據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在8月份50萬以上豪華品牌電動車銷量排行榜上，高合HiPhi X和紅旗E-HS9兩款國產(chǎn)車以469臺、343臺的銷量躋身前三名。紅旗作為國產(chǎn)老牌豪華車，位列其中并不意外，而高合這個剛成立兩年、開啟交付僅3個月的新勢力品牌，卻捷足先登，超越奧迪奔馳等全球豪華品牌，拿下國內(nèi)市場的亞軍，直追保時捷Taycan，確實出人意料。

5月8日，高合正式開始交付，不過在當(dāng)月的交付成績并不出色，僅在三位數(shù)以下。到了6月份，高合開始發(fā)力，以316臺的銷量一舉超越紅旗E-HS9，空降40w以上豪華車第四名。7月份，以428臺的成績位列50w以上豪華車亞軍，保持至今。

從2019年7月高合HiPhi品牌正式發(fā)布，到2021年5月交付，前后只用了不到兩年的時間，與已經(jīng)破產(chǎn)的拜騰們守信誠實，比恒大汽車、寶能汽車相比也更加純粹不虛假。在中國眾多新能源汽車品牌當(dāng)中，為什么是高合站了出來？而不是定位高端的蔚來？

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避開蔚小理，高合直奔豪華市場

在新造車勢力當(dāng)中，小鵬、理想和蔚來基本上覆蓋了15萬-50萬元的市場區(qū)間，目前這三家在國內(nèi)市場的增長勢頭十分強勁，在2019年就選定高端市場的高合，在對市場的嗅覺上十分敏感，事實證明，高合的選擇是對的，這樣不僅避開了蔚小理等競爭對手，還成功切入了60萬-80萬元的高端市場，自此國內(nèi)新能源汽車品牌實現(xiàn)了從低端到高端的全覆蓋。

什么是豪華車？對這個概念不同人有不同的說法和定義。在J.D. Power發(fā)布的《2021中國銷售服務(wù)滿意度研究SM(SSI)》中，林肯、奧迪、保時捷、雷克薩斯、寶馬這五個品牌位列豪華榜單TOP 5，顯而易見，這五個品牌不僅在全球市場有很高的名氣，產(chǎn)品質(zhì)量過硬，擁有一流口碑，還都有著十分深厚的品牌底蘊。

相比之下，籍籍無名的高合雖然賣出了80萬元國產(chǎn)天花板的價格，但放在全球市場卻是如石沉大海一般。高價，不代表高端，沒有名氣，那就跟空氣差不多，這是很多人評判高端車的標(biāo)準(zhǔn)。不過這樣的標(biāo)準(zhǔn)在燃油車時代是鐵則，但在新能源汽車時代，或許就成了笑話。

蔚來創(chuàng)始人李斌對豪華的定義有自己獨特的見解，他認為，十幾萬的車也可以說豪華，也可以高級。豪華并不是價格決定的，而是取決于產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)，蔚來靠這個理念成為新勢力車企里面的NO.1。

在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化的過程中，不少所謂的高端智能品牌相繼被推出，上汽智己、R品牌，北汽極狐、吉利極氪、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安，像廣汽埃安這種月銷過萬的新能源汽車品牌，平均售價在20萬左右，關(guān)于豪華的定義，在新能源汽車賽道被重新洗牌。不過，傳統(tǒng)汽車的豪華概念依然根深蒂固，加上目前在20萬級別做不出很豪華的質(zhì)感，講豪華，依然離不開價格和影響力。

對高合來說，豪華之爭并不是問題的關(guān)鍵，關(guān)鍵在于，如何讓更多用戶為這輛高溢價的國產(chǎn)電動車買單。

02

中國有兩個丁磊，一個是網(wǎng)易丁磊，一個是高合丁磊

高合汽車的創(chuàng)始人丁磊，與另一家知名互聯(lián)網(wǎng)公司網(wǎng)易的創(chuàng)始人同名，雖然兩個人都在各自的圈子有不小的名氣，但故事卻不相同。

丁磊是一名擁有三十年汽車行業(yè)經(jīng)驗的老將，歷任上汽副總裁、上海浦東新區(qū)副區(qū)長、樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，與賈躍亭搭檔不到兩年，丁磊便出走樂視，創(chuàng)立華人運通。2019年7月，華人運通發(fā)布豪華智能純電品牌高合HiPhi，正式進入新勢力造車圈。

憑借在商界和政界擁有豐富的跨界經(jīng)驗，丁磊創(chuàng)立高合之后便充分發(fā)揮了其人脈優(yōu)勢，從各處挖人組建自己的團隊。現(xiàn)代汽車副總裁李峰、通用中國總裁墨斐、汽車之家聯(lián)席總裁張京宇、汽車設(shè)計師石志杰等業(yè)界精英收入麾下，開始了真正的造車之路，甚至比丁磊的老東家——賈躍亭還更早地完成了量產(chǎn)和交付，用丁磊的話說，他們這是“一口氣游上岸了”。

2020年9月，高合首款量產(chǎn)純電動SUV高合HiPhi X正式上市，3.9秒破百、續(xù)航里程630公里，68萬起售的價格，讓這款車成為市場上的熱門車型。業(yè)內(nèi)人士在體驗過高合HiPhi X后說：NT展翼門、后輪主動轉(zhuǎn)向、三塊大屏幕數(shù)字座艙等黑科技確實很酷，比特斯拉Model X性價比要高，均價68萬元值得擁有。

把車造出來還不是丁磊的追求，他把野心放到了遠處——超越特斯拉和保時捷。高合HiPhi X上市之際，高合通過美國紐約時代廣場上那塊巨型廣告牌向特斯拉喊話：“嗨，特斯拉。你曾說希望有人為世界造出更好的電動車，現(xiàn)在我們來了。”霸氣十足。同樣在倫敦萊斯特廣場、東京澀谷中心，高合以相同的方式分別向保時捷和戴森送去“慰問”。

高合不僅要造車，還要超越那些遙不可及的里程碑。不得不說，這跟PPT車企有明顯不同：高合發(fā)自內(nèi)心地想造車，而PPT車企只想圈錢。

寫在最后

當(dāng)特斯拉殺入電動汽車市場時，也是以定位高端的Model S/X打開市場，在成本下降、市場接受度提升之后，特斯拉立即轉(zhuǎn)變策略開始進軍大眾市場，憑借Model 3/Y的銷量倍增成為全球市值第一的車企，令全球車企震撼。

高合的造車之路是否也會沿襲特斯拉，目前并不明朗，在國內(nèi)外電動化戰(zhàn)略紛紛開啟的情況下，高合首先要做的還是打開國內(nèi)豪華車市場穩(wěn)住其市場地位，就這一個階段的路，或許夠他走好幾年了。至于大眾市場，必須要等到現(xiàn)金流回正、資金允許的情況下再做定奪。

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