隨著新能源汽車的持續(xù)火熱，造車新勢力的銷量也不斷攀升，7月小鵬交付了突破八千輛，明星車型小鵬P7達到輛6054輛，創(chuàng)造了品牌的新高。不過在銷量大漲的同時，也有不少的隱患。

首先小鵬P7的車型有一部分來自于網(wǎng)約車市場，在廣東省等地區(qū)大量采購小鵬P7來作為專車使用，而B端市場遲早有飽和的一天，并不是一個長久之計。另外，近期特斯拉Model 3再次降價、比亞迪漢EV<漢EV也推出了全新的版本，降低了購車的門檻，無疑都給了小鵬巨大的壓力。

小鵬P7在剛剛推出時，基本上是沒有嚴格的對手的，但是隨著比亞迪漢的上市，以及特斯拉Model 3的降價，小鵬P7的優(yōu)勢逐步被弱化，雖然整體銷量呈現(xiàn)向上趨勢，但是市占率卻并不算高。對于小鵬來說是一個能夠接受，但又想要繼續(xù)突破的尷尬處境。

客觀來說，小鵬P7的用戶畫像和Model 3比較接近，都是那些年輕、喜歡智能化的車主，而比亞迪漢的用戶畫像相對成熟一些，所以從某種意義上來講，Model 3的降價給了小鵬P7出了很大的難題。那些追求科技和輔助駕駛的車主們，在幾乎相同的價格下，可以選購到Model 3這無疑對小鵬進行了嚴重的分流。

不過小鵬也并非沒有絕招，自家的本土化智能輔助系統(tǒng)目前在所有電動車里都處于一個比較領(lǐng)先的位置，這個也是它賴以生存的法寶。不過對于消費者來說，真正此次消費的還是價格。小鵬P7是否會選擇降價呢？筆者認為可能性并不大，因為它不像比亞迪和特斯拉一樣，擁有更多的定價權(quán)。比亞迪幾乎掌握全產(chǎn)業(yè)鏈，整體的成本更低，特斯拉則是在中國建廠后，零部件全部國產(chǎn)化，成本也大幅下降，而且之前本身產(chǎn)品溢價偏高，給消費者帶來的降價沖擊力更強。

而小鵬汽車的零部件采購價格很難下調(diào)，尤其是今年原材料大漲之后，更是難以平衡，所以小鵬在這次斗爭中處于一個相對薄弱的處境。特斯拉和比亞迪的大戰(zhàn)，勢必會影響到其他品牌的存在感。當然，小鵬P7也有可能推出更低的續(xù)航版本來降低門檻，像比亞迪漢EV那樣，至于最終這幾家會如何纏斗，我們拭目以待。

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