特斯拉MODEL 3 自動駕駛

特斯拉Q2：史上最佳，交付營收雙翻倍

第一電動大牛作者車巴客 2021-07-27 18:00

成就史上最佳財報

北京時間7月27日，特斯拉發(fā)布2021年二季度財報。發(fā)布之前各大機構(gòu)的預(yù)測都很樂觀，結(jié)果也確實很樂觀，特斯拉迎來連續(xù)盈利的第八個季度，同時也是史上最佳季度財報。

交付盈利都超預(yù)期

1、2021年二季度全球交付超過20萬臺，達到201304輛，其中Model3/Y交付達到199409輛；較去年同期交付增長121%。

2、二季度總營收達到119.58億美元，營業(yè)利潤為13.12億美元，利潤率11%——特斯拉表示，其凈利系歷史上首次超過10億美元。營收同比增長98%，利潤同比增長128%。其中，汽車毛利率28.4%。

3、產(chǎn)能建設(shè)方面，美國德州超級工廠的部分區(qū)域已經(jīng)開始試運行，上海工廠已成為進出口生產(chǎn)中心，德國超級工廠正在建設(shè)中。財報指出，北美、歐洲市場的需求非常強勁。

4、特斯拉計劃未來實現(xiàn)年均交付增長50%，今年美國德州和德國的超級工廠都將開始投產(chǎn)Model Y，而德州工廠將在Model Y生產(chǎn)之后開始生產(chǎn)Cybertruck，Semi的生產(chǎn)將拖到2022年啟動。

柏林的超級工廠是特斯拉迄今為止的第四座超級工廠，也是特斯拉計劃投產(chǎn)4680電池的地方，同時特斯拉還在這里采用了最新的一體式壓鑄機來制造汽車的部件，來獲得更好的成本和安全性。

按照計劃，德國柏林超級工廠本該今年7月正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)電池、動力系統(tǒng)和Model Y等整車。無奈德國人過于嚴謹，這個工廠的審核一直沒通過，導(dǎo)致各種延誤。

新電池、自動駕駛和新車

除了交付量和盈利情況，特斯拉財報備受關(guān)注的幾個問題依次是新型電池、自動駕駛以及新車發(fā)布等計劃。

關(guān)于4680電池，特斯拉表示，“4680電池的性能和壽命已經(jīng)在加藤路工廠得到驗證，目前在該廠的生產(chǎn)驗證已經(jīng)接近尾聲，結(jié)果表明現(xiàn)場質(zhì)量和產(chǎn)能已達到可行的水平。現(xiàn)在的重點是改進目前制約產(chǎn)能提升的10%的生產(chǎn)工藝。特斯拉已經(jīng)在這一方面取得實質(zhì)性進展，但在實現(xiàn)批量生產(chǎn)之前仍有很多工作要做?！?/p>

本周一，有外媒爆料稱特斯拉今年將推出少量搭載4680電池的車型，此前馬斯克曾表示2022年可以實現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)。根據(jù)特斯拉的計劃，在德國超級工廠投產(chǎn)的Model Y、Cybertruck將會搭載4680電池。

但根據(jù)供應(yīng)商方面的消息，這個時間點大概率會在2023年。看起來4680版的Model Y還要等上兩年。

自動駕駛方面，特斯拉表示，在售出超過100萬臺搭載雷達的車型后，他們已經(jīng)收集了足夠的數(shù)據(jù)，因此開始在某些市場取消配備雷達，專注于純視覺方案。

5月份，特斯拉宣布北美2021款Model 3/Y車型將取消前向毫米波雷達，7月份特斯拉在美國市場推送了FSD Beta V9.0，特斯拉表示首批測試用戶反饋很積極。

特斯拉堅持的純視覺方案一直爭議頗多。今年5月宣布取消北美市場Model 3的毫米波雷達后，美國《消費者報告》表示，不再將2021款特斯拉Model 3列為“首選車型”，而美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）則取消了對Model 3的安全評級。

但是6月底，美國IIHS針對2021款無雷達的特斯拉Model3再次進行測試。結(jié)果顯示，Model3重獲最高安全評級TopSafetyPick+（頂級安全+），《消費者報告》也立刻把21款Model3重新列入“推薦”評價。

最后就是特斯拉的外星球汽車Cybertruck的量產(chǎn)問題了。

就前兩天，馬斯克還在推特上聊到了這款車，在表達自己很愛這款車的同時也承認“Cybertruck存在失敗的可能性?！?/p>

馬斯克說Cybertruck不同于其他任何東西，就好像是來自未來的外星人所造。

不過財報會議上明確表示了，德國的工廠會在Model Y之外投產(chǎn)Cybertruck。要知道這不僅是馬斯克心愛的車型，也是很多特粉和皮卡粉鐘愛的“天外來物”，因為它實在太個性太酷了，由于預(yù)定金太低，這款車的預(yù)售已經(jīng)賣出去120萬臺，交付時間已經(jīng)排到了2024年。

在財報會議中，馬斯克也解釋了量產(chǎn)上的困難:

"我也想重新強調(diào)一下生產(chǎn)大型車輛的困難，首先，生產(chǎn)原型車和手工生產(chǎn)某些部件相對容易，但是產(chǎn)量不可能很大，這個跟Cybertruck的生產(chǎn)就非常相關(guān)，比如其中涉及1萬個生產(chǎn)流程，可能9999個都完成了，但是卡在一個流程或者部件上，那么我們的生產(chǎn)速度就會被拖慢，目前遇到的瓶頸就是控制氣囊和安全帶的部件，沒有這些部件肯定不能造車，因此嚴重地影響了我們在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)，包括在上海和弗里蒙特廠都是一樣的情況。"

我們也還面臨芯片短缺的問題，我們也在同供應(yīng)商合作，如果這些都不是問題的話，產(chǎn)量就很快起飛，12到18個月就可以。"

超級卡車Semi的量產(chǎn)又一次遭遇了跳票，可能要拖到2022年了。這可是2017年就推出的車型，如今PPT升級了幾次還不能量產(chǎn)，倒是引得不少同行紛紛效仿，比如沃爾沃和戴姆勒的電動卡車已經(jīng)上路了。