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特斯拉超充要對(duì)外開放了，但可能不是你期待的那樣

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2021-08-30 07:55

超充網(wǎng)絡(luò)一直都是特斯拉重要的產(chǎn)品壁壘，其充電效率在量產(chǎn)車中可謂一騎絕塵，而就在上個(gè)月，馬斯克再次確認(rèn)將解開這一「護(hù)城河」，今年年底開始便將超充開放給其他非特斯拉品牌使用。

特斯拉為什么要開放超充？其中的商業(yè)邏輯是什么？開放超充需要解決什么樣的問題？其他品牌車主如何受惠？本文將重點(diǎn)討論以上幾點(diǎn)大家關(guān)心的問題。

特斯拉為什么要開放超充網(wǎng)絡(luò)？

「特斯拉以一種最初級(jí)的辦法贏了所有對(duì)手」，理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)這樣評(píng)價(jià)特斯拉，李想認(rèn)為特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于充電體驗(yàn)，這是特斯拉銷量的核心基礎(chǔ)。

且不論李想的判斷是否百分百正確，但不可否認(rèn)的是特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)確實(shí)體驗(yàn)優(yōu)異，用戶間是有口皆碑。

以最新的 V3 超充為例，設(shè)計(jì)最大充電功率可以達(dá)到 250kW，用戶實(shí)測(cè)甚至能跑到 200kW 以上。

這是一個(gè)什么水平？我們不妨對(duì)比一下國(guó)內(nèi)友商自建的超充網(wǎng)絡(luò)。

小鵬超充樁的設(shè)計(jì)功率大概在 180kW，個(gè)別用戶實(shí)測(cè) 2020 款 G3 曾經(jīng)跑出過 90kW 以上的成績(jī)，而正常情況下，大家普遍的充電功率基本都在 70kW 左右。

以蔚來市面上常見的 120kW 超充樁為例，車主給到的反饋說日常的充電功率基本能做到 85kW 左右。

相比之下，特斯拉的 V3 超充目前擁有絕對(duì)的速度優(yōu)勢(shì)。

那么問題來了，馬斯克為什么要放開如此堅(jiān)固的「護(hù)城河」？

短期來看，超充網(wǎng)絡(luò)確實(shí)能夠給特斯拉豎立了極強(qiáng)的品牌壁壘，但眼光放遠(yuǎn)點(diǎn)，圈地自營(yíng)并不是長(zhǎng)久之計(jì)。之所以這么說，我們有以下幾點(diǎn)判斷：

1、在電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)配以及電池技術(shù)沒有進(jìn)一步突破之前，超充速度很難突飛猛進(jìn)。

按照最初的設(shè)計(jì)指標(biāo)，V3 超充的功率是要到 350kW 的，但由于上述原因，V3 在國(guó)內(nèi)落地只做到了 250kW，一來電網(wǎng)吃不消，再者電池壽命扛不住。

2、充電樁的廣告效應(yīng)，拉新拉新！

為什么小鵬、蔚來這樣的頭部車企不惜重金要自建充電網(wǎng)絡(luò)？一方面當(dāng)然是「討好」自家用戶；另一方面，超充站大都身處鬧市，這一根根超充樁就是一面面廣告牌啊。

特斯拉開放自家超充樁對(duì)品牌「拉新」是有利的，眼下 Model 3 已銷量突破百萬，但特斯拉增量市場(chǎng)的依然巨大，這部分人有還未轉(zhuǎn)到電動(dòng)陣營(yíng)的燃油車用戶/潛客，還有其他品牌的電車用戶。把后者拉到自家的充電網(wǎng)絡(luò)中補(bǔ)能，不僅打了廣告，而豐富了充電數(shù)據(jù)。

3、充電樁互聯(lián)互通是大勢(shì)所趨，當(dāng)然也為了賺錢

早在 2015 年，中國(guó)政府就在推行充電樁的互聯(lián)互通，新國(guó)標(biāo)便是因此應(yīng)運(yùn)而生。與此同時(shí)，蔚來、小鵬這些企業(yè)也都在響應(yīng)這一政策，共享了各自間的充電網(wǎng)絡(luò)。

無獨(dú)有偶，美國(guó)拜登政府推出的《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法案》也在極力促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，投入規(guī)模高達(dá)75 億美元，并對(duì)有關(guān)公司提出了核心要求「能夠?yàn)槎嗉移囍圃焐躺a(chǎn)的汽車提供充電服務(wù)」、「提供至少一種充電連接器類型，將電力傳輸給適用行業(yè)公認(rèn)慣例和安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車」。

也就是說，特斯拉要想在美國(guó)拿到這筆政府投資，就必須開放自己的超充。這么做既「加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變」，又能鼓了自己的腰包，馬斯克自然沒有理由拒絕。

另外，雖然特斯拉還沒有公布開放超充后的具體收費(fèi)情況，但據(jù)美國(guó)投行高盛預(yù)測(cè)，一旦一旦特斯拉充電樁增長(zhǎng)至 50 萬個(gè)，這將會(huì)給特斯拉帶來逾 250 億美元的年度營(yíng)收。

開放超充需要解決什么問題？

1、狼多肉少

馬斯克剛剛放話要開放超充，很多一線城市的特斯拉車主就坐不住了，眼下特斯拉的超充站經(jīng)常是人滿為患、狼多肉少，如果放其他品牌的車子進(jìn)來，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加劇超充站的擁擠，影響自家用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)。

預(yù)計(jì)到今年年底，全球 180 萬輛特斯拉要共享約 25000 個(gè)超充樁，這意味著平均 72 輛車需要共享一個(gè)超充樁。

解決這個(gè)問題最有效的辦法當(dāng)然是建更多的站、布更多的樁。

自 2014 年起開始建設(shè)，特斯拉在中國(guó)大陸開放使用的超級(jí)充電站超過 900 座，有超過 6900 枚超充樁，并且還在高速擴(kuò)充中，僅 2020 年一年，特斯拉就在中國(guó)新增了 350 座超充站，這個(gè)速度是驚人的。

而就在去年年底，特斯拉在上海砸下 4200 萬元投資建設(shè)超充樁工廠并在今年一季度正式投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到 1 萬根樁。也就是說上海充電樁工廠一年的產(chǎn)能就超過了過去六年的建設(shè)用量。當(dāng)然，這些樁能否及時(shí)落地，還和特斯拉「圈地」的速度密切相關(guān)。

2、技術(shù)規(guī)格

目前特斯拉的快充口有「中標(biāo)」和「歐標(biāo)」兩種，早期的進(jìn)口車型均是是歐標(biāo)的接口，用戶需要使用轉(zhuǎn)接頭才能在「新國(guó)標(biāo)」的充電樁上使用，隨著 Model 3 的大規(guī)模國(guó)產(chǎn)，中標(biāo)口開始普及。

所以對(duì)絕大部分的國(guó)內(nèi)用戶而言，特斯拉的充電接口和其他品牌的電動(dòng)車無異，所以特斯拉超充槍和所有品牌的快充樁規(guī)格上都是一致的，硬件上是通用的。

而需要解決的問題就是協(xié)議。

國(guó)標(biāo)可以理解為是個(gè)通用協(xié)議，各個(gè)品牌會(huì)根據(jù)自己的情況自定義一套充電協(xié)議，它們可以兼容國(guó)標(biāo)，但并不意味著互相之間完全兼容。小鵬家的車之所以可以去蔚來的充電站補(bǔ)能，是因?yàn)殡p方之間有合作，蔚來向小鵬開放了相關(guān)協(xié)議，反之亦然。

所以硬件對(duì)于特斯拉開放超充來說并不是問題，最重要的是特斯拉要開放協(xié)議。

但問題又來了，市面上各家的協(xié)議雖然都是參考國(guó)標(biāo)，但多多少少都會(huì)有差異，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在自營(yíng)充電站體驗(yàn)比第三方好的情況，所以即便特斯拉開放了自家的協(xié)議，友商的車子究竟適配的怎么樣，兼容性上還是要打個(gè)問號(hào)。

總而言之，特斯拉開放超充并不是一家公司「一廂情愿」就能夠萬事大吉的，其中還需要友商的配合給出一個(gè)通用的方案，才能保證用戶的使用體驗(yàn)。

3、結(jié)算方式

在結(jié)算方式上，蔚來、小鵬這樣的企業(yè)都比較默契，基本上都做到了互相打通，也就是說通過小鵬的 App 就可以掃開解鎖蔚來的充電樁，并在 App 內(nèi)通過第三方支付手段進(jìn)行結(jié)算支付。

不過特斯拉放開超充之后并不會(huì)這么便利，馬斯克透露，非特斯拉用戶在使用特斯拉充電前需下載特斯拉 App，從上確認(rèn)站點(diǎn)和樁位，才能進(jìn)行充電，而結(jié)算自然也需要像特斯拉用戶一樣走特斯拉的 App，通過 App 內(nèi)綁定的信用卡或者微信進(jìn)行支付。在當(dāng)下來看，便利性一般。

能充是一回事，怎么才能享受「特斯拉速度」？

大家之所以期待特斯拉開放超充，根本原因就一個(gè)字「快」，但別高興的太早，樁是一方面，車子的兼容性可別忘了......

根據(jù)功率 P=電流（I）x電壓（U）我們可以知道，影響充電速度的快慢的指標(biāo)無非兩個(gè)，要么大電流，要么就是高電壓，或者兩者兼顧。V3 超充之所以這么快，簡(jiǎn)單來說就是因?yàn)樘厮估淖杂袇f(xié)議允許自家超充樁可以輸出更大的電流。