隨著新能源時代的到來，可以看見的是，馬路上的新車很多都是新能源汽車，大家接受的程度也是越來越高。估計今后會有越來越多的企業(yè)會像比亞迪一樣做出新戰(zhàn)略。清明假期第一天，比亞迪宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)，其表示，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，已自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車版塊，比亞迪將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。

盡管以電池起家，有新能源的先發(fā)優(yōu)勢存在，但比亞迪仍是一個不折不扣的傳統(tǒng)車企，畢竟此前它的燃油車型銷量占據(jù)了總體銷量一半有余，那現(xiàn)在宣布退出燃油市場，比亞迪又是為何？

政策牽引

在“雙碳”戰(zhàn)略的指引下，國家加快新能源發(fā)展步伐?？v觀比亞迪近5年財報發(fā)現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，近年來取得的利潤很大部分來自政府補助，且對補貼的依賴程度越來越高。2013年至2018年間，比亞迪獲得政府補助已經(jīng)累計超過50億元，主要和新能源汽車有關。其中，2017年比亞迪收到政府補助12.7億元，占比全年凈利潤的三分之一左右；到了2018年，獲得補助20.73億，約占全年凈利潤75%。雖說明年將取消補貼政策，但在今年提請審議的政府工作報告中明確了，將繼續(xù)支持新能源汽車消費，并提出減稅降費、維護產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定等政策，包括對新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的實體經(jīng)濟加大支持力度。比亞迪此時退出燃油市場，實則是相中了一系列新能源政策這塊蛋糕。

營收結(jié)果

比亞迪是一家業(yè)務組成十分復雜的公司，擁有汽車業(yè)務、手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務三大業(yè)務板塊，2021年三大板塊占公司總收入的比例分別約 52%、40% 和 8%。財報顯示，2021年比亞迪總收入為 2161.42億元，其中汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入為1124.89億元，手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入為864.54億元，二次充電電池及光伏業(yè)務的收入為164.71億元?？梢钥吹降氖瞧嚇I(yè)務是比亞迪營收的重要來源，而營收增長主要為新能源汽車銷量增長。

當然市場趨勢也是比亞迪轉(zhuǎn)型的重要原因，盡管目前燃油車仍然占據(jù)汽車行業(yè)的絕大部分市場份額，但最近幾年，新能源汽車市場滲透率明顯提高，發(fā)展勢頭迅猛。

寫在最后：其實，這個時候宣布全面進入新能源車時代，比亞迪還是要面臨很多挑戰(zhàn)的。智能化是比亞迪目前最大短板。比亞迪在智能座艙領域有DiLink智能網(wǎng)聯(lián)車機系統(tǒng)，雖然DiLink已進化到4.0版本，但體驗并未和車輛完全打通，“車機卡頓”是常態(tài)；技術(shù)依舊相對保守，難以與小鵬等主流抗衡。所以轉(zhuǎn)型后的比亞迪想要全面進攻新能源市場，技術(shù)更新是關鍵。

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