全球銷量

2021年3月：+52.2%；現(xiàn)值826萬輛，前值543萬輛

2021年年初至今：+20.9%；現(xiàn)值2,052萬輛，前值1,698萬輛

新冠肺炎時代的汽車需求前景很大程度上將取決于大流行的發(fā)展路徑，包括疫苗進展情況。許多國家的疫苗接種現(xiàn)在已全面展開，美國和英國的接種進度比計劃提前，中國大陸和印度也設定了較為大膽的接種目標。在其他地方，疫苗接種進展與各種限制因素混雜在一起，包括疫苗供應限制、疫苗使用授權延遲、管理瓶頸以及部分人群不愿接種。

新冠肺炎后形勢的演變給全球汽車行業(yè)帶來了進一步的經營和經濟壓力，特別是在汽車制造商和供應商尋求深入了解需求衰退情況以及汽車需求不斷變化的“新常態(tài)”之際。全球有效新冠疫苗的推廣有望在2021年第二季度之前加速，并在夏末實現(xiàn)廣泛普及。

2020年全球實際GDP萎縮3.6%之后，預計2021年將增長5.3%，2022年增長4.4%，2023年增長3.1%。多數地區(qū)的商業(yè)狀況正在改善，3月份摩根大通全球綜合產出指數（由埃信華邁編制）上升1.6點，至54.8，為2014年8月以來的最高水平。

預計美國、加拿大、英國和中國大陸將迎來更強勁的復蘇，巴西和印度的經濟預期則有所下調。2021年布倫特原油現(xiàn)貨平均價格預計為66美元/桶，2022年平均為63美元/桶（2020年平均價格為42美元/桶）。

盡管全球經濟有望在2021年逐漸走出陰霾，但復蘇前景仍喜憂參半。主要市場新冠疫情反復，甚至確診病例數量不斷增長，需要重新實施嚴格的防疫限制措施。關鍵原材料和零部件的持續(xù)供應鏈壓力，尤其是半導體短缺，可能意味著供應要到2021年第四季度才會穩(wěn)定，這將進一步威脅2021年全年的銷售前景。

截至2021年3月，累計需求同比增長20.9%，但很明顯，這主要是因為去年疫情封鎖高峰期間的需求大幅下降所致，未來幾個月的需求同比數據將嚴重扭曲。2021年全球汽車需求預計將達到8,440萬輛，同比增長9.7%（全球溫和上調）。隨著風險逐步消退，2022年和2023年增長勢頭將有所改善（兩年均上調）。

新冠疫情危機造成的汽車需求延后和破壞規(guī)模極大，2020年全球需求為7,690萬輛，同比下降14%，疫情蔓延失控以及嚴格的封鎖限制令汽車業(yè)遭受重創(chuàng)。以我們在2020年1月在新冠疫情前的預測為基準，與全球潛在的汽車需求相比，2020年新冠肺炎疫情造成的相關損失約為1,200萬輛。最近幾個月，各大汽車制造商紛紛宣布了未來5至15年的電氣化計劃，這是前所未有的情況。制造商設定的這些目標要么會促使利益相關者采取行動，要么會讓已經瞬息萬變的市場環(huán)境變得更加神秘。

作為最先受到疫情影響，也是最先擺脫疫情影響的國家，截至2021年3月，中國大陸汽車需求增長584萬輛（同比增長72%）。將2021年3月累計需求表現(xiàn)與2019年同期進行對比，為我們提供了另一種衡量復蘇前景的方式，當前汽車需求僅比疫情前水平低4%。2021年，預計全年需求為2,485萬輛（同比增長5.0%）——這考慮了半導體供應風險帶來的產量下調，以及國六排放標準和購車激勵措施帶來的償還效應。由于供應再平衡的延長，這一定程度上將一些復蘇需求推遲到了2022年。有效遏制疫情令2020年的需求損失限制在-4.6%，全年需求約為2,370萬輛。

美國逐步恢復正常，在經濟復蘇、就業(yè)機會激增、政府刺激措施、令人印象深刻的疫苗接種進度以及充滿信心的消費者的支持下，推動汽車需求強勁復蘇。2021年汽車需求相較上一輪預測有所上調，為1,653萬輛（同比增長13.3%）。半導體短缺和惡劣天氣導致供應鏈持續(xù)中斷令庫存補充工作承壓，無法進一步上調需求。因此，我們對2022年的需求預測進行了上調（增長18.2萬輛）。作為參考，2020年美國汽車需求為1,460萬輛，同比下降14.6%。

歐洲可能會做得更好——2021年需求前景依然暗淡，復蘇勢頭因疫情遏制措施延長以及歐盟成員國疫苗接種進度緩慢而受挫。該地區(qū)也將面臨供應鏈中斷的影響，2021年西歐和中歐地區(qū)總需求將降至1,518萬輛，同比僅增長9.7%（下調6萬輛）。新冠疫情后的第二年夏季對南歐市場而言尤其危險。未來幾年，預計所有市場的需求都將低于2019年水平（疫情爆發(fā)前）。2020年歐洲汽車需求為1,380萬輛（同比下降23.6%）。

全球產量

2021年3月：+34.7%；現(xiàn)值752萬輛，前值558萬輛

2021年年初至今：+14.0%；現(xiàn)值2,034萬輛，前值1,785萬輛

4月份產量預測比3月份預測數據減少了61萬輛（或0.7%）。這一產量萎縮預示著全年汽車產量預計將達到8,348萬輛，與最新的2020年產量預估數據相比同比增長11.9%。影響預測的主要因素仍然是與半導體相關的供應鏈問題。

我們的分析師已經確定第一季度產量損失約有130萬輛，截至4月中旬還將損失大約70萬輛，不過具體情況每天都在發(fā)生變化。請注意，這些損失的產量僅為迄今為止所報告的數量，并不是對預測作出的絕對調整，但對全年剩余時間的產量預測會帶來很大影響。

與上次預測相比，我們的分析師進一步考慮了瑞薩電子日本半導體工廠在3月19日凌晨發(fā)生的火災事故影響，以及惡劣天氣帶來的溢出效應導致美國西南部的一些工廠運營中斷，其中也包括英飛凌、恩智浦和三星的半導體工廠。這些進一步中斷帶來的影響，加上在2020年底變得明顯的供應短缺問題，將會進一步改變2021年汽車生產的模式。

這些新挑戰(zhàn)將限制供應鏈為汽車需求提供額外產能的能力，從而影響2021年的生產前景，半導體短缺在第一季度和第二季度造成了嚴重中斷，第三季度仍有中斷風險，不過處于較低水平，預計第四季度汽車制造商的供需才會趨于一致?，F(xiàn)階段的任何產量彌補預計都將推遲至2022年上半年。

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