10月11日，恒大汽車又有新動作，200家合作伙伴齊聚天津恒大生產(chǎn)基地，召開恒馳量產(chǎn)動員會。在這些合作伙伴中，除了博世、安通林、日立、哈金森等供應商，還有天津濱海新區(qū)代表出席，一場拯救恒大的活動開始了。

恒大汽車暴雷，讓恒大陷入了前所未有的危機之中，不斷出售資產(chǎn)還債維持業(yè)務運營，可以說這次恒大栽得不輕。據(jù)恒大2020年財報顯示，恒大為了造車已經(jīng)投入了474億元，其中249億是買技術(shù)做研發(fā)，225億用于建廠。錢是燒了不少，但投入這么多就是造不出量產(chǎn)車，還連累房地產(chǎn)業(yè)務資金斷裂，負債累累。

現(xiàn)在市場上的聲音多半是對恒大不利的消息，造車不利已經(jīng)對這家曾經(jīng)輝煌的集團造成了毀滅性打擊，不過恒大還沒放棄，自救行動一直在進行，一些地方國企也試圖通過收購其資產(chǎn)助其脫離當前困境。這次的戰(zhàn)略合作伙伴大會，說白了就是一次募集人財力等資源背水一戰(zhàn)的總動員，先讓市場對恒大汽車有信心，恒大的造車之路才能繼續(xù)，恒大自救成功的希望也就越大。

恒大汽車總裁劉永灼宣布：打響為期三個月的攻堅戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線。這個振奮人心的消息一出，10月12日恒大汽車開盤漲超8%，市場就是這么現(xiàn)實，漲跌全看你表現(xiàn)。但留給恒大的時間并不多，只有三個月，三個月的時間造出車來，那恒大說不定還有戲，要是一拖再拖，市場也經(jīng)不起這樣的折磨。

希望恒大汽車“真造車、造好車”的愿景達成，比起出師不利，我更想看到它如何被淘汰。畢竟這個市場已經(jīng)開始內(nèi)卷，恒大即便能造出車來，更大的困境還會找上門來。

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編輯：蘇樺

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