經(jīng)過(guò)十年的快速增長(zhǎng)，到2020年底，全球道路上已經(jīng)有1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。2020年，盡管因?yàn)樾鹿趯?dǎo)致全球汽車(chē)銷(xiāo)量下降了6%，電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量仍然增加了41%。全球共售出約300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)（銷(xiāo)售份額為4.6%），歐洲首次超過(guò)中國(guó)成為世界最大的電動(dòng)汽市場(chǎng)。不僅如此，電動(dòng)巴士和電動(dòng)卡車(chē)的注冊(cè)量在主要市場(chǎng)也有所增長(zhǎng)，全球存量分別達(dá)到60萬(wàn)輛和31000輛。

面對(duì)新冠大流行，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的恢復(fù)依賴(lài)于三個(gè)主要的支柱

- 支持性的監(jiān)管框架：在新冠大流行之前，許多國(guó)家就在加強(qiáng)關(guān)鍵政策，如二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)和零排放車(chē)輛（ZEV）的規(guī)定。到2020年底，超過(guò)20個(gè)國(guó)家已經(jīng)宣布禁止銷(xiāo)售傳統(tǒng)汽車(chē)，或規(guī)定所有新銷(xiāo)售的汽車(chē)必須是零排放汽車(chē)。 

- 額外的激勵(lì)措施，以保障電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不受經(jīng)濟(jì)衰退的影響：一些歐洲國(guó)家增加了購(gòu)買(mǎi)激勵(lì)措施，中國(guó)推遲了取消補(bǔ)貼的計(jì)劃。

- 電動(dòng)車(chē)型號(hào)的數(shù)量擴(kuò)大，電池成本繼續(xù)下降。

汽車(chē)制造商宣布了雄心勃勃的電氣化計(jì)劃。在占2020年新車(chē)注冊(cè)量約90%的世界前20家汽車(chē)制造商中，有18家已表示計(jì)劃擴(kuò)大其車(chē)型組合，并迅速擴(kuò)大輕型電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模。電動(dòng)重型汽車(chē)的車(chē)型供應(yīng)也在擴(kuò)大，四家主要的卡車(chē)制造商表示將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化。 

消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的支出在2020年增加到1200億美元。與此同時(shí)，世界各地的政府花費(fèi)了140億美元來(lái)支持電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，比2019年增長(zhǎng)了25%，主要是來(lái)自歐洲更強(qiáng)大的激勵(lì)措施。盡管如此，在過(guò)去五年中，政府激勵(lì)措施在電動(dòng)汽車(chē)總支出中的份額已經(jīng)下降，這表明電動(dòng)汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來(lái)越大。 

電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的近期前景是光明的。2021年第一季度，與2020年同期相比，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了約140%，其中中國(guó)的銷(xiāo)量約為50萬(wàn)輛，歐洲約為45萬(wàn)輛。與2020年第一季度相比，美國(guó)的銷(xiāo)量增加了一倍多，盡管基數(shù)要低得多。 

2020年，電動(dòng)汽車(chē)將成為世界道路上更常見(jiàn)的風(fēng)景

世界各地的現(xiàn)有政策表明，在這十年里，電動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)是健康的：在既定政策情景下，所有模式的電動(dòng)車(chē)存量（兩輪/三輪車(chē)除外）在2030年達(dá)到1.45億，占道路車(chē)輛總數(shù)的7%。

如果政府加快努力實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)大大增加。在可持續(xù)發(fā)展情景下，全球電動(dòng)車(chē)隊(duì)在2030年達(dá)到2.3億輛（不包括兩輪/三輪車(chē)），存量份額為12%。 

不斷擴(kuò)大的電動(dòng)車(chē)隊(duì)伍將繼續(xù)減少車(chē)輪上的溫室氣體排放，相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的凈節(jié)約量將隨著時(shí)間的推移而增加，這取決于發(fā)電脫碳的速度。2030年，在既定政策情景下，全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)比同等的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)車(chē)隊(duì)減少三分之一以上的溫室氣體排放；在可持續(xù)發(fā)展情景下，這一水平上升到三分之二。

政策需要利用勢(shì)頭來(lái)進(jìn)一步加快電氣化進(jìn)程

即使最近在電動(dòng)車(chē)部署方面取得了成功，但要達(dá)到與氣候目標(biāo)相一致的軌跡是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。這需要所有國(guó)家有更大的決心和行動(dòng)。電池技術(shù)和大規(guī)模制造的進(jìn)步將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的成本下降。

但是，在2020年代，需要看到的不僅僅是電動(dòng)輕型汽車(chē)的大規(guī)模采用，以實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。各國(guó)政府還需要制定政策，促進(jìn)在中型和重型車(chē)輛領(lǐng)域推出零排放車(chē)輛以及相應(yīng)的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施。

在短期內(nèi)，各國(guó)可以繼續(xù)實(shí)施、執(zhí)行和收緊措施，如二氧化碳和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)以及電動(dòng)汽車(chē)授權(quán)。對(duì)汽油和柴油征稅，以反映其對(duì)環(huán)境和人類(lèi)健康的影響，可以提供政府收入，減少其負(fù)面影響，并加速向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡。對(duì)反映其環(huán)境性能的車(chē)輛和燃料征收不同的稅，可以進(jìn)一步使市場(chǎng)與電動(dòng)汽車(chē)的氣候效益保持一致。

為了使電動(dòng)汽車(chē)充分發(fā)揮其減少碳排放的潛力，需要在發(fā)電脫碳、將電動(dòng)汽車(chē)納入電力系統(tǒng)、建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施和推進(jìn)可持續(xù)電池制造及其回收方面取得關(guān)鍵進(jìn)展。

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