當(dāng)新勢(shì)力品牌逐漸變成主流品牌的那一天，是否有人會(huì)幻想有不到十萬元的智能化純電車出現(xiàn)呢？顯然，在打價(jià)格戰(zhàn)的年代中，特斯拉似乎真的有勇氣拿出一款十萬元的車型出來，但割韭菜總要花點(diǎn)時(shí)間鋪墊，作為消費(fèi)者的我們無比期待。

當(dāng)然，在自主品牌當(dāng)中，十萬元我們也能買到歐拉旗下的幾款微型純電車型，但終究作為微型車的它們，并不能滿足大部分人的胃口。然而在今年的上海車展，我們看到了哪吒品牌的發(fā)力，十萬元級(jí)市場(chǎng)終于出現(xiàn)了一款“正規(guī)軍”，它就是定位緊湊型純電SUV的哪吒U Pro。

哪吒U Pro的價(jià)格為9.98-15.98萬，甚至?xí)韧瑑r(jià)位、同級(jí)別的燃油車更有性價(jià)比。一切真理都要從實(shí)踐中得出，今天我們通過實(shí)車試駕來體驗(yàn)一下這輛哪吒U Pro到底有幾斤幾兩。

外觀：車如其名，頗為動(dòng)感

從車名可以看出，哪吒U Pro作為哪吒U的升級(jí)版本，在外觀設(shè)計(jì)上能變化的地方有限，從實(shí)車可以看出，新車的基本造型還是保持著現(xiàn)款的設(shè)計(jì)語言，繼續(xù)沿用概念車Eureka 01的設(shè)計(jì)理念，當(dāng)然，概念車上的元素在量產(chǎn)車上呈現(xiàn)出來的效果相當(dāng)出色，辨識(shí)度極高。

IME互動(dòng)呼吸燈的顯示效果相當(dāng)出眾，結(jié)合前屏燈的點(diǎn)亮，車主在使用鑰匙解鎖時(shí)，燈組會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，并以各種燈效如閃爍、流水、笑臉等方式向車主打招呼，這種效果在特斯拉、蔚來以及小鵬的車型上都有應(yīng)用。

尺寸方面，哪吒U Pro基本上就是標(biāo)準(zhǔn)緊湊型SUV的身板了，長寬高為4530/1860/1628mm，軸距為2770mm。車內(nèi)空間中規(guī)中矩，沒有太大的硬傷。筆者還發(fā)現(xiàn)哪吒U Pro搭載馬牌UC6的19寸輪胎，這個(gè)規(guī)格可不低了，舍得下成本。

內(nèi)飾：內(nèi)外兼修，化繁為簡

哪吒U Pro的內(nèi)飾與外觀一樣，處處充滿動(dòng)感的氣息，25英寸的超大雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)相當(dāng)奪目，下方配備一塊8英寸的空調(diào)觸控面板，還保留了金屬旋鈕操縱裝置，可謂滿滿的科技座艙感。而從整體布局來看，哪吒U Pro依舊是主打智能配置為主，以簡潔布局為輔，內(nèi)飾的配置與外觀一樣頗具看點(diǎn)。

最讓筆者驚喜的非透明A柱莫屬，這也是哪吒U Pro的專屬選裝配置，選裝價(jià)格為12000元，雖說價(jià)格不低，但對(duì)于喜歡嘗鮮的年輕人而言可是滿滿的誘惑力。目前在新車上搭載的透明A柱升級(jí)至 2.0 版本，功能上新增了導(dǎo)航、天氣以及車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警等信息顯示，實(shí)用感大大提升。

值得一提的是，哪吒U Pro在中控臺(tái)操控上也有一定的創(chuàng)新，如換擋旋鈕附近的功能按鍵，集成了自動(dòng)駐車、自動(dòng)泊車和駕駛模式選擇等功能，在駕駛當(dāng)中為了方便用戶觸控，按鈕的亮點(diǎn)會(huì)有所提升，并且按鍵自帶聲音反饋，觸控體現(xiàn)不錯(cuò)。

配置層面，筆者認(rèn)為哪吒U Pro是在“優(yōu)秀線”以上的水平。整車支持L2+ 級(jí)的智能輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn) ACC、LKA、FCW、ICA 等常規(guī)的輔助駕駛功能，另外還有新加入的一鍵遙控泊車系統(tǒng)，功能的新鮮感還是不錯(cuò)的。相信結(jié)合后期的OTA升級(jí)，越來越多智能化配置的加入和優(yōu)化，會(huì)讓這輛車的智能化體驗(yàn)更佳。

駕乘：踏板不適感明顯改善

最后來談一談哪吒U Pro的駕駛體驗(yàn)。目前車型提供有三種續(xù)航版本，分別是400與500以及610（數(shù)字對(duì)應(yīng)相同的續(xù)航里程）。從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，新車雖然在輸出上保持了與老款一樣的最大功率150kW和峰值扭矩310Nm的水平，但從實(shí)際駕駛感受來看，這輛哪吒U Pro的動(dòng)力儲(chǔ)備還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是中段加速有強(qiáng)力的推背感，官方給出不少于7秒的百公里加速感，確實(shí)名不虛傳。

當(dāng)然，不少人會(huì)詬病純電車有“彈簧踏板”，也就是踩一下油門，身體就會(huì)被推一下。這種不良的駕乘感在以往的產(chǎn)品中還真不罕見。但在這輛哪吒U Pro身上，這個(gè)問題已經(jīng)有所解決，即便在Comfort模式下進(jìn)行踏板測(cè)試，油門與車身之間的響應(yīng)還是比較溫和的，基本上沒有所謂的“彈簧效應(yīng)”出現(xiàn)。

別忘記，這輛哪吒U Pro的輪胎裝備著一套馬牌的UC6，在抓地力方面有了一定的提升，也給到用戶在過彎時(shí)有更多的信心，另外車型搭載的C-booster智能電控剎車系統(tǒng)，對(duì)剎車方面也有一定的加強(qiáng)，官方給出的數(shù)據(jù)是百公里時(shí)速最小剎車距離低于38米，這個(gè)水平試問特斯拉能否一戰(zhàn)？

總結(jié)：

通過試駕體驗(yàn)后，基本上可以蓋棺定論：哪吒U Pro這款車比市面上某些燃油車性價(jià)比更高。多數(shù)消費(fèi)者在這個(gè)價(jià)位上基本都是追求實(shí)用為主，而哪吒U Pro不僅在智能配置、動(dòng)力方面有高規(guī)格表現(xiàn)，在某些細(xì)節(jié)處（如燈光、輪胎）等也給出了驚喜，相信作為理性消費(fèi)者的你們，也不會(huì)拒絕這樣一個(gè)新勢(shì)力品牌的車型吧。

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