今年是奧迪的電動(dòng)化普及關(guān)鍵之年。

2019 年登場的 E-Tron Quattro 家族表現(xiàn)平平，E-Tron GT 姍姍來遲，其搭載的 J1 平臺(tái)也只能說是 PPE 全新平臺(tái)的「前奏」。

于是搭載大眾 MEB 平臺(tái)的首款主流電動(dòng) SUV——Q4 E-Tron 就成為了奧迪「翻身」的主要依仗。

最近，英國汽車媒體《Autocar》專訪了奧迪集團(tuán) CEO Markus Duesmann，提出了 11 個(gè)有關(guān)奧迪電動(dòng)化的問題。作為大眾集團(tuán)高端電動(dòng)戰(zhàn)略的核心，奧迪的 2021 會(huì)怎么布局？以 Q4 E-Tron 帶頭的全新電動(dòng)奧迪，到底能不能打？

我們將這場專訪在不影響原意的前提下翻譯成中文，大家 enjoy。

Q1：Q4 E-Tron 可以成為奧迪的暢銷車型嗎？

Markus：我希望會(huì)。Q4 E-Tron 的定位正好處于我們產(chǎn)品力最強(qiáng)大的車型中間，我們非常希望它能取得足夠多的銷量。

電動(dòng)汽車肯定是越來越重要的，我們也發(fā)現(xiàn)我們的汽油車用戶，開了電動(dòng)車之后不想回到汽油車，所以我們預(yù)期會(huì)有很強(qiáng)勁的增長。

我們也不知道 Q4 E-Tron 會(huì)不會(huì)成為奧迪的暢銷車型。應(yīng)該在工廠投放多少 Q4 E-Tron 的產(chǎn)能，也是一個(gè)困難。我們可以應(yīng)對(duì)變化，但預(yù)測燃油車銷量已經(jīng)是個(gè)足夠困難的事情，電動(dòng)車就更難了。

Q2：Q4 E-Tron 和 Q5 的大小相仿，這意味著奧迪的命名規(guī)則被電動(dòng)化改變了嗎？

Markus：這是個(gè)好問題，我們關(guān)于這個(gè)也想了很多。我們希望電動(dòng)車的命名規(guī)則和如今盡量保持一致。因?yàn)樵诿恳粋€(gè)價(jià)位段，都有客戶希望我們可以推出一輛符合他們預(yù)期的電動(dòng)車。

的確，電動(dòng)汽車的外觀和內(nèi)部空間優(yōu)化都要更好，但客戶買車的考慮準(zhǔn)則更依賴于預(yù)算、坐姿、車子大小等等。我們希望車型等級(jí)劃分盡量和原來一樣。

Q3：Q4 E-Tron 英國售價(jià)大概是 4 萬英鎊起（36.2 萬元），還會(huì)有更便宜的奧迪電動(dòng)車嗎？比如 Q3 E-Tron？

Markus：我們正在觀望，也的確有一些選擇，但還沒做出決定。也許會(huì)有這樣的車，但肯定不是短期內(nèi)。大眾集團(tuán)可以給需要更小尺寸、更低成本電動(dòng)汽車的客戶選擇，但奧迪的市場定位意味著我們不能進(jìn)入過低的價(jià)位段。

Q4：電動(dòng)化會(huì)帶來奧迪車型數(shù)量的減少嗎？

Markus：我們旗下車型數(shù)量不會(huì)繼續(xù)增加，肯定會(huì)稍微減少一點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)車型肯定會(huì)隨著電動(dòng)化車型推出而削減，但「車型數(shù)量」不是我們現(xiàn)階段的目標(biāo)。

Q5：您說過奧迪不會(huì)再開發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)引擎，但福特似乎走得更遠(yuǎn)，他們宣布 2030 年在歐洲銷售的所有車型都會(huì)是電動(dòng)汽車，奧迪會(huì)做相應(yīng)的承諾嗎？

Markus：不會(huì)，我們的正式公告，是「奧迪最后一代內(nèi)燃機(jī)汽車會(huì)是我們最佳的作品」?，F(xiàn)在宣告最終日期太早了，我們的市場需求依然巨大。但我們一直在反復(fù)思考整個(gè)奧迪的戰(zhàn)略，這個(gè)（停售汽油車）肯定是議程之一。

Q6：有部分車企表示歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)帶來巨大的內(nèi)燃機(jī)成本提升，而隨著電池成本降低，汽油車和電動(dòng)車有望出現(xiàn)成本交叉，您怎么看？

Markus：符合歐 7 標(biāo)準(zhǔn)肯定需要付出成本的，而成本交叉點(diǎn)也的確在接近。我們認(rèn)為交叉點(diǎn)最晚會(huì)在 2025 年左右到來。歐 7 讓我們很頭疼，特別是它實(shí)際上沒有對(duì)環(huán)境做出更多貢獻(xiàn)。我們很快會(huì)到達(dá)交叉點(diǎn)。

Q7：有觀點(diǎn)稱純電車型進(jìn)展迅速，PHEV 車型的窗口期可能會(huì)很短，你同意嗎？

Markus：我們認(rèn)為 PHEV 是易得的過渡性技術(shù)，但同時(shí)也是技術(shù)上的過度設(shè)計(jì)——因?yàn)?PHEV 意味著兩套動(dòng)力系統(tǒng)。其中一套系統(tǒng)不久將來還要為歐 7 標(biāo)準(zhǔn)付出成本，而且 PHEV 不能實(shí)現(xiàn)汽車碳中和。所以我們現(xiàn)在致力于打造純電車型。

Q8：所以你們不會(huì)提供 PHEV 車型？

Markus：我們現(xiàn)在還會(huì)推 PHEV，客戶的需求迫使我們制造 PHEV 車型。這樣說是很困難的事情，但事實(shí)就是如此。我們堅(jiān)信純電汽車才是未來。

Q9：電池的成本的確在下降嗎？下降速度有多快？

Markus：影響電池成本的東西有很多，采購成本、原材料供應(yīng)、匯率波動(dòng)、物流...但技術(shù)的趨勢是成本會(huì)下降，大幅下降。我們預(yù)測 2025 年左右電池成本會(huì)相比現(xiàn)在下降 50%。目前的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)可以讓我們預(yù)測這一點(diǎn)。

Q10：電機(jī)的發(fā)展趨勢會(huì)是怎樣？

Markus：電機(jī)也會(huì)有很大進(jìn)步，特別是當(dāng)電池和充電設(shè)施的問題解決之后。目前還沒有設(shè)計(jì)同質(zhì)化的趨勢，但大概在 15 年后類似的情況就會(huì)出現(xiàn)。

（電機(jī)進(jìn)步）的主要驅(qū)動(dòng)力在于尺寸——你見過那些 Formula E 上用的超小電機(jī)嗎——以及重量、效率和成本。這些都不是簡單的技術(shù)，看起來可能簡單，而且（電機(jī)）不會(huì)涉及法規(guī)問題，但做到最好依然非常難。

Q11：很多車企表示小型車的市場正在受到威脅，因?yàn)樗鼈儫o法盈利，真的嗎？

Markus：靠小型車市場賺錢的確非常困難。柴油機(jī)已經(jīng)從小型車上消失了，因?yàn)樗鼈兊某杀咎摺褂贸杀竞艿?，但制造成本很高。不過我們會(huì)堅(jiān)定 A1 和 Q2 的產(chǎn)品線，不是因?yàn)樗鼈兒苜嶅X，而是因?yàn)槲覀兊念櫩拖矚g小型車。

（完）

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