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出品：電動(dòng)星球 News

作者：毓肥

昨天晚上，36 氪的一則報(bào)道引爆了造車圈：《蔚來進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)》。

消息人士表示，蔚來的手機(jī)項(xiàng)目成立已經(jīng)有一段時(shí)間，目前團(tuán)隊(duì)設(shè)在深圳，在做人員招聘。

手機(jī)圈人士則向 36 氪表示，已經(jīng)有身邊人以「周邊」的名義加入蔚來。從招聘網(wǎng)站可以了解到，蔚來已經(jīng)發(fā)布了大量手機(jī)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)崗位。

看起來蔚來又一次「不務(wù)正業(yè)」了，而且還挑了一個(gè)早已處于紅海的行業(yè)。

但蔚來并不是最近唯一一家傳出造手機(jī)消息的車企。

今年 1 月底，有報(bào)道稱吉利集團(tuán)正在與魅族接觸洽談收購事宜，正在做盡職調(diào)查。2021 年 9 月，吉利集團(tuán)已經(jīng)成立了定位高端手機(jī)領(lǐng)域的星紀(jì)時(shí)代，有消息稱項(xiàng)目總投資 100 億元。

再往前一點(diǎn)，外媒也曾傳出過特斯拉造手機(jī)的消息，傳言中的型號(hào)是「Tesla π」。不過馬斯克曾經(jīng)在推特上說「智能手表和手機(jī)已經(jīng)是過去的技術(shù)了，Neuralinks 才是未來」。

汽車廠商為什么要做手機(jī)？如果蔚來真的入局，它能造好手機(jī)嗎？車機(jī)和手機(jī)之間到底有什么區(qū)別？

我們?cè)L談了一些行業(yè)人士，整理了一些意見和邏輯，下面開始。

一、造一臺(tái)手機(jī)有多難？

「造手機(jī)的門檻非常低」，科技媒體愛范兒主編劉學(xué)文告訴我們。

他認(rèn)為如果只是「造出一臺(tái)手機(jī)」，以中國手機(jī)行業(yè)目前的供應(yīng)鏈、代工廠的成熟度來說，「可能幾十個(gè)人的作坊也可以造手機(jī)」。

曾經(jīng)的「大可樂」手機(jī)

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2020 年中國手機(jī)累計(jì)產(chǎn)量 14.72 億臺(tái)，雖然算上了功能機(jī)產(chǎn)量，但數(shù)字依然相當(dāng)驚人——2020 年全球智能手機(jī)出貨量，也不過是 12.94 億臺(tái)。

不算本文主角蔚來，此前也出現(xiàn)過一些其他領(lǐng)域巨頭企業(yè)跨界造手機(jī)的例子，比如格力手機(jī)。

格力大松 G7

不過格力在手機(jī)圈掀起的波瀾更多只停留在輿論場(chǎng)，而不是消費(fèi)者端。而且其最新的一款產(chǎn)品格力大松 G7，被指神似魅族 18X——而兩者均為珠海企業(yè)。

于是引出下一個(gè)話題——「造出一臺(tái)手機(jī)」，并不等于「造好一臺(tái)手機(jī)」。

劉學(xué)文認(rèn)為想要「造好」手機(jī)，門檻其實(shí)很高。投入，特別是人員的投入非常重要。

根據(jù)小米集團(tuán) 2020 年報(bào)，截止至 20 年 12 月31日，小米一共擁有 22074 位全職雇員，其中研發(fā)人員一共 10401 人。VIVO 即將在深圳建成的新大樓，就將入駐超過 6000 名研發(fā)人員。

「蘋果員工 14 萬，我估計(jì)過半是和手機(jī)相關(guān)的，光是做影像技術(shù)的，可能都有 4 位數(shù)」，劉學(xué)文這樣說。

除了人員儲(chǔ)備，更重要的是技術(shù)積淀。

OPPO 最近發(fā)布了全新折疊屏手機(jī) Find N，其折疊鉸鏈號(hào)稱經(jīng)歷了8年研發(fā)，僅鉸鏈相關(guān)就擁有 125 項(xiàng)專利，某些專利的申請(qǐng)日期可以追溯到 2018 年。

定位高端的吉利星紀(jì)、汽車客單價(jià)超過 40 萬的蔚來，其潛在的手機(jī)競(jìng)品更多是像 OPPO Find N，或者是華為 Mate、iPhone 這樣的高端產(chǎn)品。車企們要如何應(yīng)對(duì)手機(jī)廠商在高端領(lǐng)域材料、結(jié)構(gòu)、工藝、設(shè)計(jì)等等領(lǐng)域的技術(shù)壁壘？

更大的困難出現(xiàn)在芯片。

海思遭遇制裁之后，目前 Android 高端手機(jī)陣營僅剩高通、聯(lián)發(fā)科兩家廠商可以提供 SoC。而手機(jī)廠商為了鞏固性能優(yōu)勢(shì)，往往會(huì)采用合作調(diào)校、首發(fā)獨(dú)占的形式與芯片廠商合作。

這意味著高端智能手機(jī)的芯片同質(zhì)化已經(jīng)極其嚴(yán)重，且「用好」高端芯片的門檻同樣高——入門市場(chǎng)還有展訊等廠商可選，但蔚來手機(jī)、吉利手機(jī)真的會(huì)定位入門級(jí)嗎？

另一方面，手機(jī)廠商已經(jīng)在邊緣芯片領(lǐng)域紛紛做出嘗試。比如小米的澎湃 P1 充電芯片、OPPO 的影像芯片 MariSilicon X 等等，這也是車企造手機(jī)要趟過的另一條護(hù)城河。

當(dāng)然，如果只從「制造」的角度看，車企進(jìn)入手機(jī)行業(yè)并非沒有機(jī)會(huì)，而且成功的例子已經(jīng)有了。

根據(jù) 2020 年財(cái)報(bào)，比亞迪公司手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約人民幣 600.43 億元，同比增長(zhǎng) 12.48%。手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)收入占比僅次于汽車，比例為 38.34%。

王傳福在 2021 年亞布力中國企業(yè)家論壇上表示：「我們代工很多手機(jī)，華為的手機(jī)大部分是我們?cè)斓摹埂?/span>

二、 OS，車機(jī)與手機(jī)的橋梁？

但「硬件制造」已經(jīng)不是定義智能電動(dòng)汽車的關(guān)鍵，「軟件創(chuàng)造」才是。

從特斯拉、蔚小理開始，我們對(duì)智能座艙有了新的理解。語音交互、輔助駕駛、移動(dòng)互聯(lián)、FOTA，這些都是「軟件定義汽車」思維的結(jié)晶。

軟件生態(tài)，也被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是車企造手機(jī)的真正邏輯。如果將汽車視為智能的生活空間，那么與手持移動(dòng)設(shè)備的軟件深度互通，就成了必需品。

而軟件生態(tài)的基石，是 OS，操作系統(tǒng)。

說蔚來之前，先舉個(gè)例子。

近幾年我們已經(jīng)看到了 OS 領(lǐng)域，車機(jī)與手機(jī)的互相滲透，典型代表是谷歌 Android Automotive OS，下面簡(jiǎn)稱 AAOS。

AAOS 動(dòng)畫設(shè)計(jì)指引

我們昨天看到一個(gè)視頻，詳細(xì)分析了某車企在智能座艙 UI 方面的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

谷歌原生設(shè)計(jì)指引

這套 UI 大部分設(shè)計(jì)規(guī)范可以溯源至谷歌官方對(duì)原生 AAOS 的指引，這也是谷歌在 Android Auto 以外，試圖「統(tǒng)一」車機(jī)界的一部分體現(xiàn)。

手機(jī)開始「進(jìn)攻」車機(jī)，那車機(jī)呢？

「車機(jī)比手機(jī)更高維」，某車企智能座艙團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人陳非（化名）這樣對(duì)我們說。

陳非認(rèn)為車機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)雜程度不是手機(jī)能比的，而且車機(jī)對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性要求更高?！杠嚈C(jī)不止 Android，還有 Linux 和 QNX，還涉及到與底層電子電氣的通信等等」。

不過，陳非還指出，目前手機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，OS 之間的競(jìng)爭(zhēng)都集中在用戶體驗(yàn)端，但車機(jī) OS 還在架構(gòu)層面掙扎。「如果一開始系統(tǒng)架構(gòu)沒有定好，后面做事情就會(huì)很坑」。

另一位車企智能座艙團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王信（化名）則向我們表示，「我們今天看到的車+互聯(lián)網(wǎng)，還只是特別、特別、特別基礎(chǔ)的方式」。

至于蔚來和吉利造手機(jī)會(huì)不會(huì)是車+互聯(lián)網(wǎng)的新開始，王信則認(rèn)為「這個(gè)局比大家想象的還要大」。

三、NIO Life 與 NIO Phone

蔚來一向給人「不務(wù)正業(yè)」的形象，比如這次傳言要造手機(jī)。

那么，什么是正業(yè)？

蔚來說自己是一家「生活方式」公司，而「生活方式」路線的一個(gè)衍生品——NIO Life，是不是正業(yè)？

如果從蔚來官方說的「用數(shù)字體驗(yàn)鏈接用戶、產(chǎn)品和服務(wù)」去看，當(dāng)然是。

前不久蔚來公布了這樣一組數(shù)據(jù)：

2022春節(jié)假期全國牛屋累計(jì)開展1107場(chǎng)活動(dòng)，較除夕前一周進(jìn)店人數(shù)同比上周提高 63%，690000 +人次進(jìn)店；

蔚來 APP 在春節(jié)期間，發(fā)起#六大年味話題，100000+用戶參與，產(chǎn)生了10000+ UGC；

等等。

而根據(jù)李斌 2016 年說過的，蔚來是一家移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的「3.0」企業(yè)，以及此前蔚來提到過的「與用戶全天候的互動(dòng)」，NIO Life 已經(jīng)做得很好、很深入了。

但和數(shù)碼科技企業(yè)，或者直接說手機(jī)企業(yè)與用戶的互動(dòng)相比，還不夠「全方位」、「全天候」，也還不夠「數(shù)字體驗(yàn)」。

因?yàn)槭謾C(jī)企業(yè)已經(jīng)，或者正在完成「家居化」。

我們可以把生活中的每一塊屏幕都連接上蘋果生態(tài)，還可以通過 iOS 的捷徑，驅(qū)動(dòng)支持蘋果生態(tài)的智能家居；同樣的現(xiàn)象，更早前已經(jīng)在米家生態(tài)出現(xiàn)，甚至米家生態(tài)的門檻是更低的；即使是芯片部門遭遇制裁的華為，依然憑借鴻蒙生態(tài)，打通了人、車、家、工作的屏幕壁壘。

是的，人、車、家、工作。如果汽車真的要成為第三起居室，那么它應(yīng)該是與我們真正的家、辦公室，可以連通的。

那么，NIO Phone，甚至 GEELY Phone，會(huì)不會(huì)是一個(gè)解？

四、NIO House 與小米之家

越聊越遠(yuǎn)，似乎明天就是蔚來手機(jī)發(fā)布會(huì)一樣。

那就干脆把腦洞開大點(diǎn)吧，來聊聊如果蔚來真的造手機(jī)之后，要怎么賣手機(jī)？

截止到 2021 年 12 月 31 日，蔚來全球一共有 38 家 NIO House、321 家 NIO Space——如果 NIO Phone 真的發(fā)布了，那么以上店面馬上可以增加一個(gè)「賣手機(jī)」的功能。

更重要的是，2021 年 10 月 1 日，位于挪威奧斯陸的 NIO House 也正式開業(yè)了。這意味著蔚來手機(jī)在渠道上，沒有地區(qū)的限制。

反之亦然，我說的是小米華為和蘋果。

以蘋果為例，預(yù)計(jì)到 2026 年，全球 Apple store 數(shù)量將超過 600 家；蘋果和華為的官方門店，也已經(jīng)進(jìn)入了歐洲多個(gè)國家。

我們此前寫過很多關(guān)于換電和充電網(wǎng)絡(luò)的文章，也表達(dá)過很多次補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，其實(shí)就是「location 地點(diǎn)」之爭(zhēng)，銷售網(wǎng)絡(luò)也是一樣。

一個(gè)好的 location 可以為全方位的營銷助力，比如 NIO House 的車主活動(dòng)、Apple store 的公開課。

如果 NIO House 有一天兼職賣手機(jī)，會(huì)不會(huì)有科技愛好者進(jìn)入玩手機(jī)，然后順便試駕了車？

五、蔚來賣手機(jī)的思辨

寫這篇文章的過程中，我們?cè)L談了身邊很多業(yè)內(nèi)人士，汽車、手機(jī)界的都有。因此我們得到了很多不同的，有些是相對(duì)激烈的觀點(diǎn)。

比如堅(jiān)定持不看好態(tài)度的@電池不胖。

他認(rèn)為車企造手機(jī)的弱環(huán)在于軟件，即使是華碩這樣科技領(lǐng)域強(qiáng)大的硬件公司，造出來的手機(jī)依然沒有軟件賣點(diǎn)。

「手機(jī)廠造車更容易」，他這樣對(duì)我們說，「因?yàn)槭謾C(jī)廠本身自己軟件底子在」。他還認(rèn)為蔚來手機(jī)（如果有）會(huì)是蔚來汽車最好的車鑰匙，但不會(huì)是最好的手機(jī)。

陳非則認(rèn)為，一家汽車公司去做手機(jī)，缺的是市場(chǎng)和用戶。

手機(jī)是最核心的智能終端，連接用戶所有的生活場(chǎng)景和個(gè)人數(shù)據(jù)，而且也是很好借鑒的。「但抄得再好人家也不一定會(huì)用，因?yàn)檫w移成本太高了，很難說服大家去換一個(gè)手機(jī)」，陳非說。

王信則認(rèn)為，手機(jī)行業(yè)現(xiàn)在很內(nèi)卷，不是少量資源能搞定的，「純搞手機(jī)，肯定打不過 OV 華果」。

但王信同時(shí)表示，具備強(qiáng)算力強(qiáng)感知力的個(gè)人終端之間，必然需要也會(huì)發(fā)生更深的關(guān)聯(lián)。

劉學(xué)文對(duì)蔚來造手機(jī)的顧慮，則用了幾個(gè)問題表達(dá)：

「蔚來車主中愿意買蔚來手機(jī)的有多少，愿意放棄日常體驗(yàn)更好的蘋果華為三星，選擇蔚來手機(jī)的有多少？或者愿意雙持手機(jī)的有多少？」

另外他還表示，汽車生活與手機(jī)生活的重合很少，完全可以通過 APP 或者聯(lián)合手機(jī)廠商開發(fā)，以低成本實(shí)現(xiàn)軟件互通。

除了以上這些，更激烈的一個(gè)觀點(diǎn)，在于「規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)」。

風(fēng)險(xiǎn)，指的是宣布造車的手機(jī)企業(yè)，比如華為小米蘋果。它們掌握了海量的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)硬件入口，而當(dāng)它們進(jìn)入汽車行業(yè)，會(huì)不會(huì)在入口處對(duì)蔚來有所防備，甚至是建立更高壁壘？

這種可能性極小，站在企業(yè)發(fā)展的角度來看，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是符合邏輯的。

六、寫在最后

這篇文章到這里篇幅已經(jīng)很長(zhǎng)了，感謝大家能看到最后。

最后的最后，對(duì)于傳言中的蔚來手機(jī)業(yè)務(wù)，我們想提兩個(gè)問題：

如果蔚來手機(jī)的定價(jià)是2000-3000，那么它要如何抵抗紅米、Realme、IQOO 的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)？

如果蔚來手機(jī)的定價(jià)是 5000+，那么它要如何證明工藝、影像、性能、OS 體驗(yàn)等關(guān)鍵領(lǐng)域，可以戰(zhàn)勝華為、蘋果？

我們?cè)陔妱?dòng)星球社群和微博搞了個(gè)小調(diào)查：「如果蔚來要造手機(jī)，你會(huì)不會(huì)買？」

一個(gè)下午我們共收集到 374 份結(jié)果，其中選擇「不會(huì)買」的比例是 57.22%，看來大家對(duì)蔚來可能進(jìn)軍手機(jī)業(yè)務(wù)還是持保守態(tài)度。

你們的答案呢？

P.S. 應(yīng)受訪者要求，部分姓名為匿名。

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