8月2日，2021年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜揭曉。

與去年相同，今年世界500強(qiáng)榜單上，中國(guó)仍有6家整車企業(yè)——上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽和吉利。

這6家企業(yè)中，除上汽排名下降8位之外，其余5家排位均有上升，其中廣汽排位上升30位來(lái)到176，是今年全球車企排名上升最快的一家。

世界500強(qiáng)汽車行業(yè)企業(yè)名單

注：紅色為中國(guó)企業(yè) 

資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)

就整個(gè)汽車行業(yè)在榜單上的位置來(lái)看，下滑是普遍現(xiàn)象。前十中只有豐田、寶馬、一汽和現(xiàn)代4家車企排位有所上升，并且豐田、寶馬、現(xiàn)代的排名上升僅僅分別是1位、2位、1位。疫情的影響顯而易見(jiàn)。

然而，說(shuō)誰(shuí)在榜單上，排位有什么變化，有多大意義，卻也未必。畢竟《財(cái)富》500強(qiáng)說(shuō)是“500強(qiáng)”，其實(shí)是“500大”，排名的唯一標(biāo)準(zhǔn)就只是營(yíng)業(yè)額。

它能證明現(xiàn)在，也只能證明現(xiàn)在。

1

豐田：豐厚利潤(rùn)在手，轉(zhuǎn)型投入有多少？

豐田今年反超大眾、登上汽車行業(yè)第一位。

不過(guò)，受到疫情影響，豐田2020年?duì)I收同樣下滑7個(gè)百分點(diǎn)，下滑程度屬于合理范圍內(nèi)，而其利潤(rùn)則達(dá)到驚人的212億美元，超過(guò)排名第二的大眾一倍有余。再把范圍擴(kuò)大到整個(gè)日系車企，在所有利潤(rùn)率達(dá)到5%的整車企業(yè)中，日系車企獨(dú)占三席（豐田、本田與鈴木）。這樣來(lái)看，日系車企簡(jiǎn)直是全球汽車行業(yè)的典范。

然而眾所周知的是，如今汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的劇變期。有進(jìn)取心的車企，無(wú)不加大投入轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、智能化，不惜犧牲財(cái)報(bào)表現(xiàn)。在這種環(huán)境下，以豐田為代表、日系車企的財(cái)務(wù)良好表現(xiàn)反而顯得不和諧。

仍以豐田為例，其過(guò)去一年?duì)I收下滑7%，利潤(rùn)率則比前一年提高了1個(gè)百分點(diǎn)來(lái)到8%，財(cái)報(bào)顯示2020財(cái)年（2020年4月-2021年3月）凈利潤(rùn)甚至還取得了10%以上的增長(zhǎng)。其市場(chǎng)與經(jīng)營(yíng)狀況固然值得贊揚(yáng)，卻也讓人不由得想到一個(gè)問(wèn)題：新能源轉(zhuǎn)型、智能化轉(zhuǎn)型，豐田的投入是不是太少了？

從研發(fā)投入看，韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)《2020年全球主要汽車集團(tuán)研發(fā)投資動(dòng)向和啟示》報(bào)告顯示，此次500強(qiáng)榜單中排名車企前5的豐田、大眾、奔馳、福特、本田各自研發(fā)投入分別為86.2億歐元、138.85億歐元、86.14億歐元（戴姆勒）、63.24億、61.67億歐元。

參考豐田高達(dá)212億美元、超過(guò)大眾一倍有余的凈利潤(rùn)，豐田這種程度的研發(fā)投入顯得過(guò)于保守。

這也直接體現(xiàn)在豐田緩慢的轉(zhuǎn)型進(jìn)程中。目前整個(gè)豐田集團(tuán)算上雷克薩斯在內(nèi)，在售EV車型僅僅三款（C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎、UX新能源）。至于其去年底才終于發(fā)布的e-TNGA純電平臺(tái)，從其命名方式就能看出很像是TNGA架構(gòu)的油改電版本，此前發(fā)布的該平臺(tái)首款車型BZ4X（BZ或?yàn)槿录冸娮悠放疲﹦t已經(jīng)有不少聲音稱其為油改電版的RAV4。

e-TNGA機(jī)械結(jié)構(gòu)演示圖

即便豐田稱之為真正未來(lái)的氫燃料燃料電池電池汽車，從1992年啟動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)至今近30年，也僅僅研發(fā)出了一款Mirai，同樣無(wú)法讓人看到它們對(duì)未來(lái)的熱情。

作為對(duì)比，同樣在500強(qiáng)榜單靠前、且電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更為堅(jiān)決的大眾、寶馬、福特，雖然利潤(rùn)率遠(yuǎn)不如豐田，但是在電動(dòng)化、智能化、共享化方面，已經(jīng)有了量產(chǎn)產(chǎn)品，并開(kāi)始收獲市場(chǎng)。

2

特斯拉成新貴

相比榜單中的傳統(tǒng)車企，首次上榜的特斯拉顯然代表著新興勢(shì)力的崛起。

經(jīng)過(guò)上海工廠的超高速建設(shè)和迅猛放量，特斯拉今年終于成為世界500強(qiáng)的一員，其2020財(cái)年?duì)I收達(dá)到315億美元、位列第392位。2020是特斯拉成立的第14年，它是全球純電汽車領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的第一，其年度營(yíng)收達(dá)到315億美元……

即便已經(jīng)做到了這樣的程度，特斯拉在2020年也不過(guò)剛剛第一次實(shí)現(xiàn)了全年盈利，利潤(rùn)也不過(guò)僅僅7.21億美元，利潤(rùn)率也不過(guò)2%。而且，特斯拉的盈利還不是靠賣車得到的，它們?nèi)ツ晖ㄟ^(guò)出售碳排放積分獲得的營(yíng)業(yè)收入為15.8億美元，換句話說(shuō)，如果不是仰仗著這部分收入，特斯拉至今仍然還是虧損的。

那是特斯拉效率太低嗎？

效率狂魔馬斯克肯定不會(huì)同意。重要的原因是，特斯拉仍然投入了大量的資金從事研發(fā)，以保持在智能化、電動(dòng)化、能源等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

同樣是《2020年全球主要汽車集團(tuán)研發(fā)投資動(dòng)向和啟示》報(bào)告顯示，2020年，只有特斯拉研發(fā)投資額比前一年增加11%，其余都有所減少。豐田減少1.8%；大眾減少2.9%，戴姆勒甚至減少了10.6%，福特、寶馬、本田分別減少4.1%、2.2%、5.0%。

與特斯拉類似的，中國(guó)的新造車勢(shì)力蔚小理，也都在強(qiáng)力投入研發(fā)。2020年，蔚小理雖然研發(fā)投入的金額，分別只有24.87億元、17.25億元和10.99億元，但是研發(fā)占營(yíng)收比例分別達(dá)到15.3%、29.5%和11.60%。

目前，從全球來(lái)看，如果說(shuō)特斯拉獨(dú)自領(lǐng)跑智能電動(dòng)汽車賽道，那么緊跟其后的追趕者，就是蔚小理。蔚小理之所以能在這個(gè)位置，和他們的研發(fā)投入不無(wú)關(guān)系。

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3

上榜中國(guó)車企沒(méi)啥好慶祝的

回過(guò)頭再看今年榜單上的中國(guó)車企，光從榜單看，它們過(guò)去一年的表現(xiàn)稱得上出眾，僅東風(fēng)與北汽的利潤(rùn)率有所下降，且上汽、一汽、吉利的利潤(rùn)率均達(dá)到3%這個(gè)可以接受的數(shù)字。

而且，它們基本都做出了向純電及智能化轉(zhuǎn)型上的姿態(tài)（上汽已推出智己與R兩個(gè)新品牌、東風(fēng)有嵐圖、北汽有極狐、廣汽有埃安、吉利則有幾何和極氪），一眼望去，似乎前程光明。

然則這繁榮卻未必經(jīng)得住細(xì)致觀察。上汽兩個(gè)新品牌節(jié)奏緩慢且定位混亂，極狐、嵐圖已經(jīng)成北汽、東風(fēng)唯一亮點(diǎn)，埃安銷量主要由B端市場(chǎng)支撐，吉利“藍(lán)色行動(dòng)計(jì)劃”歸于落空不得不啟動(dòng)第二季，一汽則根本尚未有實(shí)質(zhì)性行動(dòng)。

如果我們?cè)倏疾焖麄兊难邪l(fā)投入，除了廣汽傾力投入，研發(fā)占營(yíng)收比例達(dá)到8.1%，吉利5.25%之外，其他車企的研發(fā)占比，低到兩三個(gè)百分點(diǎn)。

而沒(méi)有上榜的中國(guó)車企——長(zhǎng)城汽車、比亞迪汽車，營(yíng)收不能和前面這些車企相比。但要說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)力，500強(qiáng)的中國(guó)車企，有幾家能比長(zhǎng)城、比亞迪強(qiáng)？誰(shuí)更有未來(lái)？

那么這兩家的研發(fā)投入呢？2020年比亞迪和長(zhǎng)城汽車分別投入85.56億和51.5億，在中國(guó)上市車企排行中，僅次于上汽集團(tuán)，排第二、第三名。研發(fā)占營(yíng)收比例都在5%左右。

他們的未來(lái)，遠(yuǎn)比500強(qiáng)中的車企要光明。以8月3日收盤價(jià)計(jì)算，長(zhǎng)城汽車目前股市估值5440.74億元，比亞迪8013.49億元，分別是500強(qiáng)中國(guó)車企之冠——上汽集團(tuán)的約2.5倍和3.6倍。

股市是預(yù)期的晴雨表。在資本市場(chǎng)看來(lái)，誰(shuí)有未來(lái)？毋庸多言。

正如前文所說(shuō)，500強(qiáng)其實(shí)是500大。中國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)前任務(wù)是“由大到強(qiáng)”。光是“大”未必有未來(lái)，只有“強(qiáng)”才有未來(lái)。

所以，上榜的中國(guó)車企，真沒(méi)什么好慶祝的。不如想想，五年十年之后的500強(qiáng)名單，還會(huì)有你們嗎？

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