中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，正悄然占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)。

但和大多數(shù)人想的不一樣，在歐洲銷量最大的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，既不是出自新能源大佬比亞迪，也不是傳統(tǒng)汽車集團(tuán)吉利、上汽，更不是造車新勢(shì)力三強(qiáng)蔚小理，而是一家名不見經(jīng)傳的車企：易捷特新能源汽車公司。

易捷特的名字比較陌生，如果不刻意提起東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的合資公司身份。相信大多數(shù)人，或已忘記雷諾退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)后遺留下來的這家公司。

但就是這個(gè)公司，推出了達(dá)契亞春天車型（Dacia Spring）登陸歐洲，成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的新寵。在今年10月的歐洲汽車銷量榜上，Dacia Spring成為歐洲26國(guó)純電車銷量榜季軍。這款車身材小巧，價(jià)格低廉，銷量很大，可以說是歐洲版“宏光MINI EV”。

歐洲暢銷純電動(dòng)車型排行（2021年10月）

數(shù)據(jù)來源：JATO

據(jù)權(quán)威汽車調(diào)研機(jī)構(gòu)JATO的數(shù)據(jù)顯示，Dacia Spring今年10月單月銷量達(dá)到5277輛，力壓多款大眾、菲亞特旗下的電動(dòng)汽車，在歐洲純電動(dòng)車型中排名第三。更為特殊的是，Dacia Spring是以純進(jìn)口車的身份登榜，榜單上的其他車型則是在歐洲本地生產(chǎn)。

Dacia Spring

從中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)發(fā)布會(huì)的汽車批發(fā)數(shù)據(jù)看，今年前十月易捷特銷售4萬輛汽車，但中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)該車上險(xiǎn)數(shù)為零，由此證明易捷特的4萬輛車，應(yīng)為出口至歐洲。相信未來一段時(shí)間，Dacia Spring將繼續(xù)在歐洲熱銷。

這不由得引發(fā)疑問，為何這么一款車型，能成為歐洲市場(chǎng)寵兒？又為何在準(zhǔn)入壁壘高筑的歐洲市場(chǎng)，來自中國(guó)的進(jìn)口車能登上銷量榜呢？這種中國(guó)生產(chǎn)、歐洲銷售的模式，其他車企能否效仿呢？

回答這些問題，不能只看歐洲市場(chǎng)，還要回到原產(chǎn)地來尋找答案。

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A00級(jí)在歐洲也能火

Dacia Spring是歐洲市場(chǎng)上最便宜的電動(dòng)汽車。

Dacia Spring有多便宜？在Dacia品牌老家羅馬尼亞，購(gòu)買Dacia Spring最低只需7700歐元，約為當(dāng)?shù)?-3輛電動(dòng)自行車的價(jià)格。

如此低的售價(jià)，是拜歐洲新能源汽車補(bǔ)貼政策所賜。在歐洲26國(guó)中，Dacia Spring在德國(guó)可以取得9570歐元的購(gòu)車補(bǔ)貼，而在羅馬尼亞購(gòu)車補(bǔ)貼高達(dá)1萬歐元，其他歐洲國(guó)家一般也有幾千歐元不等的購(gòu)車補(bǔ)貼。

據(jù)BALKAN Green Energy News報(bào)道，Dacia Spring以1.81萬歐元上市，在羅馬尼亞政府補(bǔ)貼后，消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)車價(jià)可低至7700歐元。因此上市后4小時(shí)，Dacia Spring的預(yù)定量就達(dá)到1500輛，以至于Dacia不得不臨時(shí)關(guān)閉預(yù)定。

1500輛，相當(dāng)于羅馬尼亞2019年全年的電動(dòng)汽車銷量。

羅馬尼亞目前正在推行的Rabla Plus 2021政策， 消費(fèi)者報(bào)廢一輛舊車可獲得400歐元補(bǔ)貼，購(gòu)買純電動(dòng)車可獲得10000歐元補(bǔ)貼，交叉補(bǔ)貼后，購(gòu)買Dacia Spring至多可獲得10400歐元（約7.5萬元人民幣）。

歐洲貿(mào)易部門多次批判過的政府補(bǔ)貼行為，在消費(fèi)者看來，卻是“補(bǔ)貼真香”。不過，補(bǔ)貼后的實(shí)際購(gòu)車價(jià)雖低，汽車產(chǎn)品也要具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力才能被消費(fèi)者接受。

Dacia Spring在歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在中國(guó)有一個(gè)恰當(dāng)?shù)念惐葘?duì)象：五菱宏光MINI EV。

五菱宏光MINI EV

它們的技術(shù)特點(diǎn)非常相似，續(xù)航夠用，小巧靈活。而他們所面臨的市場(chǎng)環(huán)境，也非常相似，整體市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車售價(jià)普遍偏高，消費(fèi)者需要一款價(jià)格低廉的電動(dòng)代步車。

Dacia Spring車長(zhǎng)3.7米，在歐洲城市的羊腸小路中行駛也能游刃有余。該車的三電系統(tǒng)采用26.8kWh三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航271公里，WLTP工況續(xù)航230公里，搭載33kW永磁同步電機(jī)，最大輸出扭矩125N.m，最高速度可達(dá)120km/h，標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定控制與AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)。

從參數(shù)看，Dacia Spring讓人想起雷諾之前在中國(guó)推的雷諾e諾。它們?cè)谥袊?guó)賣不動(dòng)，是理所當(dāng)然的，價(jià)程比遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)市場(chǎng)平均水平。但在歐洲，Dacia Spring的價(jià)程比遠(yuǎn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，1萬歐元就能買到WLTP工況續(xù)航230公里的電動(dòng)汽車。歐洲市場(chǎng)上第二便宜的電動(dòng)汽車，Smart Fortwo電動(dòng)版售價(jià)約2.5萬歐元，但續(xù)航里程則只有81公里（WLTP工況）。

車價(jià)高昂，是歐洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車的普遍現(xiàn)象，即使有部分售價(jià)比較低廉的車型，在續(xù)航里程等關(guān)鍵參數(shù)上也不一定能滿足消費(fèi)者需求。

Dacia Spring的熱銷，或能顯示出歐洲市場(chǎng)苦于沒有低價(jià)電動(dòng)代步車的尷尬局面。定位A00級(jí)的Dacia Spring，能以進(jìn)口車身份，在壁壘高筑的歐洲汽車市場(chǎng)上贏得一席之地，證明歐洲市場(chǎng)上的A00級(jí)電動(dòng)汽車未來也許和中國(guó)一樣，成為車市的新銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

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電動(dòng)汽車行業(yè)的新中國(guó)制造模式

Dacia Spring是東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)新合作模式下打造的電動(dòng)汽車，充分利用了中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。

中國(guó)生產(chǎn)，銷往歐洲。

盡管Dacia Spring的售價(jià)中含有10%的歐洲進(jìn)口車關(guān)稅，但未影響該車成為歐洲市場(chǎng)上最便宜的電動(dòng)汽車。即使是在新能源汽車補(bǔ)貼相對(duì)較少的法國(guó)，消費(fèi)者購(gòu)買Dacia Spring的花費(fèi)也不過1.7萬歐元左右。

Dacia Spring能做到如此低價(jià)，核心原因是中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

Dacia Spring是一款油改電車型，原型車是雷諾在印度市場(chǎng)銷售的爆款小型汽車KWID。雷諾在KWID基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)汽車研發(fā)，最早可以追溯到2017年，由東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟合資的易捷特操盤。

雷諾KWID

易捷特操盤KWID項(xiàng)目后，最重要的一個(gè)決策就是完全基于中國(guó)供應(yīng)鏈體系打造KWID項(xiàng)目。

據(jù)十堰晚報(bào)的報(bào)道，2018年2月易捷特與十堰市政府簽約，正式入住湖北十堰。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，易捷特KWID項(xiàng)目采取“一車多品、委托加工、統(tǒng)一研發(fā)設(shè)計(jì)管理、多渠道銷售”的模式，不重新建廠，只在原東風(fēng)小康生產(chǎn)線的基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性改造。

電動(dòng)汽車配件中，成本最高的就是動(dòng)力電池，這恰恰是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)所在。中國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)商數(shù)量遠(yuǎn)多于歐洲本土。易捷特所選取的動(dòng)力電池供應(yīng)商是力神和欣旺達(dá)。

2017年9月，據(jù)力神發(fā)布的信息，易捷特與力神達(dá)成合作協(xié)議，力神成為易捷KWID項(xiàng)目動(dòng)力電池唯一供應(yīng)商。2019年，欣旺達(dá)面向投資者發(fā)布公告表示，欣旺達(dá)成為易捷特動(dòng)力電池電芯和系統(tǒng)解決方案定點(diǎn)供應(yīng)商。

在車載充電機(jī)與高低壓控制器上，易捷特所選取的廠家是富特科技。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，易捷特的選擇是上海汽車電驅(qū)動(dòng)股份有限公司。

這些三電系統(tǒng)供應(yīng)商中，欣旺達(dá)、力神等企業(yè)是中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中的二線企業(yè)，而富特科技和上海汽車電驅(qū)動(dòng)則是中國(guó)新能源汽車?yán)顺敝邪l(fā)展出來的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)。他們的共同特點(diǎn)是，面對(duì)易捷特及其背后的東風(fēng)、雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)時(shí)，有強(qiáng)烈愿望進(jìn)入其供應(yīng)鏈，只要主機(jī)廠付款痛快，預(yù)計(jì)在價(jià)格等各方面都會(huì)配合。

三電之外，易捷特的供應(yīng)鏈中，車橋、座椅、后視鏡、沖壓件等零部件全部在十堰工廠本地采購(gòu)，充分利用了十堰作為老汽車工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。

Dacia Spring的低價(jià)上市，展示出中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在汽車零部件、三電零部件方面的優(yōu)勢(shì)，還展示出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中智能化配件上的優(yōu)勢(shì)。

Dacia Spring雖然價(jià)格便宜，但依然配備7英寸觸屏、倒車影像、泊車?yán)走_(dá)、GPS導(dǎo)航與藍(lán)牙功能，而這些配置是恰恰是歐洲車企的軟肋，屬于歐洲在售汽車中比較吝嗇的配置，低價(jià)車型中一般不配置，或部分配置這些功能，比如Smart Fortwo電動(dòng)版就沒有這些功能。

Dacia Spring內(nèi)飾

在中國(guó)汽車走出去的過程中，各家車企有各家車企的辦法，有直接收購(gòu)?fù)鈬?guó)車企與汽車品牌的，也有通過代理商進(jìn)入到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的。而通過合資公司模式，在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)制造汽車，返銷回合資品牌母國(guó)的案例并不多見。

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，易捷特是第一個(gè)吃螃蟹的車企，從實(shí)際情況看這個(gè)螃蟹吃起來很香。從公開信息看，易捷特在未來5年規(guī)劃的汽車產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛以上的規(guī)模。對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，30萬輛的規(guī)模并不激進(jìn)，但放到歐洲市場(chǎng)上，或?qū)⒁l(fā)連鎖效應(yīng)。

3

汽車出海何必緊盯智能豪華

宏光MINI EV與Dacia Spring的熱銷，證明純電A00級(jí)代步車不只是中國(guó)市場(chǎng)所需，也是歐洲市場(chǎng)所需，甚至是全球市場(chǎng)所需。

近一年來，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的出海速度明顯加快，但在出海模式上，各有各的不同。

最為傳統(tǒng)的方式，就是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)整車，以貿(mào)易出口的方式將電動(dòng)汽車出口至國(guó)外，既有利潤(rùn)，還有出口退稅。這種方式最為成功的代表就是特斯拉，上海工廠每季度約有5-7萬輛Model系列車型出口至全球各個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

中國(guó)自主品牌的整車出口模式，進(jìn)展就略顯緩慢。比亞迪、小鵬、長(zhǎng)城歐拉等車企的電動(dòng)汽車，剛剛邁出第一步，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)好經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，開始銷售自家電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

略有不同的是上汽集團(tuán)，雖然同樣是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)整車，再出口到海外市場(chǎng)。但上汽集團(tuán)的出口車型，懸掛收購(gòu)的英國(guó)品牌MG與LDV標(biāo)志，算是在品牌上略占些地利優(yōu)勢(shì)。

最為特殊的，是蔚來汽車。

挪威首都奧斯陸的NIO House裝修效果圖

蔚來汽車不只是整車出口，還宣布在挪威建設(shè)NIO House，并將換電網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系平移至到挪威。這是一種大膽的嘗試，蔚來汽車不止是整車出口，還希望將蔚來品牌反向輸出到歐洲國(guó)家。

易捷特是最為特殊的一種，以中外合資公司的身份，利用中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的綜合性優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)生產(chǎn)汽車整車，懸掛合資品牌標(biāo)志，整車出口至國(guó)外。

中國(guó)汽車產(chǎn)品出口方式多種多樣，殊途同歸的是，大部分車企都將自己的拳頭產(chǎn)品、高技術(shù)附加值產(chǎn)品優(yōu)先推向海外市場(chǎng)，希望達(dá)到名利雙收的目的。

易捷特的不同是，這家公司沒有品牌包袱，因此在打法上更為實(shí)用，將中國(guó)市場(chǎng)證明過的成功經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈低成本優(yōu)勢(shì)賦能后，再利用合資車企的品牌資源，將中國(guó)制造的整車產(chǎn)品，反向輸出到歐洲市場(chǎng)。

中國(guó)車企在小微型電動(dòng)汽車上，有著豐富的積累，在產(chǎn)品質(zhì)量、制造成本、政策變化等多方面，都有著非常豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。但中國(guó)車企為品牌所累，缺少易捷特所擁有的品牌資源，因此在出海過程中，模式選擇雖多，但產(chǎn)品類型追求大而全，貴而新。

換個(gè)角度看，既然Dacia Spring（雷諾e諾）這種在中國(guó)市場(chǎng)混不下去的汽車產(chǎn)品，都能在歐洲熱銷，中國(guó)車企又何必緊盯昂貴的智能豪華汽車出口政策不放呢？

沒有試過，誰能知道歐洲市場(chǎng)不需要A00級(jí)小車呢？

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