現(xiàn)如今，在新能源汽車大勢所趨的情況下，車企電氣化轉(zhuǎn)型最看中的是什么？那必然是動力電池。但從這幾年寧德時代、國軒高科、比亞迪等電池廠商的股價就可以看出，其受重視的程度。

在歐標曝光后，也打消了傳統(tǒng)車企最后的一時期許，電氣化轉(zhuǎn)型顯得已經(jīng)無可避免，不管是熱衷電動車的德系品牌，還是青睞混動車的日系品牌，在動力電池這一核心技術(shù)上都開始加快布局速度。

前不久大眾跟國軒高科二度合作，或者將幫助大眾提高動力電池技術(shù)，并為其提供動力電池裝配未來的車型，而自主品牌比亞迪也將旗下的電池部門獨立運營，未來還將提供給車企使用，作為獨立的電池品牌。在動力電池這方面，雖然目前各大車企幾乎都在依賴其他電池制造商供貨，但為了節(jié)約成本，也為了不受制于人，在動力電池技術(shù)的研發(fā)上一直不落于人后。

近日，有消息稱，豐田旗下的雙極性鎳氫電池已經(jīng)開始量產(chǎn)使用，目前被搭載到混動系統(tǒng)中，這也符合豐田一貫的作風。據(jù)了解，豐田在海外發(fā)布的新款AQUA車型就搭載了這一全新的動力電池。該電池相較傳統(tǒng)的鎳氫電池體積更小，但功率卻不低，跟混動系統(tǒng)較為契合，不論續(xù)航能力還是加速度都有著更出色的表現(xiàn)。

對于電池的種類，相信經(jīng)過上半年各種新車搭載的動力電池信息，不少網(wǎng)友也有所了解，包括我們常聽的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、刀片式電池組、彈夾式電池組等等。他們各自在續(xù)航方面、穩(wěn)定性方面以及成本上都有著獨到之處。

雙極性鎳氫電池其先比此前的鎳氫電池最大的區(qū)別就是雙極性。該電池是把一面涂成了正極，另一面則涂成了多張雙極電極重合成的電池。對比傳統(tǒng)鎳氫電池，該電池零部件更少，也讓體積進一步縮小，可以適合更多的車型搭載，同時因為電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，通電面積更大，也讓內(nèi)部電阻減少從而實現(xiàn)輸出功率的提升，原理跟刀片式電池組有所相似。據(jù)悉，相較傳統(tǒng)鎳氫電池，雙極性鎳氫電池的輸出功率或?qū)⒊^鎳氫電池的兩倍左右。

在運用于車型中時，不僅讓新車具有更出色的加速表現(xiàn)，因為續(xù)航更強，也讓新車在純電行駛時可以起到降噪的效果。

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