在東半球的成都車(chē)展即將結(jié)束之時(shí)，西半球的慕尼黑車(chē)展正式拉開(kāi)了帷幕。對(duì)于這兩個(gè)車(chē)展，梅賽德斯-奔馳都非常地重視。不同的是，在新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼的中國(guó)，梅賽德斯-奔馳帶來(lái)的重磅新車(chē)都是燃油車(chē)，比如全新C級(jí)、邁巴赫S 580 4MATIC、新款S級(jí)等等，而在德國(guó)，他們卻發(fā)布了多款純電動(dòng)車(chē)，頗有些隔空喊話的意味。更有意思的是，已經(jīng)被吉利收購(gòu)的smart品牌，同樣沒(méi)有將轉(zhuǎn)型后的首款車(chē)型放在國(guó)內(nèi)首發(fā)，而是選擇在德國(guó)亮相。到底是吉利和奔馳信心不足，還是smart品牌志不在中國(guó)？

smart國(guó)產(chǎn) 一舉三得？

誠(chéng)然，煥新后的smart品牌對(duì)于吉利和梅賽德斯-奔馳而言都非常重要。一方面，吉利的“藍(lán)色行動(dòng)”計(jì)劃進(jìn)展緩慢，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)遲遲未能等來(lái)爆發(fā)點(diǎn)，今年前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H4.6萬(wàn)輛。要知道，就連廣汽埃安在今年1-8月都拿到了6.69萬(wàn)輛的成績(jī)。吉利在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，顯然和自主一哥的身份無(wú)法匹配。

另一方面，梅賽德斯-奔馳在新能源汽車(chē)市場(chǎng)同樣舉步維艱，EQC今年1-7月的上險(xiǎn)數(shù)只有3455輛。盡管后續(xù)還有EQA、EQB、EQS、EQE等多款新車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)，但是前景依然堪憂。煥新后的smart將為其開(kāi)辟新的戰(zhàn)場(chǎng)，或許可以迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)也不一定。此外，梅賽德斯-奔馳此前和比亞迪聯(lián)手打造的騰勢(shì)品牌，也一直沒(méi)有達(dá)到雙方預(yù)期的效果。2015-2019年期間，該品牌一共只賣(mài)出去13863輛新車(chē)。2019年重點(diǎn)推廣的騰勢(shì)X，今年1-7月的上險(xiǎn)數(shù)也只有2843輛。梅賽德斯-奔馳與比亞迪的合作，完全可以用失敗來(lái)形容。

當(dāng)然，這一次煥新對(duì)于smart品牌自身來(lái)說(shuō)也非常重要。一直以來(lái)，不論是在海外還是在中國(guó)，smart的市場(chǎng)表現(xiàn)始終不盡如人意。比如在2019年，梅賽德斯－奔馳及smart品牌在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)售出70.21萬(wàn)輛新車(chē)，其中后者僅僅貢獻(xiàn)了0.87萬(wàn)輛。燃油車(chē)時(shí)代走的磕磕絆絆，smart自然希望借電氣化轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

所以從表面上看，此次發(fā)布的smart精靈#1一旦順利量產(chǎn)上市，對(duì)于三方來(lái)說(shuō)都是好事。但是在我看來(lái)，品牌力強(qiáng)如奔馳，一樣玩不轉(zhuǎn)新能源市場(chǎng)，更何況受眾群要小很多的smart。

找不到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 但難言其尷尬定位

單就產(chǎn)品而言，smart精靈#1可謂是集雙方之所長(zhǎng)，設(shè)計(jì)完全由梅賽德斯-奔馳的團(tuán)隊(duì)操刀，不論外觀還是內(nèi)飾依舊充滿了“德味”。而該車(chē)的工程研發(fā)，則完全由吉利主導(dǎo)，最重要的一點(diǎn)，它是基于SEA浩瀚平臺(tái)打造而來(lái)的。

smart精靈#1的車(chē)長(zhǎng)為4290mm，軸距達(dá)到2750mm，5座布局，已經(jīng)達(dá)到了緊湊級(jí)的水準(zhǔn)，是有史以來(lái)最大的一款smart。新車(chē)將配備12.8英寸的中控屏幕，車(chē)輛75%的電控單元支持OTA升級(jí)，芯片采用的也是高通旗下的最新產(chǎn)品，同時(shí)還將在智能駕駛領(lǐng)域與Mobileye展開(kāi)合作。從賬面上看，對(duì)于這款將在2022年下半年量產(chǎn)上市的新車(chē)，吉利和梅賽德斯-奔馳都給足了誠(chéng)意。

但是據(jù)smart官方介紹，精靈#1定位“輕奢”，也就意味著就算會(huì)本土化生產(chǎn)，但是其價(jià)格也不會(huì)很低，預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到20萬(wàn)元左右。這樣的尺寸以及價(jià)格，放眼國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我們幾乎找不到能夠與精靈#1直接對(duì)標(biāo)的車(chē)型。但這并不意味著它會(huì)賣(mài)好，要知道特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格也只有23.59萬(wàn)元而已。

另外，還記得在此之前另一個(gè)提出“輕奢”概念的品牌嗎，就是那個(gè)堅(jiān)持法式浪漫、二進(jìn)宮后依然徘徊在市場(chǎng)邊緣的DS。法國(guó)人在“輕奢”上栽了，吉利和梅賽德斯-奔馳就堅(jiān)信自己能夠成功？

當(dāng)然，有吉利和梅賽德斯-奔馳做背書(shū)，smart怎么也不會(huì)像DS一樣混得那么慘。不過(guò)需要注意的是，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)成沙漏型分布，10萬(wàn)以下主打代步功能的低端車(chē)，以及20萬(wàn)以上的高端車(chē)賣(mài)的比較好，中間的部分仍處于開(kāi)墾的狀態(tài)，smart精靈#1很容易陷入高不成低不就的境地。

從外部環(huán)境來(lái)看，當(dāng)吉利還在發(fā)愁自家新能源業(yè)務(wù)無(wú)法邁開(kāi)腳步的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車(chē)早就完成了起跑。近兩年，長(zhǎng)城旗下的歐拉品牌依靠清晰的定位、出圈的營(yíng)銷(xiāo)手段，以及多款面向女性消費(fèi)者群體的新車(chē)，成功找到了流量密碼，今年前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量將近7.2萬(wàn)輛。對(duì)于吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，smart是一張牌，但顯然不是一張有足夠殺傷力的牌。還是那句話，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型只是順應(yīng)時(shí)代潮流，但能否站穩(wěn)腳跟，值得給出一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

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