)執(zhí)持續(xù)了2個(gè)月之久，直到特斯拉高管在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)明確表示“沒(méi)有辦法妥協(xié)”后，此事才在網(wǎng)絡(luò)上引起軒然大波。很多網(wǎng)友表示，如此傲慢的態(tài)度，讓人感受不到特斯拉解決問(wèn)題的誠(chéng)意。

然而，剝開(kāi)輿論的層層外衣，特斯拉維權(quán)事件的背后，還暴露了一個(gè)更加嚴(yán)肅的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：即在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，車(chē)企對(duì)于車(chē)輛的核心數(shù)據(jù)擁有著天然的主導(dǎo)權(quán)，很容易“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又做裁判員”，這不僅給監(jiān)管部門(mén)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，也讓消費(fèi)者面臨了新的維權(quán)困境。

數(shù)據(jù)壁壘帶來(lái)傲慢底氣

“近期的負(fù)面都是她貢獻(xiàn)的”“沒(méi)有辦法妥協(xié)，這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程”……

4月19日，在上海車(chē)展特斯拉展位現(xiàn)場(chǎng)，一名女車(chē)主身穿“剎車(chē)失靈”字樣的T恤站在車(chē)頂維權(quán)，引發(fā)熱議。同一天內(nèi)，特斯拉高管對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)，態(tài)度強(qiáng)硬，進(jìn)一步引起輿論風(fēng)波。

記 者了解到，在此之前，該車(chē)主已針對(duì)車(chē)輛發(fā)生的事故進(jìn)行了多次投訴，認(rèn)為車(chē)輛發(fā)生碰撞的原因是剎車(chē)失靈，并希望特斯拉提供車(chē)輛發(fā)生事故前半小時(shí)的完整行車(chē)數(shù)據(jù)，而特斯拉方面則擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人用來(lái)炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局進(jìn)行了3次調(diào)解，雙方仍無(wú)法達(dá)成一致意見(jiàn)。

而在特斯拉高管明確“無(wú)法妥協(xié)”的態(tài)度后，市場(chǎng)監(jiān)管總局、中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中消協(xié)”）相繼發(fā)聲，表示企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要尊重消費(fèi)者，并敦促特斯拉主動(dòng)提供數(shù)據(jù)和資料，妥善處理消費(fèi)糾紛，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

中消協(xié)方面表示，作為汽車(chē)生產(chǎn)者，企業(yè)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)利用專(zhuān)業(yè)知識(shí)嚴(yán)格自查，技術(shù)優(yōu)勢(shì)不應(yīng)成為解決問(wèn)題的阻礙。

“通常情況下，發(fā)生交通事故時(shí)，要以交通部門(mén)的調(diào)查和判定為準(zhǔn)，對(duì)事故責(zé)任進(jìn)行界定。但對(duì)于具備自動(dòng)駕駛功能的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，事故原因很難在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查清楚，究竟是由于車(chē)輛本身有問(wèn)題，還是由于駕駛車(chē)操作不當(dāng)，很難下定論”，北京春林律師事務(wù)所龐九林告訴證券時(shí)報(bào)記 者，在判斷事故原因?qū)用?，?chē)輛的核心數(shù)據(jù)起到了至關(guān)重要的作用。

在他看來(lái)，對(duì)于消費(fèi)者而言，智能電動(dòng)車(chē)具備很專(zhuān)業(yè)的技術(shù)門(mén)檻，普通消費(fèi)者很難通過(guò)舉證證明自己沒(méi)有誤操作，其知識(shí)水平、財(cái)力、物力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及車(chē)企，而這也是特斯拉“底氣十足”的關(guān)鍵因素之一。

龐九林認(rèn)為，在類(lèi)似的事故發(fā)生后，車(chē)企有必要形成自我約束，主動(dòng)對(duì)事故原因進(jìn)行盤(pán)查。

誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)？

特斯拉為何不愿公開(kāi)事故車(chē)輛的完整的行車(chē)數(shù)據(jù)？按照公開(kāi)的說(shuō)法，是特斯拉擔(dān)心被惡意炒作。

但也有業(yè)內(nèi)人士分析，自動(dòng)駕駛車(chē)輛涉及到的數(shù)據(jù)非常復(fù)雜，包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)和用戶(hù)駕駛行為及隱私數(shù)據(jù)等，很多車(chē)企的技術(shù)迭代也是基于數(shù)據(jù)的積累，一旦公開(kāi)數(shù)據(jù)，也會(huì)給車(chē)企帶來(lái)相應(yīng)的損害。

這就衍生了一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題：自動(dòng)駕駛車(chē)輛的數(shù)據(jù)，究竟該由誰(shuí)主導(dǎo)？尤其是發(fā)生事故時(shí)，該如何對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行公開(kāi)，要公開(kāi)到什么程度？

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀告訴證券時(shí)報(bào)記 者，當(dāng)前，用戶(hù)數(shù)據(jù)和行車(chē)數(shù)據(jù)都會(huì)通過(guò)車(chē)輛的網(wǎng)聯(lián)模塊通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)杰?chē)企的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行存儲(chǔ)。但針對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車(chē)企公布數(shù)據(jù)的流程，目前還沒(méi)有明確的法律規(guī)定。

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤(pán)和林認(rèn)為，在我國(guó)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)該屬于用戶(hù)個(gè)人權(quán)益，整車(chē)企業(yè)收集和使用用戶(hù)數(shù)據(jù)需要獲得用戶(hù)的認(rèn)可。事故發(fā)生后，整車(chē)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)用戶(hù)要求公布數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的公布方式應(yīng)該由用戶(hù)決定。

對(duì)此，新能源汽車(chē)獨(dú)立評(píng)論員曹廣平也持類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)。他認(rèn)為，隨著汽車(chē)技術(shù)智能化以及網(wǎng)聯(lián)化等的飛速發(fā)展，汽車(chē)數(shù)據(jù)的所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)等情況也變得復(fù)雜化。但無(wú)論是在目前的自動(dòng)駕駛階段，還是未來(lái)的無(wú)人駕駛階段，車(chē)輛數(shù)據(jù)的所有權(quán)應(yīng)該是屬于車(chē)輛所有者的，車(chē)企只是數(shù)據(jù)的保管者，有義務(wù)在必要的時(shí)候向監(jiān)管部門(mén)和車(chē)主進(jìn)行公開(kāi)。

龐九林告訴證券時(shí)報(bào)記 者，對(duì)于車(chē)輛的數(shù)據(jù)所屬權(quán)的問(wèn)題，應(yīng)該分開(kāi)來(lái)看。涉及到用戶(hù)的行車(chē)數(shù)據(jù)，屬于用戶(hù)的個(gè)人隱私，在未經(jīng)過(guò)用戶(hù)授權(quán)的情況下，車(chē)企是不可以提供給第三方或另作他用的；但那些車(chē)輛的技術(shù)數(shù)據(jù)，雖然由車(chē)主產(chǎn)生，卻是由企業(yè)主導(dǎo)的。

證券時(shí)報(bào)記 者注意到，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家薛兆豐此前也提到了數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)與隱私權(quán)的平衡問(wèn)題。在他看來(lái)，根據(jù)科斯定律，一項(xiàng)有價(jià)值的資源，不管一開(kāi)始的產(chǎn)權(quán)歸誰(shuí)，最后這項(xiàng)資源都會(huì)流動(dòng)到最善用于利用它、能夠最大化其價(jià)值的人手里。

龐九林表示，車(chē)企對(duì)于車(chē)輛的技術(shù)數(shù)據(jù)，有權(quán)進(jìn)行分析和加工，它們雖然由消費(fèi)者產(chǎn)生，但確實(shí)歸屬于車(chē)企的。只有當(dāng)消費(fèi)者對(duì)數(shù)據(jù)產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)，才有必要在保護(hù)技術(shù)機(jī)密的同時(shí)，做適度的公開(kāi)。

如何確保數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性？

特斯拉公關(guān)負(fù)責(zé)人黎婧在接受證券時(shí)報(bào)記 者采 訪(fǎng)時(shí)表示，從特斯拉的角度來(lái)看，妥善解決問(wèn)題的前提，應(yīng)該是車(chē)輛先接受?chē)?guó)家權(quán)威的第三方檢測(cè)。

在多家媒體的報(bào)道中，事故車(chē)輛車(chē)主表示，并非他們不接受第三方檢測(cè)，而是希望找一家他們和特斯拉都認(rèn)可的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。

龐九林提示道，對(duì)于特斯拉的車(chē)主來(lái)說(shuō)，即便是走到訴訟環(huán)節(jié)，車(chē)輛也是要經(jīng)由雙方都認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)的，如果車(chē)主對(duì)任何檢測(cè)都不信任，是無(wú)法解決問(wèn)題的。在他看來(lái)，車(chē)主要進(jìn)行維權(quán)，首先要通過(guò)合法的途徑，符合程序規(guī)則。

記 者注意到，有不少網(wǎng)友針對(duì)車(chē)主的行為進(jìn)行了評(píng)論，認(rèn)為車(chē)主的反應(yīng)是擔(dān)心特斯拉篡改數(shù)據(jù)，既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員。也有網(wǎng)友提出，第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)只能對(duì)硬件故障進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)法檢測(cè)到軟件上的失誤。

一位汽車(chē)軟件工程師告訴證券時(shí)報(bào)記 者，通常情況下，車(chē)輛的數(shù)據(jù)，包括軟件數(shù)據(jù)都是有存儲(chǔ)的，或是本地存儲(chǔ)，或是云端存儲(chǔ)，車(chē)企是無(wú)法對(duì)源代碼進(jìn)行修改的，除非代碼本身在最初就存在參數(shù)錯(cuò)誤。

不過(guò)，他也強(qiáng)調(diào)了，針對(duì)事故車(chē)輛軟件源代碼的追溯，有比較漫長(zhǎng)的周期，并非那么容易搞清楚真實(shí)原因。

“特斯拉的車(chē)輛數(shù)據(jù)是車(chē)輛網(wǎng)關(guān)讀取車(chē)內(nèi)各部件信號(hào)并以加密行駛存儲(chǔ)。存儲(chǔ)后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無(wú)法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)”，黎婧告訴證券時(shí)報(bào)記 者，在遇到執(zhí)法和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查時(shí)，特斯拉會(huì)完整、真實(shí)的提供車(chē)輛相關(guān)數(shù)據(jù)。

4月22日晚間，特斯拉中國(guó)公司發(fā)布了事故車(chē)輛發(fā)生事故前30分鐘內(nèi)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，車(chē)輛有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄。在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車(chē)速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車(chē)速降低至48.5千米每小時(shí)。

綜上所述，車(chē)輛以較高速度行駛，駕駛員開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板力度較輕，之后，自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，提升了制動(dòng)力并減輕了碰撞的沖擊力，制動(dòng)系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車(chē)速。

在車(chē)輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車(chē)輛，有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車(chē)輛有多次每小時(shí)超過(guò)100千米，和多次剎停的情況發(fā)生。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將毫無(wú)保留地配合監(jiān)管部門(mén)開(kāi)展深入調(diào)查，開(kāi)誠(chéng)布公接受社會(huì)監(jiān)督。

但圍繞在“數(shù)據(jù)”層面的疑慮，并未因此消散。

然而，現(xiàn)實(shí)的情況是，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)事故，消費(fèi)者是很難對(duì)車(chē)企提供的數(shù)據(jù)持有充分的信任的。王耀告訴證券時(shí)報(bào)記 者，在保證車(chē)輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)完整性的同時(shí)，如何保證車(chē)輛數(shù)據(jù)的真實(shí)性和防篡改性將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的另一個(gè)重要挑戰(zhàn)。

在他看來(lái)，以這次“特斯拉維權(quán)”事件為例，即便特斯拉及時(shí)提供了相關(guān)數(shù)據(jù)，如何證明所提供數(shù)據(jù)沒(méi)有被企業(yè)刪除或者篡改也將是未來(lái)車(chē)企不可回避的一道難題，而這也是政府部門(mén)安全監(jiān)管面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)記 者，隨著自動(dòng)駕駛的逐步商業(yè)化，也給監(jiān)管部門(mén)帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止體現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理的層面上。

智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)監(jiān)管有必要進(jìn)一步強(qiáng)化

“特斯拉的維權(quán)事件，是生產(chǎn)力跑到上層建筑前面的生動(dòng)事例”。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)記 者，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展非?？欤煞ㄒ?guī)滯后于技術(shù)發(fā)展是客觀(guān)存在的。當(dāng)新技術(shù)不斷迭代時(shí)，法律法規(guī)和監(jiān)管層面也要加快步伐，適時(shí)調(diào)整。

對(duì)此，曹廣平建議道，隨著汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各行各業(yè)都需要一套關(guān)于數(shù)據(jù)管理的法規(guī)，尤其是要針對(duì)一些新情況、新趨勢(shì)、新難點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)研究。

證券時(shí)報(bào)記 者注意到，目前針對(duì)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管方式，各汽車(chē)主要國(guó)家仍在研討當(dāng)中。

“目前我國(guó)的相關(guān)法律法規(guī)，如《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》《網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)條例》《數(shù)據(jù)安全管理辦法》等在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域仍存在一定的不適用性”，王耀告訴證券時(shí)報(bào)記 者，今年4月，工信部已針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)安全問(wèn)題，發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》（征求意見(jiàn)稿）。

按照這份文件的要求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，保證車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性，數(shù)據(jù)包括駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車(chē)環(huán)境信息、車(chē)輛控制信息等。

事實(shí)上，在今年3月發(fā)布的《道路交通安全法（修訂建議稿）》中，也對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)品提出了硬性的要求，其中便包括了自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須具有類(lèi)似飛機(jī)“黑匣子”一樣的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，且要完整記錄事件數(shù)據(jù)和各方面的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)等。

王耀認(rèn)為，特斯拉的事件，給整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。建議政府部門(mén)可針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及的不同數(shù)據(jù)類(lèi)型，修訂、補(bǔ)充不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展所需的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)建議通過(guò)采用多中心化數(shù)據(jù)治理模式，進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。

盤(pán)和林也認(rèn)為，車(chē)企基于車(chē)輛數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)模性的機(jī)器學(xué)習(xí)，必須要脫敏后才可使用，建議政府層面推動(dòng)成立專(zhuān)門(mén)的第三方自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)管理機(jī)構(gòu)。

如何避免“特斯拉維權(quán)事件”繼續(xù)上演？

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的事件，不僅僅會(huì)推動(dòng)監(jiān)管力度的強(qiáng)化，也有助于進(jìn)一步完善與自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系的完善。與此同時(shí)，從行業(yè)、到企業(yè)、消費(fèi)者，都應(yīng)該從此事件中得到警示。

王耀認(rèn)為，對(duì)車(chē)企而言，應(yīng)嚴(yán)格遵守法律法規(guī)的要求，一方面確保車(chē)輛狀態(tài)數(shù)據(jù)尤其是事故數(shù)據(jù)的有效合理保存，對(duì)涉及到車(chē)輛性能或者型式認(rèn)證相關(guān)的軟件升級(jí)一定要跟有關(guān)部門(mén)做好備案；另一方面要嚴(yán)格保護(hù)用戶(hù)的隱私數(shù)據(jù)。

尤其是在發(fā)生事故后，應(yīng)及時(shí)向有關(guān)部門(mén)提交涉及事故的完整數(shù)據(jù)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的方式進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)定，采取務(wù)實(shí)的舉措解決消費(fèi)者的合理維權(quán)訴求。車(chē)企決不能“一直拖著不解決或自己當(dāng)裁判員”。

有汽車(chē)工程師告訴證券時(shí)報(bào)記 者，對(duì)于車(chē)企而言，除了要積極的調(diào)查事故，還有必要在測(cè)試環(huán)節(jié)多下功夫。在他看來(lái)，目前特斯拉對(duì)旗下相關(guān)車(chē)輛的測(cè)試還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在仿真測(cè)試的同時(shí)，大量的路測(cè)也是非常必要的。

同時(shí)，他也提示消費(fèi)者，在駕駛L2或L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛時(shí)，要關(guān)注車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)信息以及車(chē)輛接管提示信息，為自身的生命安全負(fù)責(zé)。

“總結(jié)起來(lái)，自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛作為一種先進(jìn)技術(shù)，將給出行行業(yè)帶來(lái)革命性的變化，這是要堅(jiān)決推進(jìn)的，但無(wú)論是行業(yè)還是企業(yè)，在推進(jìn)的過(guò)程中，首先要以駕乘者的人身安全為第一優(yōu)先級(jí)”，龐九林認(rèn)為，為了保障用戶(hù)的安全，自動(dòng)駕駛的發(fā)展可以適度減速。

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