說起電動汽車，繞不開的就是比亞迪，從進入時間、產品系列、動力技術，再到產銷量，都沒有一家全能車企能與之匹敵。

在5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線，這是比亞迪一個超級里程碑，也是中國汽車自立自強道路上的一小步，也是中國汽車發(fā)展的必然之路。

當比亞迪在2008年推出雙?；靹悠嚂r候，別說新能源汽車，就連節(jié)能車都很少聽說，比亞迪從自主品牌初始階段，就已經開始了新能源汽車的商用化探索。

當比亞迪推出純電動出租車，并且貢獻了讓業(yè)界難忘的電動汽車自燃事件之時，我們對電動汽車的質疑持續(xù)至今，卻沒想到比亞迪并沒有放棄。

從一款車適配燃油、插電混動和純電動三種動力開始，比亞迪一步一步實現了業(yè)界唯一的三電自研，推出了刀片安全電池，最終王朝系列車型銷量持續(xù)火爆，與奔馳、豐田、滴滴相繼實現合作，高端汽車品牌呼之欲出。

汽車發(fā)展歷史是一個不斷新生也是不斷消亡的過程，自主品牌汽車的發(fā)展更是一個血淚史。

國家汽車戰(zhàn)隊幾乎全數躺在合資車企身上數錢，更多的二三線車企則在汽車市場升級轉型的過程中被市場所拋棄，獨立自主發(fā)展的比亞迪、長城和奇瑞等車企可以說是經受住了重重考驗。

在汽車電動化和智能化的發(fā)展進程中，是特斯拉、蔚來、小鵬等跨界新造車勢力，刺激了全體自主傳統車企的發(fā)展動力，而比亞迪早已在這條全新的道路尚未成型之前，就早早趕起了夜路。

說起比亞迪的電動汽車，除了車本身之外，不得不說一下網約車等運營市場。這是新能源汽車現實可以找到的最大市場，哪一家車企敢不屑于這個市場，必定是不切實際、好高騖遠的。

在新能源汽車一步步發(fā)展到今天的過程中，雖然我們看到越來越多的用戶購買新能源汽車，但在發(fā)展初期，不管是政策、基礎設施，還是用戶習慣，都完全一片空白，新能源汽車該怎么走，能否走得通？或許要真正走過一次才知道。

比亞迪在一片荒蕪之中，甚至是在險象橫生的困境中，開出了一條全新的道路。

在汽車研發(fā)和制造上，一車三動力實現了新能源汽車的最高性價比、研產銷一體化的電動、電機和電池三電系統將主動權掌握在自己手上，電動平臺已經進化到全新的第三代。

在汽車銷售上，王朝系列車型和面向網約車的e系列車型，協同發(fā)展，通過網約車實現規(guī)模銷量，并獲得超大規(guī)模的運營經驗，而不同的外觀和銷售模式則可以實現有效的區(qū)隔。

比亞迪是從自主品牌曾經低質低價的時代發(fā)展起來的，沒有哪一家車企比它更清楚，一家全新的車企在一個全新的市場中，那些難以想象的艱難險阻。

處于同一起跑線的那些車企，吉利找來了沃爾沃這個一步登天的外援，長城汽車專注于擁有最大市場紅利和最大市場規(guī)模體量的SUV市場，只有比亞迪選擇進入了新能源汽車這一個全新而未知的市場。

如今這個曾經未知的市場成為增長最快的市場，并且即將開始全面爆發(fā)，幾乎所有車企都開始躍躍欲試。在這個全新的歷史階段，從技術到市場，比亞迪都站在所有車企所羨慕嫉妒恨的制高點上。

新造車勢力的三大頭部車企，蔚來剛剛越過了10萬輛的門檻，小鵬和理想剛剛實現5萬輛，威馬、零跑、愛馳等等車企正在尋找進一步壯大的機會。

立足更高的市場，上汽榮威、廣汽埃安從產品力到品牌影響方面都在突飛猛進，自主高端車系方面，東風嵐圖、上汽智己即將正式接受市場的考驗。

至此，曾經只身趕夜路的比亞迪，終于在曙光來臨之際，擁有了眾多的同行者，這見證著比亞迪最初的夢想獲得了認可，而中國汽車市場也將迎來“大家好才是真的好”的全員電動高光時刻。

中國自主品牌新能源汽車的下一個100萬輛會花落誰家，目前來看還為時尚早，我們或許會更快地看到比亞迪下一個100萬輛的到來。

跨國車企在新能源汽車市場的遲疑，讓自信而果敢的中國自主品牌獲得了百年汽車工業(yè)難得的歷史發(fā)展機遇。

從電動化到智能化，從動力電池到自動駕駛系統，從傳統車企到新造車勢力，中國自主品牌正在引領整個汽車行業(yè)的發(fā)展。

說一句俗話，今天中國新能源汽車以比亞迪為榮，未來比亞迪將以中國新能源汽車為傲。

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