日前，證券時報記 者采 訪了國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任、總經理，中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟秘書長原誠寅，詳解了國產汽車芯片在發(fā)展過程中所面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

近期，受馬來西亞疫情影響，全球汽車芯片的供應再度收緊，多家整車企業(yè)的生產受到了影響。不久前，蔚來在公布其8月銷量時，特別提及了受馬來西亞及國內等地的疫情影響，導致公司個別零部件供應受限，嚴重影響了8月的交付量。

在汽車芯片供需矛盾進一步加劇時，整個行業(yè)對于國產汽車芯片的崛起開始抱以更高的期待。日前，證券時報記 者采 訪了國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心主任、總經理，中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟秘書長原誠寅，詳解了國產汽車芯片在發(fā)展過程中所面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

原誠寅表示，目前在汽車芯片的關鍵技術上，國產企業(yè)與海外公司雖然存在一定差距，但差距已明顯縮小。不過，在研發(fā)層進行突破后，國產汽車芯片企業(yè)還面臨著生產制造的瓶頸。目前國內能夠承擔車規(guī)級芯片制造的企業(yè)非常之少，因此國產汽車芯片的崛起，要靠研發(fā)和制造的雙重提升。

芯片短缺給車企帶來多重壓力

在馬來西亞疫情出現反復后，有相關預測顯示，今年全球汽車產量最終損失或上升至700萬輛，尤其是8月，將造成中國近90萬輛的整車生產受到影響。

根據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的一項數據，這種影響已經有所顯現。據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計的重點企業(yè)旬報情況預估，2021年8月，汽車行業(yè)銷量預估完成171.1萬輛，環(huán)比下降8.2%，同比下降21.8%。

原誠寅告訴證券時報記 者，汽車芯片的生產鏈條很長，從材料到研發(fā)，再到光刻、封裝等等，每一個環(huán)節(jié)都可能分散在全球各地。疫情等不確定性因素的影響，會使得一旦某個環(huán)節(jié)出現問題了，則整個產業(yè)鏈都會受到波及。

“即便是芯片的研發(fā)和生產沒問題，在當前的疫情影響下，運輸也是一大難題?！痹\寅表示，汽車芯片是比汽車產業(yè)更要全球化的產業(yè)，從目前的情況來看，預計今年汽車芯片的供給不會很樂觀，到明年上半年可能還會處在調整期和風險期。

不過，原誠寅也強調，盡管汽車芯片的供應非常緊張，但車企從生產的角度來看，還是存在一定的途徑進行調節(jié)和平衡的。

“汽車的生產是存在一定的緩沖帶的，但整體的緩沖帶長度是有限的?！痹\寅告訴證券時報記 者，除了生產上的壓力巨大，車企也在面臨著汽車芯片價格上漲帶來的壓力。

據他透露，目前不少芯片上游的原材料價格上漲幅度已超過50%，價格的上漲會直接傳導至車企端，但車企并不會將其轉移至消費終端，因此大部分價格的上漲，都是由車企消化，導致車企的壓力進一步加劇。

研發(fā)與制造水平需雙提升

在全球汽車供需緊張的大背景下，整個行業(yè)迫切希望國產汽車芯片可以加速崛起，這不僅可以緩解汽車產能的壓力，更大程度上也會避免我國汽車產業(yè)鏈、供應鏈面臨“卡脖子”的難題。

然而，從現狀來看，國產汽車芯片上車比例仍然不高，規(guī)模化替代仍需一定的時間。原誠寅告訴證券時報記 者，由于車規(guī)級芯片對安全性、可靠性要求較高，其上車周期相對較長，還要經過大量測試驗證環(huán)節(jié)，整個流程短則一年，長則幾年。雖然目前整個汽車行業(yè)都在高度關注芯片的問題，但真正實現國產替代，最理想化的情況也需要2~3年。

此外，原誠寅透露，目前國產汽車芯片從技術角度來說，與海外的差距已經在縮短，尤其是以地平線、黑螞蟻為代表的芯片公司，均在AI芯片上進行了極大突破，但從總體來講，國產芯片的制造環(huán)節(jié)卻仍然面臨著難題，不少國產汽車芯片廠商設計的芯片，仍然要拿到海外進行生產，要實現真正的國產化，在制造環(huán)節(jié)也需要進行提升。

“目前汽車芯片行業(yè)所面臨的難題，不是一蹴而就能解決的，還需要產業(yè)鏈各方的攜手?！痹\寅告訴證券時報記 者，自去年中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟（簡稱“芯片聯盟”）成立以來，就一直在致力于加速國產芯片的發(fā)展，緩解產業(yè)鏈的供需矛盾。

具體來說，芯片聯盟主要圍繞著以下幾方面做了諸多工作。首先是推出了汽車芯片的商用保險，讓車企敢于使用國產汽車芯片；其次是協同產業(yè)鏈各界，共同推動汽車芯片的標準體系建設。

原誠寅告訴證券時報記 者，目前我國汽車芯片標準體系建設的研究工作已經啟動，預計會在年底有相關成果對外發(fā)布。

除此以外，芯片聯盟也在積極推動汽車芯片的測試驗證流程，促進汽車芯片廠商與整車企業(yè)的上下游供需對接，包括聯合開發(fā)等等，以增強彼此的互信互認。

原誠寅認為，汽車芯片短缺，讓越來越多的整車企業(yè)認識到：車企與芯片公司的關系，早已不再是甲方和乙方，大家更多的是戰(zhàn)略合作伙伴，只有密切聯系、協同發(fā)展，才能實現可持續(xù)供應。目前，已有很多整車企業(yè)深度地認識到汽車芯片的價值和對產業(yè)鏈的重大影響，正在加速和汽車芯片公司的密切合作。

聲明：以上未標明來源、無水印的圖片均來自圖蟲創(chuàng)意。本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，投資者據此操作，風險自擔。

返回第一電動網首頁 >