微博上鄭小康剛剛和Troy Teslike溝通了一下，得到兩個(gè)確定性的消息： 

●Model S Plaid+ 沒有真正被砍掉，特斯拉一直在拿 4680 做測(cè)試，續(xù)航?jīng)]有變化，還是 520 英里。根據(jù)Troy的說法， Model S Plaid+ 和 Roadster 是同平臺(tái)，下一代的S/X/R 同平臺(tái)。

Troy 的說法：Model S and X will switch to 4680 cells too but it's expected to happen around the same time when Tesla releases the Roadster because all 3 models will use the same platform.

●Giga Texas 生產(chǎn)的 Model Y 2.0 的 4680 電芯上面加了一層液冷板，底部散熱在電芯徑向散熱的基礎(chǔ)上再加一層軸向散熱。效率很高，主要是為了兼容下一代的 V4 超充。我們重點(diǎn)先來(lái)討論下這個(gè)4680的快充設(shè)計(jì)要求然后把Troy的一些看法梳理下。

Part 1

4680和Super Charging V4

這個(gè)數(shù)據(jù)，是Sawyer Merritt在推特上爆料的，324 kW for V3 only (not V2). Then V4 will come soon after. 如下圖所示，特斯拉Model 3充電電壓為 400 伏，最大功率為 250 千瓦。

目前升級(jí)后的18650模組的 Model S Plaid和 Model X Plaid的設(shè)計(jì)充電功率已經(jīng)又了進(jìn)一步的提升，這里最主要的升級(jí)是在之前的700A峰值電流基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，目標(biāo)是在Super Charging V4的時(shí)候達(dá)到900A，還有一個(gè)重要的特點(diǎn)是拓寬SOC的范圍，預(yù)估300kW的功率可以持續(xù)到40%甚至是50%的區(qū)間，這就極大的拓寬了之前10%-30%僅250 kW的充電功率平臺(tái)區(qū)間。

▲圖1.特斯拉Super Charging V4的目標(biāo)

之前在《特斯拉電池策略》文章里面提過，特斯拉目前是不同化學(xué)體系、不同電芯形狀和不同冷卻形態(tài)都有，短期內(nèi)的最高目標(biāo)是往400V+和900A+來(lái)做360kW的高功率充電。

▲表1.目前特斯拉的電池規(guī)劃

Part 2

4680的其他規(guī)劃

●4680的電池容量

根據(jù)Troy的小道消息，如果按照4680的封裝設(shè)計(jì)，2022年的Model Y的電池系統(tǒng)。

◎2022年第一代電池每節(jié)98瓦時(shí)

◎2023年第二代電池為108瓦時(shí)

◎2024年第三代電池為118瓦時(shí)

根據(jù)之前的數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)應(yīng)該是1/5C的整體容量。我得到消息，1C的話，這個(gè)電池包為90kWh，快充功率為350kW，使用了950個(gè)電芯（有幾個(gè)假電芯起到支撐作用），系統(tǒng)整包的能量密度略大于210Wh/kg，電池Pack的高度進(jìn)一步縮減到110mm。

▲表2.Troy的預(yù)測(cè)

當(dāng)然特斯拉最初的計(jì)劃是在德州Model Y（4680&90kWh）中使用比Fremont 版本（2170&81kwh）更大的電池組，但由于4680電池的產(chǎn)量增長(zhǎng)緩慢，新計(jì)劃是最初使用更少的4680電池放入電池包，然后讓德州的4680電池包和2170具有相同的能量，等到4680的產(chǎn)量爬坡以后再提出升級(jí)。

●鑄件的速度和柏林的產(chǎn)能

▲視頻1.特斯拉的鑄件工廠航拍視頻

從視頻里面來(lái)看，目前加州的工廠生產(chǎn)一個(gè)鑄件的時(shí)間大約為147秒，設(shè)備的有效工作時(shí)間取75%，如果這個(gè)這個(gè)計(jì)算方法，每天特斯拉的工廠共計(jì)生產(chǎn)：（24*60*60/147）*0.75＝441件，按照每年50個(gè)工作周來(lái)看，則441*7*50=154,350件，使用8臺(tái)機(jī)器，即1,234,800個(gè)鑄件和617,400個(gè)/年 Model Y。

官方的說法是50萬(wàn)，因此目前來(lái)看這個(gè)鑄件生產(chǎn)不會(huì)是瓶頸。Fremont的Gigapress還有爬坡空間，設(shè)備配置有6臺(tái)，那么估算鑄件產(chǎn)能為46萬(wàn)臺(tái)車。而隨著后續(xù)電池殼體的鑄造需求，特斯拉在Gigapress不斷飛奔，確實(shí)走到了不斷加速的狀態(tài)。

注意以后壓鑄要三塊，前后車身+下殼體。

▲圖2.前車身也加入了鑄造的隊(duì)伍（2021年5月）

如果按照這個(gè)速度來(lái)看，下托盤的加工就按照60-120秒來(lái)算，這個(gè)和我們當(dāng)前的制造工藝差距有點(diǎn)大啊。

▲圖3.特斯拉的電池下托盤結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單一些（2022年2月）

小結(jié)：我覺得從結(jié)構(gòu)來(lái)看，很多的設(shè)計(jì)都是和工藝有關(guān)的?，F(xiàn)在很難把特斯拉的創(chuàng)新單純歸類，整體的發(fā)展方向應(yīng)該是圍繞制造更高效，更低成本的方向在走的。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >