據(jù)不完全統(tǒng)計，最近這幾年每年都有超過190家企業(yè)，2150輛車和4800多人在吐魯番進行試車實驗。

一說到吐魯番，小時候會因為困住唐僧師徒的火焰山而印象深刻；上學后又因為語文課本中一篇《吐魯番的葡萄溝》而對吐魯番充滿好感；也曾在初中的地理上因吐魯番是中國地勢最低的地方而充滿好奇；但萬萬沒想到的是，在進入汽車圈之后吐魯番依然是一個提及頻率極高的地方。

吐魯番究竟有什么魅力？

6月6日，正是一年一度高三學子們磨刀霍霍開赴考場的日子，一起接受考驗的還有掀起造車運動的恒馳汽車。據(jù)了解，恒馳汽車本次將率恒馳1、恒馳3、恒馳5、恒馳6、恒馳7五款車前往吐魯番進行夏季測試，其目的在于全面驗證恒馳三電系統(tǒng)、熱管理策略、制動性能、電池性能、空調系統(tǒng)以及內外飾零部件的可靠性和耐久性，完成整車全系統(tǒng)的耐久考核、總成性能考核及標定測試。

眾所周知，一輛新車在完全量產(chǎn)上市之前要進行數(shù)以萬計的測試，其中就包含耐久性、可靠性以及NVH和安全等等，除了這些實驗室內的實驗之外，在產(chǎn)品的開發(fā)過程中時實際上還有“環(huán)境適應性測試”。具體來說，這便是我們經(jīng)常聽到的高溫、高寒和高海拔的“三高實驗”。

恒馳汽車在今年2月由許家印親自帶隊前往內蒙牙克石進行冬季測試，這一次前往吐魯番正是“環(huán)境適應性測試”的加碼。深居亞歐大陸腹地的吐魯番干旱少雨，年平均日照時數(shù)為2912小時，年平均0°C角太陽總輻射為5513MJ/m2。每年6—8月平均氣溫高于38℃，高于40℃的天數(shù)達到35—40天，夏季正午地面溫度可升至75℃，是各種涂鍍層、材料、汽車整車及零部件最理想的干熱環(huán)境大氣暴露試驗場所。

也正是基于如此“得天獨厚”的自然條件，吐魯番當前擁有新疆吐魯番自然環(huán)境試驗中心和上汽大眾（吐魯番）試驗中心，其中前者能夠開展汽車整車、汽車零部件、塑料制品、 涂層制品、橡膠制品等7大類2個產(chǎn)品101個參數(shù)檢驗工作和材料及制品的大氣暴露試驗；后者則為世界最大、國內首個熱帶綜合性試驗場。

沒有芭蕉扇，新能源只能硬翻火焰山

高溫環(huán)境試驗開發(fā)與驗證要點包括整車的動力性、舒適性、耐熱性、內飾件氣味和空調的降溫及冷機起動等性能。例如：高溫和濕熱環(huán)境下，溫度上升很快，且不容易降低，高溫環(huán)境對汽車空調的降溫性能是一個巨大的考驗。如何讓車輛在高溫環(huán)境下迅速降溫，并保持在一個相對舒適的溫度，是空調系統(tǒng)需要重點考慮的。同時在高溫環(huán)境下，由于進氣溫度和燃油溫度上升，會影響發(fā)動機的輸出功率，進而影響整車的動力性。在高溫環(huán)境下持續(xù)行駛，也是對整車、系統(tǒng)和零部件、橡膠件和塑料件耐熱性能的考驗，同時還要驗證這些橡膠件、塑料件和內飾件在高溫環(huán)境下是否會散發(fā)出讓人難以忍受的氣味。

對于燃油車來說，這些高溫測試項目已經(jīng)極為嚴苛了，但是對于新能源而言噩夢或許才剛剛開始。因為，我們都清楚無論是充放電還是高速駕駛情況下，高溫對于電路電控的考驗通常是致命性的。這也是為什么一到夏天，新能源汽車自燃、爆炸的事故就普遍增多的根源所在。

所以，除了傳統(tǒng)的樣車故障、功能操作以及整車匹配等適應性實驗以外，新能源車在進行高溫測試時更重要的工作是在高溫下標定驗證電池、電驅熱管理系統(tǒng)、標定驗證動力系統(tǒng)高溫耐候性 、標定充配電系統(tǒng)以及驗證車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的高溫穩(wěn)定性等。通常持續(xù)數(shù)月的不同項目的高溫實驗過程中，包括城市路況、山路、揚塵路、砂石路、怠速工況、高溫暴曬，高溫充電兼容性和可靠性等來考察新能源產(chǎn)品的整車高溫耐候性。

《西游記》中，孫悟空尚且還能三借芭蕉扇撲滅火焰山方能通過，但是在新能源車企的高溫測試中則沒有任何捷徑可言，只能靠真本領通過吐魯番極限氣候的考驗才能邁入量產(chǎn)階段。

五車齊發(fā)“趕烤”，恒馳量產(chǎn)在即

盡管越來越多的車企選擇前往吐魯番進行高溫測試，但像恒馳這樣一口氣同時將5款新車送上測試場，還是頭一次。這也從另外一個層面展示了一直以來的“恒大速度”。

2020年8月份，恒馳用了一場“驚為天人”的新品發(fā)布會正式揭開了恒大造車的面紗，在恒大推動與多家工程技術龍頭合作共同研發(fā)14款車型，并在首場發(fā)布會上一口氣發(fā)布六款產(chǎn)品，涵蓋轎車/SUV/MPV，讓圈內人目瞪口呆。今年4月份的上海車展，恒馳展臺亮相了其中的九款新品，并且恒馳汽車先后在德國、瑞典、奧地利完成了技術測試之后，又在今年前往牙克石接受高寒測試。到現(xiàn)在五款產(chǎn)品奔赴吐魯番接受考驗，恒大正用自己雷厲風行的節(jié)奏回應入局造車的質疑。

恒大汽車總裁劉永灼在啟動儀式上表示，恒大造車爭分奪秒，將以最嚴苛的要求完成一系列測試，確保恒馳核心技術世界領先、產(chǎn)品品質世界一流。據(jù)了解，恒大目前在全球布局十大零部件及整車生產(chǎn)基地，其中以工業(yè)4.0標準打造的天津、上海、廣州等生產(chǎn)基地已啟動試生產(chǎn)調試，預計今年下半年恒馳系列試生產(chǎn)、明年大規(guī)模量產(chǎn)交付。

作為后來者，恒大從宣布造車至今不過三年時間，但是回顧許家印“十五字方針”，這的確是整合全球資源實現(xiàn)后發(fā)先至趕超的最佳辦法。這并非是恒大“財大氣粗”的表現(xiàn)而是恒馳躬耕入局的堅毅魄力。

吐魯番不僅是對產(chǎn)品的一場嚴苛考驗，更應該是恒馳通往量產(chǎn)道路上的一座里程碑。至少，目前我們看到的恒大實際上已經(jīng)是“萬事俱備，只待量產(chǎn)”。

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