隨著新能源時(shí)代的到來，可以看見的是，馬路上的新車很多都是新能源汽車，大家接受的程度也是越來越高。估計(jì)今后會(huì)有越來越多的企業(yè)會(huì)像比亞迪一樣做出新戰(zhàn)略。清明假期第一天，比亞迪宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)，其表示，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，已自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車版塊，比亞迪將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

盡管以電池起家，有新能源的先發(fā)優(yōu)勢(shì)存在，但比亞迪仍是一個(gè)不折不扣的傳統(tǒng)車企，畢竟此前它的燃油車型銷量占據(jù)了總體銷量一半有余，那現(xiàn)在宣布退出燃油市場，比亞迪又是為何？

政策牽引

在“雙碳”戰(zhàn)略的指引下，國家加快新能源發(fā)展步伐。縱觀比亞迪近5年財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，近年來取得的利潤很大部分來自政府補(bǔ)助，且對(duì)補(bǔ)貼的依賴程度越來越高。2013年至2018年間，比亞迪獲得政府補(bǔ)助已經(jīng)累計(jì)超過50億元，主要和新能源汽車有關(guān)。其中，2017年比亞迪收到政府補(bǔ)助12.7億元，占比全年凈利潤的三分之一左右；到了2018年，獲得補(bǔ)助20.73億，約占全年凈利潤75%。雖說明年將取消補(bǔ)貼政策，但在今年提請(qǐng)審議的政府工作報(bào)告中明確了，將繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)，并提出減稅降費(fèi)、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等政策，包括對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)加大支持力度。比亞迪此時(shí)退出燃油市場，實(shí)則是相中了一系列新能源政策這塊蛋糕。

營收結(jié)果

比亞迪是一家業(yè)務(wù)組成十分復(fù)雜的公司，擁有汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊，2021年三大板塊占公司總收入的比例分別約 52%、40% 和 8%。財(cái)報(bào)顯示，2021年比亞迪總收入為 2161.42億元，其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為1124.89億元，手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為864.54億元，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入為164.71億元?？梢钥吹降氖瞧嚇I(yè)務(wù)是比亞迪營收的重要來源，而營收增長主要為新能源汽車銷量增長。

當(dāng)然市場趨勢(shì)也是比亞迪轉(zhuǎn)型的重要原因，盡管目前燃油車仍然占據(jù)汽車行業(yè)的絕大部分市場份額，但最近幾年，新能源汽車市場滲透率明顯提高，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

寫在最后：其實(shí)，這個(gè)時(shí)候宣布全面進(jìn)入新能源車時(shí)代，比亞迪還是要面臨很多挑戰(zhàn)的。智能化是比亞迪目前最大短板。比亞迪在智能座艙領(lǐng)域有DiLink智能網(wǎng)聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)，雖然DiLink已進(jìn)化到4.0版本，但體驗(yàn)并未和車輛完全打通，“車機(jī)卡頓”是常態(tài)；技術(shù)依舊相對(duì)保守，難以與小鵬等主流抗衡。所以轉(zhuǎn)型后的比亞迪想要全面進(jìn)攻新能源市場，技術(shù)更新是關(guān)鍵。

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