依托創(chuàng)維集團(tuán)33年的技術(shù)積累，以及開(kāi)沃集團(tuán)10年的造車(chē)積淀，看上去和造車(chē)關(guān)聯(lián)度不算高的創(chuàng)維汽車(chē)，實(shí)實(shí)在在地推出了自己的智能電動(dòng)汽車(chē)。7月27日，創(chuàng)維汽車(chē)EV6正式上市，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為15.28-24.98萬(wàn)元，掀開(kāi)了創(chuàng)維汽車(chē)發(fā)展的新征程。

在智能電動(dòng)汽車(chē)革命如火如荼的當(dāng)下，創(chuàng)維EV6能否抓住新能源和智能化的新賽道，實(shí)現(xiàn)成功崛起呢？在此次上市活動(dòng)前，車(chē)市談?dòng)行以囻{了創(chuàng)維EV6，通過(guò)深入的靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試駕，感受到了它的實(shí)力和魅力。

對(duì)于絕大部分關(guān)注創(chuàng)維汽車(chē)發(fā)展的朋友來(lái)說(shuō)，并不會(huì)對(duì)創(chuàng)維EV6感到陌生。因?yàn)閯?chuàng)維EV6和ET5有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，至少在外觀上沒(méi)有太大的改變。

創(chuàng)維EV6延續(xù)了ET5車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，“包豪斯”的設(shè)計(jì)理念給人以極簡(jiǎn)大氣的視覺(jué)感受，車(chē)身側(cè)面運(yùn)用了大量平直線條，車(chē)尾采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，顏值還是拿捏得很到位的。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，12.3英寸全液晶儀表+中控12.8英寸多媒體顯示屏的組合設(shè)計(jì)最為搶眼，創(chuàng)維Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也很實(shí)用，與創(chuàng)維、美的、京東、華為、阿里等智能家居生態(tài)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

在試駕中，我進(jìn)行了實(shí)地體驗(yàn)，確實(shí)創(chuàng)維EV6的這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)做得很貼心，讓我感覺(jué)是“車(chē)中有家、家中有車(chē)”。兩者互相融合，親密無(wú)間，讓人能盡情享受智慧生活。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，創(chuàng)維EV6還擁有整車(chē)OTA功能，能遠(yuǎn)程智能升級(jí)語(yǔ)音、控車(chē)、泊車(chē)、駕控、娛樂(lè)等五大系統(tǒng)，讓整個(gè)車(chē)輛保持時(shí)時(shí)最新?tīng)顟B(tài)，而不像很大多數(shù)燃油車(chē)，買(mǎi)到后只有不斷“衰退”，直到壽終正寢。

試駕現(xiàn)場(chǎng)，我對(duì)創(chuàng)維EV6的空間表現(xiàn)也進(jìn)行了實(shí)測(cè)。4698mm的車(chē)長(zhǎng)對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)并不算領(lǐng)先，但2800mm的軸距還是保障了前后排的乘坐空間，“長(zhǎng)軸短懸”的設(shè)計(jì)理念得到了充分應(yīng)用。而且，其后備箱有1141L，全家出行是不用擔(dān)心的。

當(dāng)然，創(chuàng)維EV6還有一項(xiàng)獨(dú)門(mén)絕技，那就是業(yè)界唯一的主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)。它采用的人體工學(xué)太空０重力座椅，讓人躺下去休息的時(shí)候特別舒適，加上N95空調(diào)濾芯、負(fù)離子發(fā)生器、高溫循環(huán)殺菌、PM2.5凈化，車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量也是有保障的。

無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是智能座艙，創(chuàng)維EV6已經(jīng)給我留下了深刻的印象。那么，創(chuàng)維EV6的駕駛體驗(yàn)如何呢？

此次我們?cè)囻{的是創(chuàng)維EV6 Pro版，搭載了一臺(tái)最大功率150kW、最大扭矩320N·m的永磁同步電機(jī)，電池組容量為71.98kWh，NEDC綜合續(xù)航為520km，采用前置前驅(qū)布局。

開(kāi)起來(lái)的話，我相信所有人都會(huì)有這樣的感覺(jué)，那就是創(chuàng)維EV6是很好駕馭的，開(kāi)起來(lái)非常輕快，但拒絕“傻快”，踩下電門(mén)踏板的瞬間，動(dòng)力響應(yīng)隨之即來(lái)，但也不會(huì)很沖，讓人開(kāi)著舒心，坐著舒服。

新車(chē)采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，行駛中對(duì)路面上的大部分震動(dòng)都能充分過(guò)濾掉，而在經(jīng)過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)，底盤(pán)表現(xiàn)得比較緊致，不會(huì)給人松散的感覺(jué)，并且讓它在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上得到了良好的平衡。

值得一提的是，創(chuàng)維EV6的剎車(chē)踏板分為舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，運(yùn)動(dòng)模式下踏板的腳感更加細(xì)膩線性，體驗(yàn)更好。動(dòng)能回收的力度可以在20%-100%之間調(diào)節(jié)，給了用戶很大的自主權(quán)，而不像特斯拉Model3一樣不能選擇。

隨后，我進(jìn)行了零百加速測(cè)試。正如前面所說(shuō)，它的加速性能是比較線性的，官方百公里加速時(shí)間為7.9s，和一些燃油SUV相當(dāng)，比很多電動(dòng)車(chē)5s以內(nèi)的零百加速時(shí)間慢了一些。

這也不難理解，創(chuàng)維汽車(chē)被定義為智能車(chē)家創(chuàng)導(dǎo)者，創(chuàng)維EV6主打的自然是智能和舒適。這樣的動(dòng)力體驗(yàn)雖然不讓人感到震撼，但對(duì)車(chē)內(nèi)所有乘員來(lái)說(shuō)，是比較友好的。沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，并非沒(méi)有了靈魂，而是開(kāi)起來(lái)更舒適了。

在體驗(yàn)零百加速之后，我還去體驗(yàn)了這款車(chē)的自動(dòng)泊車(chē)功能。在沒(méi)有車(chē)位線的情況下，創(chuàng)維EV6也可以通過(guò)操作APP，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)。對(duì)于一款電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的功能肯定不是噱頭，反而是要多多益善。

安全方面，創(chuàng)維EV6也非常重視，擁有16環(huán)結(jié)構(gòu)+熱成型材料組成的超五星安全籠結(jié)構(gòu)，以及360°智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，通過(guò)被動(dòng)安全、主動(dòng)安全全方位護(hù)航安全出行。

寫(xiě)在最后：

創(chuàng)維汽車(chē)從家電跨界到新能源汽車(chē)，大家已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。通過(guò)深度體驗(yàn)和試駕，不難發(fā)現(xiàn)，憑借著時(shí)尚的設(shè)計(jì)、智能的座艙以及適中的價(jià)格，創(chuàng)維EV6兼顧了空間和駕駛感受，又具備了科技亮點(diǎn)，還是有很多亮點(diǎn)的，確實(shí)吸引了不少潛在消費(fèi)者。對(duì)于最近想購(gòu)買(mǎi)一輛20萬(wàn)級(jí)電動(dòng)中型SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，創(chuàng)維EV6還是值得一看的。

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