距離7月22日法拉第未來(lái)（FF）上市只有4個(gè)月，這家豪華電動(dòng)車(chē)公司就面臨著退市的危機(jī)。11月24日，賈躍亭的FF公司被納斯達(dá)克列為“不合規(guī)上市公司”，原因是FF在11月中旬并未如期提交第三季度財(cái)報(bào)。這個(gè)消息傳來(lái)，F(xiàn)F在當(dāng)天盤(pán)前大跌9.59%。

納斯達(dá)克在發(fā)給FF的信函中，限FF公司在60日內(nèi)提交三季度財(cái)報(bào)，最遲不能超過(guò)180日。這意味著FF必須盡快向納斯達(dá)克交出第三季度財(cái)報(bào)，否則可能遭到退市處理。從上市時(shí)不值一提的45億美元市值，到現(xiàn)在僅有20億美元，F(xiàn)F的股價(jià)在過(guò)去4個(gè)月內(nèi)一路走低。

如果說(shuō)賈躍亭的第一個(gè)小目標(biāo)就是上市的話(huà)，那么他已經(jīng)如愿以?xún)斄耍鲜胁⑽唇o他帶來(lái)榮譽(yù)和所謂的翻身仗，反而接下來(lái)他要面對(duì)更難的多重挑戰(zhàn)。

首先是資金上的挑戰(zhàn)。賈躍亭造車(chē)的目的，可能已經(jīng)從“令人窒息的夢(mèng)想”變成了“還債”，不論是何種目的，資金是起點(diǎn)也是終點(diǎn)。FF上市那天，賈躍亭說(shuō)過(guò)這是一個(gè)新的起點(diǎn)，因?yàn)樯鲜芯徑饬速Y金壓力，可以用這筆錢(qián)在未來(lái)一年花在量產(chǎn)和交付上，一旦取得不錯(cuò)的交付成績(jī)，那么資金回流會(huì)為FF帶來(lái)更多的融資籌碼，這才是賈躍亭最關(guān)注和頭疼的問(wèn)題。可以說(shuō)，F(xiàn)F一天不盈利，賈躍亭回國(guó)的夢(mèng)想只會(huì)是泡影。

其次就是電動(dòng)車(chē)的交付挑戰(zhàn)。從2017年1月FF正式發(fā)布FF 91到現(xiàn)在，已經(jīng)有將近5年的時(shí)間。五年時(shí)間FF的造車(chē)之路剛剛走到預(yù)售階段，雖然全球限量300臺(tái)的 FF91“未來(lái)主義者聯(lián)盟版”已經(jīng)被搶訂一空，但距離2022年7月交付的傳言尚有大半年時(shí)間，F(xiàn)F和賈躍亭的資金能不能熬過(guò)這一年不容樂(lè)觀。

再則就是盈利的挑戰(zhàn)。如果FF能走到規(guī)模交付的那一天，由于售價(jià)的限制FF91的交付也不會(huì)為其帶來(lái)更多訂單，這款對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)和保時(shí)捷Taycan等高端車(chē)型的豪華電動(dòng)車(chē)（售價(jià)約64-114 萬(wàn)元人民幣），顯然不能成為帶領(lǐng)FF盈利的產(chǎn)品，真正能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付的一定是后續(xù)推出的FF 81 和FF 71這兩款定位較低的產(chǎn)品，前者定位于高端市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)寶馬5系，后者對(duì)標(biāo)奔馳 C 級(jí)，主打中高端大眾化市場(chǎng)，這兩款車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在2023年和2024年量產(chǎn)在這兩年時(shí)間里FF的日子并不會(huì)好過(guò)。

Golight點(diǎn)評(píng)

賈躍亭的回國(guó)路，可以說(shuō)是遙遙無(wú)期。如果FF能早點(diǎn)量產(chǎn)，或許還有很大希望與現(xiàn)在一上市就破千億的Rivian相提并論，但FF錯(cuò)過(guò)了最好的年代。2021年傳統(tǒng)車(chē)企全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，科技巨頭們也不斷涌入智能汽車(chē)賽道，留給FF的機(jī)會(huì)其實(shí)不多了。

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編輯：蘇樺

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