就在昨天，據(jù)博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全爆料，由于疫情難以控制，半導體芯片供應商馬來西亞Muar工廠繼續(xù)關廠停止生產。這一消息將影響全球的芯片供應。 因此，會對汽車行業(yè)帶來巨大的影響。

其實為了控制疫情，馬來西亞早在今年5月就開始推出了嚴格的全面禁止令，實施全國性的封鎖，很多半導體及元器件廠商不得不大幅度裁員，減少生產數(shù)量，有的直接停產，像英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭都遭到了重創(chuàng)。

即便是停產也沒能阻止疫情的擴散，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，馬來西亞新冠肺炎確診數(shù)量仍在不斷增長，連續(xù)31天的單日新增患者超過了10000人。8月16日，其新增患者更是達到了1.97萬人次確診病例。

那么此次受疫情影響，被馬來西亞政府要求關閉部分生產線的“某半導體芯片供應商”有哪些呢？

比如英飛凌，在馬來西亞有3座工廠，從6月開始政府就下令停產， 損失數(shù)千萬的歐元，不僅僅是停產，眾多員工已經感染了新冠病毒，生命危在旦夕。因此跟英飛凌合作的廠商也會受到牽連，上面提及的半導體芯片供應商Muar工廠形勢更為嚴峻，已經犧牲了20多名員工，感染員工上百人。疫情的擴散不僅芯片企業(yè)受到了重創(chuàng)，連總理也受到了牽連，主動遞出了辭呈辭去了總理職務。

這樣一來更加加劇了全球芯片的短缺，目前全國各地芯片的交期仍在不斷地延長。因為芯片的供應跟不上，汽車的產量也在急劇下降。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，截至8月9日，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，國外的損失已經達到了362萬輛，國內達到了112.2萬輛。據(jù)有關部門預測，全球汽車產量還在繼續(xù)下降中。

就目前的形勢來看， 芯片的短缺問題將持續(xù)到2022年，由于現(xiàn)階段的芯片生產主要依靠臺積電、瑞薩、恩智浦等頭部企業(yè)的產能分配調整來實現(xiàn)。這些企業(yè)受到疫情的影響，產能受限，就算是找代工生產也沒那么快就能解決芯片的短缺問題，因此，短期內芯片短缺的問題會一直存在。

這意味著，未來一段時間缺芯仍將繼續(xù)影響著汽車行業(yè)的正常運轉，并持續(xù)到2022年。事實上，此前全球兩大汽車芯片制造商英飛凌和恩智浦已紛紛坦言，要到明年年中芯片供需才會平衡。

不過據(jù)最新消息顯示，意法半導體意識到芯片短缺給全球帶來的嚴重影響，已經排除了萬難，開始了正常生產，這樣一來，芯片短缺問題或許將不會持續(xù)到2022年。

眾所周知，馬來西亞是全球重要的生產基地之一，很多生產廠商都會在此建廠。此次疫情，不僅對汽車行業(yè)產生了嚴重的影響，還對電子設備，工業(yè)用品等產生了影響，想起中國疫情給我們帶來的影響就知道是多么嚴重，希望疫情早點過去，馬來西亞早點恢復正常，芯片供需早日平衡！

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