電動汽車最為基礎(chǔ)，也是汽車行業(yè)爭議最大的一個內(nèi)容，那就是動力電池：從續(xù)航里程、充電速度和安全性，再到技術(shù)發(fā)展路線和成本競爭力，都是每一家車企要傾力解決的首要問題。

特斯拉作為電動智能汽車的開拓者，其三元鋰電池來自于日本松下，在上海工廠投產(chǎn)后，LG化學(xué)和寧德時代也相繼進(jìn)入了特斯拉動力電池隊伍，也引入了磷酸鐵鋰電池。

動力電池從以前的涉水、碾壓等等測試，再到眼下流行的針刺測試，可謂是遭受九九八十一份考驗。我們最近在比亞迪的六角大樓，親身感受到普通三元鋰電池在針刺測試時發(fā)生的爆炸和燃燒，而刀片電池則安然無恙。

說起磷酸鐵鋰電池，就不得不說它的鐵桿粉絲——比亞迪，當(dāng)?shù)镀姵亟鉀Q了電池容量和安全的問題之后，特斯拉要搭載比亞迪刀片電池的傳聞也就不足為奇了。

或許很多人不解，將這么重要的刀片電池技術(shù)讓渡給特斯拉，這不是明擺著壯大競爭對手的實力么？如果屬實，那比亞迪不是為他人做嫁衣么？

且看看比亞迪和特斯拉的綠色夢想，這不是眼前的利益，而是要顛覆整個汽車工業(yè)，讓綠色能源汽車成為現(xiàn)實。說到底，特斯拉和比亞迪都是新能源汽車家庭的一份子。

相信所有的電動車企都深知磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢，特別是安全性，只是在追趕電動汽車超長續(xù)航里程的那些日子里，磷酸鐵鋰電池因為能量密度低而被逐漸拋棄。

改用市場流行的一句話，市場上有很多種電池，但只有刀片電池、彈匣電池、特斯拉電池和其它電池；而磷酸鐵鋰電池則只有兩種，刀片電池和其它電池。

除了整車安全保護(hù)機構(gòu)之外，比亞迪刀片電池的高安全性，一個來自于磷酸鐵鋰的原材料，二個是來自于獨特的工藝和結(jié)構(gòu)。

針刺測試是動力電池300多項安全測試中公認(rèn)最苛刻的測試，比亞迪刀片電池針刺后，無明火、無煙，表面溫度僅為30-60℃，對比同材料普通磷酸鐵鋰電池，針刺后表面溫度高達(dá)200℃-400℃。

在結(jié)構(gòu)上，配合全方位高溫“陶瓷電池”技術(shù)，比亞迪刀片電池的電芯進(jìn)行了工藝創(chuàng)新，采用大尺寸疊片工藝，而不是傳統(tǒng)的卷繞形式。

這樣一來，更好的循環(huán)壽命、優(yōu)良的內(nèi)部散熱性能、更高的能量密度、更強的性能，讓刀片電池成為電動汽車安全和性能的新標(biāo)桿。

就在特斯拉傳出將采用比亞迪刀片電池之時，一則特斯拉老大吐槽豐田氫燃料燃料電池安全性的轉(zhuǎn)發(fā)消息，讓這個時間和事件變得非常微妙。

大力發(fā)展油電混動車型和氫燃料電池車，豐田是燃油車企的絕對代表，也是最不看好電動汽車的車企，沒有之一，自然而然也就成為了特斯拉的第一競爭對手。

三者的關(guān)系非常微妙而有趣，特斯拉曾是豐田電動車的前任合作方，而比亞迪又恰好是豐田電動車的現(xiàn)任合作方，這兩家致力于汽車全面電動化的車企，在豐田這個課題上，或許有很多共同的語言。

燃油車企對電動汽車的最大把柄就是動力電池的安全性，一方面電動車企已經(jīng)在智能化領(lǐng)域獲得領(lǐng)先優(yōu)勢和用戶的認(rèn)可，另一方面是“安全”這個問題，總是市場和用戶繞不開而最為關(guān)注的內(nèi)容。

我想起一個很幽默的對話，當(dāng)燃油車企和電動車企對話，電動車企列出自己的各項優(yōu)勢之時，燃油車企僅有一句話，“電池不安全，有爆炸、自燃的風(fēng)險”。

現(xiàn)在有了比亞迪的刀片電池，或許可以終結(jié)對話，讓燃油車企閉嘴了。

比亞迪近日推出了搭載刀片電池的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型漢EV，續(xù)航更長，安全更好，空間更大更豪華，配置更具競爭力，而刀片電池成為其最大的制勝法寶。

今年將是比亞迪和特斯拉爭奪新能源汽車冠軍寶座最為激烈的一年，而一旦雙方實現(xiàn)了刀片電池的合作，在爭奪冠軍的道路上，特斯拉和比亞迪將攜手加速實現(xiàn)新能源汽車夢想。

往小了說，這或許無關(guān)遠(yuǎn)大的夢想，但卻足以讓比亞迪的刀片電池成為行業(yè)的絕對標(biāo)桿，比亞迪獲得越來越多用戶的認(rèn)可、汽車銷量持續(xù)增長也就是水到渠成的事情了。

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