今天中午，我們在微博做了連麥直播，主持人是@新浪汽車。直播話題是#如何看待輔助駕駛普及但事故頻發(fā)#。

在最后總結(jié)環(huán)節(jié)，我們說：輔助駕駛系統(tǒng)并沒有導(dǎo)致事故的發(fā)生，只是沒有阻止某些事故的發(fā)生。

這一場直播，毫無疑問緣起熱度極高的#連鎖品牌創(chuàng)始人駕駛蔚來 ES8 車禍?zhǔn)攀?的后續(xù)。

直播中聽到一些，也討論了許多，今天圍繞著這一事件的紛爭也很多。我們干脆寫一寫。

進(jìn)入正文前，首先對不幸去世的林先生致以哀悼，愿逝者安息。

一、訃告

#連鎖品牌創(chuàng)始人駕駛蔚來 ES8 車禍?zhǔn)攀?這件事爆發(fā)在上周六晚間，并以極短的時(shí)間沖上了新浪微博熱搜榜的首位。

說「極短」，在于距離「美一好」公眾號發(fā)布如上訃告只有幾個(gè)小時(shí)。

而之所以登上熱搜第一名，一個(gè)重要原因在于訃告中有這樣一段文字：

「林文欽先生（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來 ES8 汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP 領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年 31 歲?！埂?/span>

這段文字發(fā)布后，迅速將這一事故（以下簡稱蔚來 812 事故）與中國發(fā)生的其他交通事故做了區(qū)隔，并迅速引發(fā)爭議。

事件曝光后，我們詢問了蔚來。蔚來沒有否認(rèn)車輛處于 NOP 狀態(tài)，但也強(qiáng)調(diào) NOP 是特定場景下的輔助駕駛，不是自動(dòng)駕駛。使用時(shí)，需要手扶方向盤，眼看前方。

換句話說，對訃告的以上「表述」，蔚來認(rèn)為說「自動(dòng)駕駛」是不正確的，但不否認(rèn)車輛處于 NOP 領(lǐng)航狀態(tài)。

二、現(xiàn)場

目前流傳出了多張 812 事故的圖片，也包括一段視頻。

有很多媒體、專家根據(jù)這些視頻、圖片對現(xiàn)場狀況做了解讀，但事發(fā)當(dāng)時(shí)的視頻其實(shí)并沒有被披露。

星期天下午，根據(jù)訃告上的聯(lián)系方式，我們聯(lián)系上了林文欽的好友鄭先生，詢問了一些情況。

首先，交警方面還沒有提供事發(fā)現(xiàn)場的監(jiān)控錄像。鄭先生說，交警提取了現(xiàn)場的影像資料，但還沒有披露。此外，涉事車輛的行車記錄儀，鄭先生當(dāng)時(shí)表示也沒有拿到。

其次，汽車之心報(bào)道中的以上文字，鄭先生表示是正確的，且蔚來方面已經(jīng)向他們確認(rèn)了車輛當(dāng)時(shí)開啟了 NOP 狀態(tài)。

第三、以上截圖確認(rèn)是林先生的朋友圈截圖——「籌備期這半個(gè)月 4000 km，沒有自動(dòng)駕駛真的扛不住?！?/span>

最后，鄭先生發(fā)給了我們一段視頻，也就是目前大家看到的林文欽先生蔚來 APP 關(guān)于這一段行程的 NOP 使用數(shù)據(jù)。

00:3

視頻顯示，林先生最后一段行程，NP 里程占到了 72 公里，占總里程的 84.7%，領(lǐng)航輔助里程，也就是 NOP 里程為 68 公里，占總里程的 80%；而「行駛速度」還是顯示撞擊發(fā)生時(shí)的時(shí)速大概在 110 公里每小時(shí)左右。

鑒于蔚來沒有否認(rèn)涉事車輛處于 NOP 狀態(tài)，蔚來812 事故的基本事實(shí)我們梳理如下。

1、涉事車輛當(dāng)時(shí)處于 NOP 狀態(tài)，最終以 110 公里每小時(shí)左右的速度撞上了正在施工的工程養(yǎng)護(hù)車。

2、無論是系統(tǒng)還是駕駛員，都沒有在撞擊前施加明顯、有效的剎車動(dòng)作。

3、工程養(yǎng)護(hù)車，沒有按照當(dāng)下規(guī)定，裝載「防撞緩沖部件」，如上圖所示（圖片來自橋梁百科）。

三、情緒

鄭先生在接受訪問時(shí)表示，家屬的訴求就是希望蔚來這邊公開車輛的所有信息，包括事故的原因。

因?yàn)榧热灰呀?jīng)確認(rèn)了當(dāng)時(shí)是使用了「這個(gè)自動(dòng)駕駛的這個(gè)功能所導(dǎo)致的車禍，那就需要要蔚來站出來說明一下車輛的一些缺陷的對方，對吧？」

目前媒體關(guān)于此事的報(bào)道，也大多對蔚來、對 NOP、包括對「自動(dòng)駕駛」、自動(dòng)輔助駕駛持批評態(tài)度。批評內(nèi)容包括NOP 功能不完善、高調(diào)宣傳、媒體過分包裝等等。

事件披露后，我們很近距離地觀察了蔚來車主們的看法。

與外界基本持批評態(tài)度相反，我們所在的幾個(gè)群——包括蔚來碳粉群、蔚來魏雪芬群、蔚來番禺群、以及我們自己的電動(dòng)星球蔚來討論群，大體上對此事的情緒和看法是有所不同的，并對外界圍繞著蔚來的喧囂表示不滿。

這里不做細(xì)節(jié)陳列，只做觀點(diǎn)整理，他們的大體看法可以歸結(jié)為兩點(diǎn)：

1、蔚來目前關(guān)于NOP 的表述，都明確了 NOP 不是「自動(dòng)駕駛」，有使用邊界，不能應(yīng)對靜止車輛（也就是上面的工程養(yǎng)護(hù)車）場景、需要駕駛員手握方向盤、保持注意力等等。

這些車主舉出的例證，包括 2019 年 9 月，NOP 正式推出時(shí)李斌的提醒視頻；包括車輛使用說明書、打開 NOP 功能時(shí)的提示；也包括行駛過程中的的駕駛員車內(nèi)攝像頭監(jiān)控、方向盤扭力感應(yīng)等等。

2、對于事故的發(fā)生，在表示哀悼的同時(shí)，大體上認(rèn)為「NOP 不會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，只是沒有防止某些事故的發(fā)生?！?/strong>他們認(rèn)為使用 NOP 時(shí)，保持注意力是必須的；在保證注意力的前提下，NOP 可以帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

死者為大，一些別樣的情緒和看法，這里不予陳述。大家有興趣，可以去搜索下蔚來事故的八個(gè)問題。

四、問題

不少業(yè)內(nèi)專家，已經(jīng)從技術(shù)、法律角度對此事進(jìn)行了完整的解讀。

從技術(shù)角度看，知名大 V@張抗抗 的看法代表了業(yè)內(nèi)主流的認(rèn)知，基本觀點(diǎn)是：

「NOP 未識別前方靜止車輛，是功能失效了嗎？ 還是正常工作也實(shí)現(xiàn)不了呢？答案是后者：如前車靜止或緩行，Pilot 存在無法剎停的風(fēng)險(xiǎn)。」

從技術(shù)角度來看，目前識別障礙物最有效的車載傳感器是毫米波雷達(dá)，但毫米波雷達(dá)識別不了靜止物體。

從法律角度看，NOP 是輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員是車輛的主導(dǎo)者，也是事故的責(zé)任方。

另一位研究高級輔助駕駛的工程師還告訴我們，這一場景超出了 AEB （自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）或者 ACW （前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）的使用范圍。

在高速情況下，如果 AEB 或者 ACW 非常靈敏，最終結(jié)果會(huì)是誤檢率極高，系統(tǒng)不可用。譬如，會(huì)將對向駛來的車輛進(jìn)行誤識別，導(dǎo)致車輛頻繁急剎。

雖然從技術(shù)和法律角度來看，蔚來 812 事故是責(zé)任明確、事實(shí)清楚的。但從情緒上，從可接受上，依然有許多需要反思的地方。

正如華為蘇菁、朱玉龍所言，當(dāng)類似 Pilot、ACC 功能上線后，人類駕駛員會(huì)慢慢覺得 L2 級的輔助駕駛很好用，甚至比自己開的還好。

在獲得愉悅體驗(yàn)的同時(shí)，逐漸麻痹大意，甚至丟掉最后的警戒，將控制權(quán)徹底讓渡給系統(tǒng)。

除了要求駕駛員或者說使用者明確認(rèn)知到這是輔助系統(tǒng)不是自動(dòng)駕駛之外，包括政府監(jiān)管部門、車企、駕駛學(xué)校、媒體都有責(zé)任通過各種方式多次提醒「使用者」。

包括不過分宣傳、在使用前進(jìn)行考核和強(qiáng)制學(xué)習(xí)、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步解決 Corner Case、在監(jiān)管上從嚴(yán)等等。

最后，再次對林先生的不幸遭遇表示默哀，愿逝者安息。

另外，今天上午新浪科技發(fā)布微博，稱林文欽家屬案代理律師表示，稱蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進(jìn)行操作的情況，交警昨日已傳喚該蔚來技術(shù)人員做筆錄，若調(diào)查結(jié)果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本期事故承擔(dān)所有責(zé)任。

我們發(fā)稿前，蔚來汽車官方微博發(fā)布聲明，表示「從事故發(fā)生至今，蔚來一直積極配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚?！?/span>

「我們再次表示對去世用戶的沉痛哀悼。為了表達(dá)對逝者的尊重，在調(diào)查結(jié)果最終確認(rèn)之前，我們不會(huì)再發(fā)布關(guān)于此次事故的信息?！?/span>

（完）