一個(gè)產(chǎn)品價(jià)格逆襲的品牌

26日小鵬發(fā)布Q2財(cái)報(bào)，同時(shí)交出上半年成績(jī)，相當(dāng)亮眼：

Q2營(yíng)收36.61億元，同比增長(zhǎng)536.7%，毛利率達(dá)到11.9%，現(xiàn)金儲(chǔ)備328.7億。

交付方面，Q2交付17398臺(tái)，同比增長(zhǎng)439%，上半年全年交付達(dá)到30738臺(tái)，已經(jīng)超過(guò)去年全年交付量。

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P7，成功逆襲

P7無(wú)疑是小鵬的銷(xiāo)量主力。24日，這款網(wǎng)紅電車(chē)剛迎來(lái)第5萬(wàn)臺(tái)下線(xiàn)，距離大規(guī)模交付啟動(dòng)495天。

不到500天，賣(mài)了5萬(wàn)臺(tái)，平均每天賣(mài)出100臺(tái)，以P7 定價(jià)20-30萬(wàn)的定位，和新勢(shì)力尚不成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，這是相當(dāng)優(yōu)秀的成績(jī)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年7月小鵬P7銷(xiāo)量6054臺(tái)，同比增長(zhǎng)251%，1—7月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)25550臺(tái)，同比增長(zhǎng)1051.4%。

P7為什么賣(mài)得好？在我們前期的產(chǎn)品測(cè)評(píng)中也提到過(guò)，無(wú)論是顏值設(shè)計(jì)，還是用料配置，都相當(dāng)戳中當(dāng)下的年輕人。

30萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)，P7的續(xù)航超越大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)，而配置、舒適性又遠(yuǎn)超同價(jià)位的Model 3。

加上小鵬的品牌塑造也相對(duì)成功，一直主打的“自動(dòng)駕駛”樹(shù)立了明確的品牌標(biāo)簽。品牌定位明確配上產(chǎn)品實(shí)力夠厚，P7贏得了很多年輕人的青睞。

從G3到P7，小鵬算是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)格逆襲的品牌，這在汽車(chē)品牌里也是找不出第二家的。

特斯拉，蔚來(lái)也都是從高端產(chǎn)品開(kāi)始，先樹(shù)立足夠的品牌形象，然后留下巨大的向下延伸空間。

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P5賣(mài)相如何？

G3到P7，小鵬成功實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)到25萬(wàn)的跨越。

那么即將交付的P5，要填補(bǔ)的是20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，再加上P5搭載小鵬最新的Xpilot 3.5系統(tǒng)，以及“激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)”的名頭，已經(jīng)積攢了足夠的人氣流量。

今年的上海車(chē)展上，我們也介紹過(guò)P5。圓潤(rùn)、居家的造型還挺吸引女性消費(fèi)者，加上活潑的用色，整體顏值跟P7的個(gè)性犀利不同，相當(dāng)?shù)目蓯?ài)討喜。

不過(guò)P5最大的賣(mài)點(diǎn)仍然是智能輔助駕駛能力，官方表述為具備Xpilot 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，全球唯二全棧自研以及全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車(chē)。

前期官稱(chēng)全車(chē)配備 13個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)共32個(gè)傳感器及1組高精度定位單元。

能對(duì)環(huán)境進(jìn)行視覺(jué)+雷達(dá)的雙重融合感知，提升對(duì)行人、靜態(tài)障礙物、小物體的檢測(cè)能力，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場(chǎng)景。

不過(guò)在如今預(yù)定的配置頁(yè)面上并沒(méi)有看到激光雷達(dá)的具體數(shù)量。不過(guò)全車(chē)30個(gè)感知硬件，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間也堪稱(chēng)絕無(wú)僅有了。

P5最大的不確定性就是駕駛素質(zhì)，這是P7當(dāng)年以“新手”身份入局時(shí)，給人帶來(lái)驚喜的地方，不少老司機(jī)都表示，P7的駕駛素質(zhì)相當(dāng)高。

而P5畢竟是基于G3底盤(pán)的一款車(chē)。前期我們以消費(fèi)者身份跟體驗(yàn)店預(yù)約P5試駕時(shí)，工作人員表示駕駛體驗(yàn)肯定不能與P7比較，后者的底盤(pán)架構(gòu)和調(diào)教都更加高級(jí)。

預(yù)期是一個(gè)非常微妙的東西。好比當(dāng)年大家對(duì)P7的預(yù)期，并不包括成熟而高級(jí)的駕駛素質(zhì)，但P7做到了，于是打下了挺好的口碑。

P5如今的定位是家用，如何引導(dǎo)用戶(hù)的體驗(yàn)，對(duì)于這款車(chē)的口碑也相當(dāng)重要。

結(jié)語(yǔ)

新勢(shì)力如今的局勢(shì)，第一第二梯隊(duì)初步形成，以"蔚小理"為代表的第一梯隊(duì)，基本做到毛利轉(zhuǎn)正，月均交付7000-8000水準(zhǔn)，一年可達(dá)8-10萬(wàn)臺(tái)。

但三家的戰(zhàn)略路徑其實(shí)各有不同。

蔚來(lái)堅(jiān)定的主打高端，以今年第一款轎車(chē)為起點(diǎn)，核心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將從換電轉(zhuǎn)為智能駕駛。

ET7將作為蔚來(lái)第二代新平臺(tái)首款產(chǎn)品推出，當(dāng)然亮點(diǎn)也包括激光雷達(dá)。

理想則是堅(jiān)定的主打?qū)嵱茫涸龀汤m(xù)航無(wú)憂(yōu)。

針對(duì)這幾個(gè)月，混動(dòng)產(chǎn)品的良好勢(shì)頭，理想的路線(xiàn)似乎進(jìn)一步顯示出優(yōu)越性，但無(wú)論是動(dòng)力能源還是智能進(jìn)化，理想都相對(duì)保守。

而小鵬則是堅(jiān)定的主打智能，因?yàn)橐渤蔀槿倚聞?shì)力中，最激進(jìn)的一家。

蔚來(lái)和理想的戰(zhàn)略規(guī)劃出發(fā)點(diǎn)，還是以汽車(chē)為主體的。

小鵬的出發(fā)點(diǎn)則更加偏向智能產(chǎn)品，因此才有了先做一款便宜的G3試水，再推出一款價(jià)格更高的P7這種做法——在汽車(chē)業(yè)內(nèi)這很少見(jiàn)，從草根逆襲成功的品牌本就不多。

但是技術(shù)的勢(shì)能讓P7獲得成功，所以如今也有其他的同行希望效仿。

比如零跑，在推出兩款小車(chē)后，嘗試推出更高端的C11。有了小鵬的例子，倒讓人覺(jué)得，只要用心用實(shí)力，逆襲倒也不是不可能。

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