隨著2021年過去大半，距離不少國家此前發(fā)表的禁燃時(shí)間越來越近，加上前不久歐七標(biāo)準(zhǔn)的提出，也讓全球各大車企開始正式汽車市場未來的走向，顯然新能源汽車已然成了未來汽車市場發(fā)展的趨勢(shì)。

在眾多品牌中，德系品牌和自主品牌屬于較早響應(yīng)新能源汽車號(hào)召的，而日系車則主張混動(dòng)車型，甚至此前豐田CEO章男還表示，純電動(dòng)汽車是偽環(huán)保，強(qiáng)行禁燃將會(huì)影響日系車在全球汽車市場的主導(dǎo)地位。

但日系品牌畢竟不是豐田一家獨(dú)大，除了豐田之外，包括本田、馬自達(dá)在內(nèi)的不少日系品牌紛紛開始響應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型的號(hào)召。近日，馬自達(dá)官方公布了截止2030年為止的戰(zhàn)略計(jì)劃。表示未來馬自達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)主要圍繞新能源汽車打造，包括純電動(dòng)車型、插電式混動(dòng)車型以及混合動(dòng)力車型。

在未來的車型規(guī)劃中，馬自達(dá)將會(huì)推出涵蓋家用轎車、SUV以及跑車等搭載新能源動(dòng)力的車型。截止2025年，將會(huì)推出3款純電動(dòng)車型、5款插電式混合動(dòng)力車型以及5款混合動(dòng)力車型在內(nèi)的13款新能源車型。

同時(shí)馬自達(dá)還將會(huì)推出純電動(dòng)車型專用平臺(tái)-——SKYACTIV EV Scalable Architecture架構(gòu)，用于未來生產(chǎn)打造純電動(dòng)車型。值得一提的是，該平臺(tái)屬于可擴(kuò)展架構(gòu)，并不會(huì)限制單一車型，可以用于生產(chǎn)包括轎車、SUV在內(nèi)的多種車型。

而到2030年，馬自達(dá)將會(huì)實(shí)現(xiàn)全面電氣化轉(zhuǎn)型，將不再推出內(nèi)燃機(jī)車型，并計(jì)劃未來純電動(dòng)車型銷量占比達(dá)到總銷量的四分之一。到2050年，純電動(dòng)車型將會(huì)取代混動(dòng)車型占據(jù)主導(dǎo)地位，同時(shí)不排除會(huì)推出氫能源車型。

通過馬自達(dá)的戰(zhàn)略計(jì)劃不難看出，面對(duì)大勢(shì)所趨，這一曾經(jīng)如日中天的日系品牌終于也開始向電氣化企業(yè)靠攏。早期依舊是以插電式混動(dòng)車型和混合動(dòng)力車型為主導(dǎo)地位，直到2030年才會(huì)開始大力發(fā)展純電動(dòng)車型。這一點(diǎn)相比德系品牌和自主品牌來說有著明顯的區(qū)別。

只能說大多數(shù)日系車對(duì)于混合動(dòng)力車型有著偏執(zhí)的熱愛，而對(duì)電動(dòng)車依舊并不太感冒，只是頗為電氣化的趨勢(shì)才決定推出部分出電動(dòng)車型，未來是否會(huì)以純電動(dòng)車為主導(dǎo)，還要看到時(shí)候市場的表現(xiàn)。

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