配圖來(lái)自Canva可畫(huà)

起初，A00級(jí)燃油車(chē)因使用成本過(guò)高而被消費(fèi)者拋棄；現(xiàn)如今，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)又憑借低售價(jià)和低使用成本被消費(fèi)者看好。以宏光MINI EV為例，截至2021年12月31日，宏光MINI EV上市至今整體銷(xiāo)量突破55萬(wàn)，其中2021全年銷(xiāo)量累計(jì)426452臺(tái)，奪得新能源年度銷(xiāo)冠。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)純電轎車(chē)銷(xiāo)量約為89.85萬(wàn)輛，幾乎可以與A00級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量劃等號(hào)，同時(shí)A00級(jí)純電轎車(chē)在2021年我國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量中占比30.1%，是最大的單一細(xì)分品類(lèi)。由數(shù)據(jù)可知，A00級(jí)電動(dòng)小車(chē)在消費(fèi)者市場(chǎng)備受歡迎，甚至成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱。在電動(dòng)小車(chē)熱銷(xiāo)的背后，車(chē)企們又是怎么想的呢？

電動(dòng)小車(chē)負(fù)重任

無(wú)論是哪吒、零跑等造車(chē)新勢(shì)力，還是長(zhǎng)城、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企，都涌入A00級(jí)小車(chē)這一細(xì)分領(lǐng)域，試圖分一杯羹。而A00級(jí)小車(chē)的價(jià)格區(qū)間在3-8萬(wàn)，如此低的售價(jià)真的能賺到錢(qián)嗎？其實(shí)，在雙積分政策的影響下，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車(chē)企都不靠賣(mài)小車(chē)盈利。換言之，電動(dòng)小車(chē)并不承擔(dān)車(chē)企們的盈利目標(biāo)，而是另有重任。

其一是為了搶占更多的市場(chǎng)份額。新能源汽車(chē)市場(chǎng)在蔚小理等玩家的攪動(dòng)下已是一片紅海，而后入者們既沒(méi)有蔚小理們的中高端技術(shù)，也缺乏市場(chǎng)認(rèn)可，想要切入新能源汽車(chē)市場(chǎng)就只能從下沉市場(chǎng)入手，搶食蔚小理尚未吞下的三四線市場(chǎng)份額。由于下沉市場(chǎng)的特殊性，高性價(jià)比的電動(dòng)小車(chē)受到這部分消費(fèi)者的喜愛(ài)。

其二是為了掙新能源積分。雙積分政策既要求燃油車(chē)的油耗達(dá)標(biāo)，又要求新能源車(chē)的電耗達(dá)標(biāo)。當(dāng)積分結(jié)算時(shí)，車(chē)企需要通過(guò)各種方式將兩類(lèi)車(chē)的負(fù)積分填平歸零才能免受處罰，否則將會(huì)面臨暫停高油耗產(chǎn)品的申報(bào)和生產(chǎn)等處罰。而新能源汽車(chē)積分則是“認(rèn)車(chē)不認(rèn)價(jià)”，低研發(fā)難度的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)也能產(chǎn)生正積分，這就為傳統(tǒng)車(chē)企和新能源車(chē)企帶來(lái)新的思路。

對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，造電動(dòng)小車(chē)是為了幫助積分達(dá)標(biāo)，從而減少買(mǎi)分帶來(lái)的巨大成本支出。從業(yè)務(wù)類(lèi)型來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企的主要盈利業(yè)務(wù)依舊是燃油車(chē)，這就使得燃油車(chē)賣(mài)得越多，車(chē)企的燃油負(fù)積分就越高。這一部分負(fù)積分就需要新能源正積分來(lái)抵消，或購(gòu)買(mǎi)或關(guān)聯(lián)企業(yè)受讓。因此，傳統(tǒng)車(chē)企通過(guò)研發(fā)售賣(mài)電動(dòng)小車(chē)來(lái)為企業(yè)積攢正積分，填補(bǔ)新能源積分缺口。

據(jù)財(cái)通證券的一份研報(bào)顯示，根據(jù)市場(chǎng)各種零部件供應(yīng)商公開(kāi)的成本價(jià)預(yù)估，五菱宏光MINI EV的毛利率有可能在2%至3%。雖然五菱宏光MINI EV是在賺吆喝，但也扛起了上汽集團(tuán)的積分重任，不僅補(bǔ)平了上汽大眾和上汽通用的負(fù)積分，還通過(guò)積分交易為上汽賺了3-4億。

對(duì)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，賣(mài)積分已經(jīng)成為企業(yè)的重要營(yíng)收來(lái)源。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)2021年第三季度銷(xiāo)售了大約20萬(wàn)積分，獲利5.17億元人民幣。而正如上文提到，電動(dòng)小車(chē)也能產(chǎn)生正積分，而技術(shù)實(shí)力不如蔚小理們強(qiáng)勁的其他造車(chē)玩家，如零跑、哪吒等車(chē)企自然選擇造低難度的電動(dòng)小車(chē)來(lái)積攢正積分，以便后期進(jìn)行積分交易。

A00級(jí)廠商的集體焦慮

2022年，退補(bǔ)、漲價(jià)等一系列因素沖擊著新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而其中最為脆弱的無(wú)疑是A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。廠商們雖然不靠賣(mài)電動(dòng)小車(chē)來(lái)盈利，可面對(duì)“屋漏偏逢連夜雨”的電動(dòng)小車(chē)，它們也不可避免地陷入焦慮之中。

首先，新能源補(bǔ)貼退坡讓車(chē)企們陷入了市場(chǎng)焦慮。A00級(jí)電動(dòng)小車(chē)本就憑借新能源政策補(bǔ)貼獲消費(fèi)者青睞，一旦補(bǔ)貼退坡，很有可能會(huì)動(dòng)搖現(xiàn)有的A00級(jí)電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)。據(jù)國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布的公告表示，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。續(xù)航里程在300公里以下的電動(dòng)小車(chē)無(wú)補(bǔ)貼，比如宏光MINIEV；續(xù)航里程在300-400公里的電動(dòng)小車(chē)補(bǔ)貼少了3900元，比如零跑T03。總的來(lái)說(shuō)，這次的補(bǔ)貼退坡對(duì)零跑T03、歐拉黑白貓這類(lèi)低端車(chē)型影響較大。

其次，原材料漲價(jià)讓車(chē)企們陷入了成本焦慮。電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價(jià)格，分別上漲了119%、55%和569%，電池原材料的巨大漲幅使得動(dòng)力電池不斷提價(jià)，這也增加了新能源車(chē)企的生產(chǎn)成本。然而，“車(chē)小利薄”是行業(yè)共識(shí)，在成本增加的情況下，為了保證賣(mài)小車(chē)不虧本，車(chē)企要么提價(jià)，要么減配，但是失去性價(jià)比的電動(dòng)小車(chē)又憑什么讓消費(fèi)者滿意呢？

最后，芯片短缺使得電動(dòng)小車(chē)交付困難，車(chē)企們陷入了聲譽(yù)焦慮。由于疫情、供應(yīng)鏈等因素的影響，缺芯潮已經(jīng)蔓延至手機(jī)、汽車(chē)等行業(yè)，芯片短缺已成為新能源車(chē)企普遍存在的問(wèn)題。正如上文提到的“車(chē)小利薄”，在芯片短缺的情況下，車(chē)企們顯然更愿意將芯片用在其他利潤(rùn)較高的車(chē)型上，電動(dòng)小車(chē)的交付也就遙遙無(wú)期。這一延期交付行為影響了用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，激起消費(fèi)者的不滿，反而拉低了品牌形象。

綜上所述，補(bǔ)貼退坡、缺芯少電等情況讓車(chē)企陷入焦慮之中，但低端車(chē)型利潤(rùn)薄，廠商們想要不虧本就不得不拿低端車(chē)型開(kāi)刀，以歐拉和零跑為代表的A00級(jí)廠商各自都有了新動(dòng)作。

歐拉轉(zhuǎn)向

歐拉旗下的黑貓和白貓兩款車(chē)型面向A00級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)，頗受消費(fèi)者歡迎。數(shù)據(jù)顯示，歐拉黑貓、白貓目前累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)17.5萬(wàn)輛，多次獲得A00級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。在多方因素影響下，歐拉品牌于2月14日向銷(xiāo)售終端傳遞黑貓、白貓停止接單的通知，這一消息意味著歐拉目前選擇退出A00級(jí)市場(chǎng)。就歐拉的發(fā)展來(lái)看，借此轉(zhuǎn)向也實(shí)屬必然。

一來(lái)，白貓的熱銷(xiāo)帶動(dòng)了歐拉品牌的發(fā)展，而停止黑白貓接單則是歐拉的戰(zhàn)略性止損。據(jù)歐拉官方數(shù)據(jù)顯示，2021年歐拉好貓累計(jì)銷(xiāo)量50931輛，而其價(jià)格則上探到10萬(wàn)－15萬(wàn)元，已屬于A0級(jí)小車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格天花板。從白貓的售價(jià)和熱銷(xiāo)可以看出，好貓?jiān)贏0級(jí)市場(chǎng)極具發(fā)展前景，極有可能帶領(lǐng)品牌向上突圍。

除此之外，歐拉品牌CEO董玉東表示：“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，單臺(tái)虧損超萬(wàn)元?！钡投塑?chē)型給歐拉品牌帶來(lái)巨大虧損已是不爭(zhēng)的事實(shí)，及時(shí)止損才能保障歐拉品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

二來(lái)，歐拉不斷拓寬產(chǎn)品矩陣，試圖打破細(xì)分市場(chǎng)的局限性，謀求更大的利潤(rùn)空間。歐拉的客戶群主要是女性消費(fèi)者，雖然消費(fèi)市場(chǎng)穩(wěn)固，但也存在局限性。根據(jù)公司規(guī)劃，2022年歐拉將推出閃電貓、芭蕾貓、朋克貓等車(chē)型，使得公司定位更加精準(zhǔn)、IP更加鮮明。這一系列新品的推出不僅能夠幫助歐拉覆蓋更加多元的用戶群體，還將進(jìn)一步提高其品牌價(jià)值，豐富其品牌形象，從而獲得更大利潤(rùn)空間。

零跑維穩(wěn)

零跑不同于歐拉通過(guò)停止接單來(lái)止損，而是通過(guò)升級(jí)T03的配置，進(jìn)而提價(jià)的方式來(lái)轉(zhuǎn)移成本增加所帶來(lái)的壓力。然而，零跑的這一決定也是由于其自身束縛較大所導(dǎo)致的。

第一，零跑需要T03來(lái)扛銷(xiāo)量。據(jù)零跑汽車(chē)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，其2021年共銷(xiāo)售43960輛新車(chē)，同比增480.71%。其中零跑T03全年售出39433輛，約占年銷(xiāo)售額的89.7%。零跑T03對(duì)零跑來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，一旦失去這一銷(xiāo)量冠軍，零跑勢(shì)必會(huì)被同一梯隊(duì)的哪吒、威馬甩在身后，甚至不敵其他造車(chē)玩家。同時(shí)，零跑也在沖刺上市，T03帶來(lái)的巨大銷(xiāo)量和營(yíng)收讓零跑不敢輕易停止接單。

第二，零跑需要T03繼續(xù)占領(lǐng)市場(chǎng)。零跑自發(fā)行至今，僅有S01、T03和C11三款車(chē)型，產(chǎn)品矩陣單薄。不僅如此，S01存在還存在一定的問(wèn)題，2020年，零跑召回了150輛2019款零跑S01，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局對(duì)此次召回的說(shuō)法是，零跑儀表軟件資源優(yōu)化Bug的原因，在極端情況下可能發(fā)生事故，存在一定的安全隱患。而C11則在交付上拖了后腿，頻頻惹怒消費(fèi)者。

從上文提到的年銷(xiāo)售量也可以看出這兩款車(chē)型銷(xiāo)售乏力、用戶基礎(chǔ)較差，難以吸引消費(fèi)者。在新車(chē)型C01尚未面世，尚且不知道其后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)的情況下，零跑仍舊不敢放棄低端市場(chǎng)，T03仍需繼續(xù)搶占低端市場(chǎng)份額，為零跑在造車(chē)路上畫(huà)出一片安全區(qū)域。

寫(xiě)在最后

由新能源補(bǔ)貼政策退坡和缺芯少電引起的大火已經(jīng)燒向電動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)，廠商們必須給出解決方案。歐拉要提升品牌形象，暫停了黑白貓接單；零跑要保住現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，加配提價(jià)售賣(mài)T03，這兩位玩家都是基于各自的考量，做出了不同的選擇。

實(shí)際上，由于A00級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)者的特殊性，廠商們無(wú)論是暫停接單，還是提價(jià)售賣(mài)，最終都會(huì)引起消費(fèi)者的不滿。如果能夠趁機(jī)找到一條適合自身的發(fā)展道路，短暫地“得罪”消費(fèi)者也并無(wú)不可。

劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang1110

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >