在AI領(lǐng)域投入重注的百度，在AI最重要的場(chǎng)景——自動(dòng)駕駛賽道，即將迎來(lái)收獲季。

8月18日，百度世界大會(huì)2021在線上召開(kāi)。百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏與百度各業(yè)務(wù)板塊領(lǐng)軍人物，秀出了百度AI在各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力。  

打頭陣的，是AI出行。主要包括五大內(nèi)容：

1.發(fā)布汽車(chē)機(jī)器人。百度推出了全球首款L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。李彥宏借這一產(chǎn)品，再次表達(dá)了他對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的理解——汽車(chē)機(jī)器人。所謂汽車(chē)機(jī)器人，要具備有四方面的特點(diǎn)，就是自動(dòng)駕駛、智能助理、忠誠(chéng)陪伴和自我學(xué)習(xí)。

百度發(fā)布的汽車(chē)機(jī)器人

2.發(fā)布“蘿卜快跑”品牌。百度已經(jīng)在全國(guó)四個(gè)城市落地，其消費(fèi)者端APP——ApolloGo，升級(jí)為蘿卜快跑，表明百度加速無(wú)人車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的決心。

3.百度的造車(chē)項(xiàng)目集度，會(huì)在兩三年內(nèi)量產(chǎn)上市第一款新車(chē)，集中了所有百度最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)。

4.百度可以向車(chē)企提供AI助理和AI司機(jī)，即小度助手汽車(chē)版和智能駕駛輔助功能：ANP和AVA。ANP是領(lǐng)航導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，融合了百度高精地圖和V2X，能夠提供起點(diǎn)到終點(diǎn)全程無(wú)需干預(yù)的輔助駕駛能力。而AVP則是L4級(jí)別的自主泊車(chē)系統(tǒng)。

5.百度智能交通出行服務(wù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能、智能路網(wǎng)、V2X等技術(shù)，疏導(dǎo)交通，提升交通效率。

在介紹百度Robotaxi新品牌時(shí)，李彥宏表示，未來(lái)三年，蘿卜快跑將進(jìn)入30個(gè)城市。這樣大擴(kuò)張的背景是，李彥宏判斷，到2025年，Robotaxi的總成本將低于網(wǎng)約車(chē)。屆時(shí)，百度Robotaxi規(guī)模會(huì)大得多，而且為百度創(chuàng)造一條有收益新業(yè)務(wù)線。

除了無(wú)人車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，百度還是車(chē)企的自動(dòng)駕駛方案提供商，自己也造智能汽車(chē)。“三管齊下”的百度，是自動(dòng)駕駛行業(yè)獨(dú)特而無(wú)法忽視的玩家。未來(lái)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，百度已經(jīng)離得很近。

而且，AI、自動(dòng)駕駛成為全球競(jìng)爭(zhēng)高地，AI甚至被認(rèn)為是第四次工業(yè)革命的核心。在這一輪科技創(chuàng)新中，百度的AI探索，有望為中國(guó)贏得先機(jī)。

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從ApolloGo到蘿卜快跑

3年內(nèi)，30個(gè)城市，3000輛無(wú)人車(chē)輛，300萬(wàn)用戶(hù)。

這是百度擬定的Robotaxi推廣計(jì)劃，將在蘿卜快跑品牌之下鋪開(kāi)，代表百度加速無(wú)人車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

蘿卜快跑的車(chē)隊(duì)已經(jīng)跑上了街頭

無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)有幾個(gè)前提條件。

首先還是安全。UBER的自動(dòng)駕駛研發(fā)一度進(jìn)展順利，但是2018年3月，UBER自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)撞死了一名推自行車(chē)的行人。此后，UBER自動(dòng)駕駛測(cè)試停滯，最近更是40億美元甩賣(mài)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

百度敢把無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)不斷鋪開(kāi)，也是歷史數(shù)據(jù)給的信心。

在百度二季報(bào)投資者電話會(huì)上，有投資機(jī)構(gòu)人士問(wèn)李彥宏百度無(wú)人駕駛出租車(chē)的安全性問(wèn)題。

“我們的測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)了一千萬(wàn)公里，但還沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)任何嚴(yán)重的事故?！?/span>李彥宏說(shuō)，“一旦我們決定讓Robotaxi服務(wù)在某條路線上開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，我們就有信心Robotaxi服務(wù)會(huì)比人類(lèi)司機(jī)具有更高的安全水平。這將是我們推出完全無(wú)人駕駛服務(wù)的最低門(mén)檻。我的期望是，Robotaxi應(yīng)該比人類(lèi)司機(jī)安全十倍?！?/span>

確實(shí)，百度Apollo擁有國(guó)內(nèi)最豐富的自動(dòng)駕駛測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，已獲得336張自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，已經(jīng)在全國(guó)27個(gè)城市開(kāi)展自動(dòng)駕駛測(cè)試，路測(cè)里程超過(guò)1400萬(wàn)公里。無(wú)人駕駛出租車(chē)已累計(jì)接待乘客40萬(wàn)+人次。

其次，是商業(yè)上的可行性。收入部分，由于有出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)價(jià)格參照，關(guān)鍵是成本部分。

無(wú)人出租車(chē)省去了人力，但是車(chē)輛成本很高。6月份，百度發(fā)布了與極狐合作的第五代無(wú)人出租車(chē)Apollo Moon，單車(chē)成本48萬(wàn)元，比此前一代里程成本降低了60%。而且，前四代車(chē)型中，里程成本每一代都能降低約為 62%。隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模化運(yùn)營(yíng)的展開(kāi)，百度無(wú)人駕駛出租車(chē)的成本還將繼續(xù)快速下降。而傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)中，司機(jī)成本難以下降、甚至?xí)嵘?/span>

百度第五代無(wú)人出租車(chē)Apollo Moon

李彥宏預(yù)計(jì)，2025年Robotaxi的總成本將低于網(wǎng)約車(chē)。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，Robotaxi也將成為一項(xiàng)新增收益來(lái)源。目前，百度已經(jīng)是全球唯一在多城市開(kāi)展Robotaxi業(yè)務(wù)的公司。隨著蘿卜快跑的鋪開(kāi)，百度Robotaxi的領(lǐng)先幅度還將可能拉大。

百度非?？隙?，Robotaxi是未來(lái)主流的出行方式。

Robotaxi的前景真有那么好嗎？

2020年11月11日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編制的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布。這份代表了主管部門(mén)意見(jiàn)的文件預(yù)測(cè)，到2030年HA級(jí)（L4）車(chē)輛占比要達(dá)到20%。以2030年乘用車(chē)年銷(xiāo)量3000萬(wàn)輛計(jì)算，HA級(jí)車(chē)輛將達(dá)到600萬(wàn)輛之多。

不過(guò)，知名研究機(jī)構(gòu)IHS認(rèn)為，由于價(jià)格因素，私家車(chē)市場(chǎng)不能快速實(shí)現(xiàn)整體L4的發(fā)展，未來(lái)的主要市場(chǎng)潛能將寄希望于Robotaxi這類(lèi)移動(dòng)出行場(chǎng)景的商業(yè)模式推廣 。

IHS對(duì)Robotaxi市場(chǎng)的預(yù)測(cè)

IHS進(jìn)一步預(yù)測(cè)，未來(lái)Robotaxi將占到共享出行市場(chǎng)的60%以上，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)1.3萬(wàn)億。而且，Robotaxi的主要參與者將集中在2-3家服務(wù)提供商，頭部服務(wù)商或?qū)碛谐^(guò)40%的市場(chǎng)份額。

也就是說(shuō)，2030年，共享出行將是寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局，但巨頭不是滴滴這樣帶司機(jī)的平臺(tái)，而是百度蘿卜快跑這樣的平臺(tái)。而1.3萬(wàn)億的市場(chǎng)，對(duì)于百度而言，無(wú)疑值得在Robotaxi業(yè)務(wù)上，不顧行業(yè)的挫折，而堅(jiān)定奔跑。

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提供適合車(chē)企的輔助駕駛方案

如果《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》的預(yù)測(cè)實(shí)現(xiàn)，2030年，L4級(jí)以下的車(chē)輛還要占絕大部分。而且，從現(xiàn)在到2030年，還有近十年。這十年、這絕大部分的汽車(chē)，能不能享受AI出行？

這也是百度世界大會(huì)2021上，主持人撒貝寧反復(fù)問(wèn)及李彥宏，以及百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇的問(wèn)題。

李震宇回答說(shuō)，相對(duì)于終極形態(tài)的汽車(chē)機(jī)器人，現(xiàn)在的汽車(chē)可以擁有汽車(chē)機(jī)器人的部分模塊。他主要將其分為AI助理和AI司機(jī)兩個(gè)部分。

AI助理部分，李震宇著重介紹的是小度助手汽車(chē)版，能夠通過(guò)語(yǔ)音交互，控制電話、音樂(lè)等。另外，它還通過(guò)人工智能，提供事件提醒、信息推送的功能，還可以對(duì)其形象、稱(chēng)呼和聲音進(jìn)行個(gè)性化定制，讓小度助手更加的人性化。

AI司機(jī)部分，李震宇實(shí)際提及的，就是Apollo自動(dòng)駕駛的ANP和AVP兩項(xiàng)功能。

ANP（Apollo Navigation Pilot），從名稱(chēng)看也屬于領(lǐng)航輔助駕駛。目前業(yè)界量產(chǎn)裝車(chē)實(shí)現(xiàn)的，只有特斯拉NOA、蔚來(lái)NOP和小鵬NGP三家。不過(guò)，百度ANP定義的能力要更高，它希望實(shí)現(xiàn)的是，起點(diǎn)到終點(diǎn)全程無(wú)需干預(yù)的輔助駕駛能力。而一般的領(lǐng)航輔助駕駛，只能在部分路段實(shí)現(xiàn)，特別是起點(diǎn)和終點(diǎn)，包括高速公路進(jìn)入匝道、通過(guò)高速收費(fèi)站等等，往往是需要駕駛員接管的。

百度ANP之所以敢定義為“全程無(wú)需干預(yù)”，是因?yàn)檫@是百度L4技術(shù)降維，又結(jié)合了高精地圖、V2X技術(shù)。百度L4級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)Apollo Lite，本來(lái)就是針對(duì)無(wú)人駕駛場(chǎng)景，而且在復(fù)雜城市道路運(yùn)營(yíng)的。

以及，ANP還可以結(jié)合AVP（Automated Valet Parking，自主代客泊車(chē)）。所以，消費(fèi)者可以在路邊等待AVP將車(chē)輛開(kāi)到跟前，坐上車(chē)，ANP將車(chē)輛開(kāi)到目的地，消費(fèi)者離開(kāi)車(chē)輛，AVP再自行將車(chē)輛開(kāi)到停車(chē)位。

AVP+ANP+AVP，消費(fèi)者全程無(wú)需干預(yù)。這一功能如果實(shí)現(xiàn)，那就將超越目前所有競(jìng)爭(zhēng)者。

目前，AVP已經(jīng)搭載到威馬W6車(chē)型上。ANP則整裝待發(fā)。百度曾經(jīng)表示，今年下半年，每個(gè)月會(huì)有一款搭載百度智能駕駛技術(shù)的車(chē)型上市。在未來(lái)3-5年內(nèi)，百度AVP + ANP要實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)臺(tái)級(jí)別的前裝量產(chǎn)。

威馬W6一大賣(mài)點(diǎn)就是AVP

ANP/AVP解決方案是百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)核心功能之一。Apollo是百度面向車(chē)企開(kāi)放的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。其特征之一，就是開(kāi)放性。利用Apollo開(kāi)源的代碼和平臺(tái)，車(chē)企可以就此定義自己的自動(dòng)駕駛方案。這一點(diǎn)，可以讓很多擔(dān)心被供應(yīng)商“卡脖子”的車(chē)企放松采用。

百度ANP/AVP解決方案，車(chē)企需要嗎？

在如今的汽車(chē)市場(chǎng)，中高端車(chē)型已經(jīng)標(biāo)配ADAS，但基本在L1或者L2的水平，對(duì)于更高端車(chē)型，以及以智能化為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型，在特斯拉、蔚小理的推動(dòng)下，也不得不部署更高級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)。

但是，ADAS可以通過(guò)傳統(tǒng)供應(yīng)商模式獲得，但是更高級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，傳統(tǒng)供應(yīng)商不提供，如果要自研，絕大部分車(chē)企無(wú)能為力。

憑借基礎(chǔ)的AI能力、高水平的智能駕駛輔助功能、百度智能駕駛生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)，以及開(kāi)源合作模式，百度的智能駕駛解決方案，更符合絕大部分車(chē)企的需求。

IHS的研究報(bào)告也預(yù)測(cè)，百度Apollo的整體搭載量和市場(chǎng)規(guī)模，將占中國(guó)市場(chǎng)的38%左右。目前的走勢(shì)看，百度Apollo自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)確實(shí)取得車(chē)企認(rèn)可，業(yè)務(wù)收入較去年增長(zhǎng)5倍。

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集度：兼具靈魂和軀體

2019年，華為參加上海車(chē)展，向汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始叫賣(mài)全套自動(dòng)駕駛解決方案。

兩年多過(guò)去，只有三家企業(yè)愿意拿出一個(gè)車(chē)型的單獨(dú)版本，與華為以打造子品牌模式合作。

全中國(guó)都對(duì)華為充滿尊重與同情，為什么大部分車(chē)企不和華為合作？

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的一番話，道出了車(chē)企的心聲：“這好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來(lái)，它成了靈魂，上汽成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/span>

陳虹以及認(rèn)同陳虹觀點(diǎn)的人，都明確看到一點(diǎn)：未來(lái)智能汽車(chē)會(huì)越來(lái)越像智能手機(jī)，而品牌運(yùn)營(yíng)商，既要能掌控硬件（軀體），也得掌控軟件（靈魂）。

面向終極形態(tài)，不同出身的智能汽車(chē)玩家，都在補(bǔ)全自身不足。有雄心壯志的車(chē)企，建立龐大的軟件團(tuán)隊(duì)，有的打出全棧自研的旗號(hào)，想要徹頭徹尾的完整的靈魂；而跨界造車(chē)者，則試圖補(bǔ)足在汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)制造上的經(jīng)驗(yàn)。

百度在智能座艙和智能駕駛方面，無(wú)疑有資格做一個(gè)“靈魂”輸出者，但是通過(guò)開(kāi)源方式，還能讓不同車(chē)企有自己的個(gè)性。除此之外，百度也在建立“軀體”的打造能力。

今年1月11日，百度宣布正式組建汽車(chē)公司，強(qiáng)調(diào)“以整車(chē)制造商”的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。百度還拉來(lái)了吉利集團(tuán)——中國(guó)民營(yíng)最強(qiáng)車(chē)企之一，成為戰(zhàn)略合作伙伴。如同一個(gè)私塾先生，吉利教百度造車(chē)。

目前的最新進(jìn)展是，李彥宏在百度世界大會(huì)上宣布，“未來(lái)兩三年當(dāng)中，集中了所有百度最先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)和智能駕艙技術(shù)的私家車(chē)就會(huì)上市?！?/strong>

百度自己造車(chē)，其他車(chē)企會(huì)作何感想呢？用百度的輔助駕駛方案、智能座艙，再來(lái)和集度汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，有勝算嗎？

李彥宏說(shuō)，“集度汽車(chē)存在的目的，就是要把百度這么多年的所有無(wú)人駕駛的技術(shù)，以及智能駕艙的技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上去。”言下之意，一方面，不滿車(chē)企的應(yīng)用速度，另一方面，更有展示的意味，希望吸引更多的合作企業(yè)。

李彥宏在百度世界大會(huì)2021上

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三管齊下，全球唯

百度世界大會(huì)加速的Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，繼續(xù)向車(chē)企提供智能汽車(chē)解決方案，以及推進(jìn)集度自主造車(chē)步伐——百度在操練自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地方面，是三管齊下的。

今年3月，李彥宏在致百度全員信中說(shuō)，自動(dòng)駕駛即將迎來(lái)破局點(diǎn)，Apollo發(fā)展出三種商業(yè)模式：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案；二是百度造車(chē)；三是共享無(wú)人車(chē)。

這三種商業(yè)模式中，方案提供商，一般收取的是供應(yīng)商費(fèi)用，不過(guò)，智能汽車(chē)也開(kāi)始了軟件收費(fèi)模式。百度也可能可以和車(chē)企一起對(duì)軟件收費(fèi)分成。造車(chē)模式下，既可以像傳統(tǒng)模式那樣賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，也可以平價(jià)或者低價(jià)賣(mài)硬件，軟件收費(fèi)。而共享無(wú)人車(chē)模式，則收取的出行服務(wù)費(fèi)，以及可能的衍生收費(fèi)。

百度這三管齊下的商業(yè)模式，從全球自動(dòng)駕駛研發(fā)公司來(lái)看，應(yīng)該也是獨(dú)一無(wú)二的。

全球自動(dòng)駕駛公司商業(yè)落地方案分類(lèi)

資料來(lái)源：《電動(dòng)汽車(chē)觀察家》整理

相對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，百度如此布局，首先可以避免任何一項(xiàng)踏空的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用在哪個(gè)領(lǐng)域率先鋪開(kāi)，百度都能有所收獲。

其次，三管齊下，還有相互促進(jìn)的作用。雖然，百度認(rèn)為，自動(dòng)駕駛已經(jīng)到了落地運(yùn)營(yíng)的節(jié)點(diǎn)。但是，毋庸置疑的，無(wú)論哪家的自動(dòng)駕駛技術(shù)，都還需要持續(xù)精進(jìn)，一方面，盡量窮盡可能帶來(lái)安全隱患的極端場(chǎng)景，完善算法；另一方面，加強(qiáng)既有場(chǎng)景的處理能力，提升運(yùn)營(yíng)效率。

三個(gè)模式齊頭并進(jìn)，形成大規(guī)模的智能車(chē)隊(duì)，無(wú)論是純視覺(jué)方案的私家車(chē)輛，還是帶激光雷達(dá)的無(wú)人車(chē)，都將夜以繼日地為百度收集龐大的地理信息、場(chǎng)景信息、駕駛員乘客行為等數(shù)據(jù)，讓百度形成全球大的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集，幫助提升自動(dòng)駕駛能力。

商業(yè)效益和數(shù)據(jù)收益，可以兼得。

當(dāng)然，首要的收益還是商業(yè)上的。百度2013年開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，2017年啟動(dòng)Apollo計(jì)劃，持續(xù)重金投入接近十年，如今，自動(dòng)駕駛迎來(lái)破局點(diǎn)，萬(wàn)億市場(chǎng)的回報(bào)，近在眼前。

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