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出品：電動星球 News

作者：毓肥

前不久，通用汽車宣布，召回雪佛蘭 Bolt EV 2017-2019 年生產(chǎn)的部分車型，并更換召回車型的所有電池模組。

這是持續(xù)了接近一年的 Bolt EV 自燃風波的最終章。

通用曾經(jīng)在 2020 年 11 月召回了 68667 輛 Bolt EV，并宣布已經(jīng)解決了安全隱患。但事實是，在這大半年里，美國依然出現(xiàn)了 Bolt EV 自燃事故。

最終通用在 20 號的時候將公告「升級」，表示將召回 2017-2022 年生產(chǎn)的所有有問題的 Bolt EV，包括剛剛交付的 Bolt EUV。

自燃、召回、換電池，其他車企的類似事件我們都報道過，但通用這次卻「破天荒」地附加了一份聲明：LG 化學的電池有問題！

通用在聲明中表示，經(jīng)過他們的檢測，LG 化學為 Bolt EV 生產(chǎn)的軟包三元鋰電池，存在負極極耳破損、隔離膜彎折等等制造缺陷，「增加了起火的風險」。

是的，公開 diss 電池供應商，這在電動汽車領域里，是極其罕見的表態(tài)，甚至可能是破天荒。

而且通用 diss 的 LG 化學，在剛剛結束的 2021 上半年里，以 6.3GWh 的裝機量，穩(wěn)穩(wěn)排在全球動力電池供應商的第二位，僅次于中國的寧德時代。

這次 Bolt EV 召回，事態(tài)究竟有多嚴重？通用和 LG 需要付出多大的成本去挽救？為什么通用這個時候突然發(fā)出疑似「甩鍋」的聲明？

一、自燃風波

嚴格意義上算，Bolt EV 的系列起火事件，是從 2019 年開始的。

2019 年 3 月 17 日，一輛位于馬薩諸塞州的 2018 款 Bolt EV 在停車充電狀態(tài)下起火，這也是第一起通用官方承認的自燃 Bolt EV。

自此之后，2017-2020 年推出的 4 款 Bolt EV，都報告過自燃事故。其中 2019 款 Bolt EV 是目前報告起火數(shù)最多的，累計報告量高達 11 起——而 Bolt EV 2020 年全美銷量為 20754 輛。

一連串的起火事故之下，通用于 2020 年下半年啟動召回程序。

2020 年 11 月 13 日，通用正式宣告，將「自愿」召回全球范圍內的  68667 輛 Bolt EV，涵蓋了 2017-2019 年生產(chǎn)的車款。

自愿召回，指的是指制造商經(jīng)自行判斷，認為其生產(chǎn)的產(chǎn)品存在危險，而自愿地采取的產(chǎn)品召回措施，也就是不涉及政府強制命令。

通用的自愿召回方案，首先是建議用戶將充滿電量限制到 90%，或者讓用戶將車開回到 4S 店進行「鎖電」。

通用當時的表態(tài)是「2020 款 Bolt EV 使用了全新的 66kWh LG 電池，不存在安全隱患」。

2021 年 4 月 20 日，通用終于發(fā)布了號稱「徹底修復問題」的，叫做「高級車載診斷」的軟件更新。這個軟件的作用是時刻檢測電池的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)風險時會及時提醒——安裝這個軟件之后，可以解除90%的鎖電限制。

有意思的是，當時通用宣布，這個軟件更新僅適用于使用 LG 韓國工廠生產(chǎn)的電池的車型。

然后更戲劇性的一幕發(fā)生了，2021 年 7 月短短一個月內，分別有 4 輛 Bolt EV 在美國 4 個不同的州內起火——屋漏偏逢連夜雨，大概就是這種感覺？

當?shù)孛襟w報道

到了 7 月 23 號，雪佛蘭正式宣布，將免費為 2017-2019 年款 Bolt EV 部分用戶換掉「有缺陷的電池模塊」。

不到一個月之后，通用宣布將召回的對象從 2017-2019 年款 Bolt EV，擴展到 2017-2022 的所有風險車型，此次召回事件正式定性。

通用將同時為 2017-2022 年生產(chǎn)的，所有有電池安全風險的 Bolt EV，免費更換存在缺陷的電池模組，并提供 8 年 10 萬英里（16 萬公里）的有限質保。

根據(jù)通用預計，本次召回將造成 10 億美元的額外支出。

二、LG 的電池有問題？！

路透社今天的報道中提到這么一點：通用方面表示，將向 LG 化學索賠，要求其承擔本次召回的成本。

而在通用官網(wǎng)的公告中，原話則是「通用汽車和 LG 正在努力糾正這些缺陷的原因。與此同時，通用汽車正在尋求 LG 對這一次召回進行補償?！?/p>

之所以「尋求賠償」，是因為通用在最終召回通告里面表示，「LG 生產(chǎn)的電池有制造缺陷，包括負極極耳破損，或者隔離膜彎折」。

這也是此次召回事件中最特別的細節(jié)：車企 diss 電池供應商。

事實上，這并不是 LG 化學第一次遭遇來自車企的質疑。

正好在半年前，現(xiàn)代集團宣布召回全球范圍內接近 76000 輛 KONA 純電 SUV，涵蓋了 2018-2020 年款，此外還涉及部分 IONIQ EV 和 Elec 純電公交車，召回總數(shù)超過 82000 輛——召回的原因，也是「電池缺陷」。

是的，現(xiàn)代召回的純電車型，它們電池組的供應商也是 LG 化學。

最終，LG 化學宣布將承擔現(xiàn)代車型召回約合 9 億美元（58.4 億元）成本的大部分。但根據(jù)路透社的報道，在承擔責任前一段時間，LG 化學還曾發(fā)布聲明，表示「現(xiàn)代誤用了 LG 的快速充電指引」。

屋漏偏逢連夜雨，也許對于 LG 化學同樣適用。通用的公告發(fā)布之后，LG 化學股價應聲下跌，收盤價直挫 11.14%，盤中最大跌幅接近 12%。

短短半年內兩次召回，涉及超過 15 萬輛純電汽車，造成接近 19 億美元的成本支出。這樣的連續(xù)負面，也給 LG 化學的能源部門獨立 IPO 蒙上了陰影。

此前根據(jù)路透社 6 月份的報道，LG 化學正在推動能源部門的 IPO，預計在韓國股市募集 100-120 億美元（649-779 億元）的資金。

如果最終募資成功，LG ES（energy solution）部門將創(chuàng)下韓國史上最大 IPO 規(guī)?！?2010 年的三星人壽。

三、LG 的困局，還是電池行業(yè)的變局？

「軟包電池是不是不行了？」有朋友看到新聞之后這樣說。

2019 年之后生產(chǎn)的現(xiàn)代 KONA EV、IONIQ EV、雪佛蘭 Bolt EV 這幾款車型，使用的都是 LG 化學生產(chǎn)的軟包 NCM622 電池，同時現(xiàn)代、通用、雷諾等也是 LG 軟包的大客戶。

目前汽車使用的動力電池，的確有一定的去軟包化趨勢。比如本文主角通用全新的 Ultium 平臺，就將使用方殼電池（同樣用方殼的還有大眾 MEB）。至于特斯拉即將使用的 4680+一體式底盤就更不用說了。

除了軟包已到天花板的觀點，另一個現(xiàn)象也很有意思。

雖然通用明確表示要讓 LG 買單，但本次召回事件，并不會影響兩家的合作——4 月 26 日，通用宣布與 LG 合作，投資 23 億美元在田納西州再建設一家生產(chǎn)動力電池的工廠，預計將于 2023 年投產(chǎn)。

類似的合作模式，還有特斯拉+松下，大眾+Northvolt，以及國內的寧德時代「時代+車企」系列工廠。

預計 2025 年之前，全球動力電池生產(chǎn)規(guī)模就會進入 TWh 時代（光特斯拉自己就有個 Tera 小目標）。

市場擴大之后，電池供應商之間競爭的氛圍會更濃烈嗎？電池廠和車企之間的地位會逆轉嗎？以后會不會有更多的「LG」被吐槽，被 diss，甚至被要求負全責？

今天是開放式結尾，我們明天見。

（完）

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