新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源，采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車?，F(xiàn)在的新能源汽車有多種，包括包括燃?xì)馄嚒?a class="link2" target="_blank">燃料電池電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、液化石油氣汽車、氫能源動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車、太陽能汽車等。

目前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于新能源汽車的言論很大一部分都是屬于人云亦云，許多人其實(shí)并不了解新能源汽車，只不過是聽了別人說這不好那不好，實(shí)際到底好不好他自己也沒有親自去了解體會(huì)過。所以說，想要正確客觀地認(rèn)識(shí)到新能源汽車，北京車務(wù)木木理性地從優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)兩個(gè)角度來簡(jiǎn)單給大家分析一下。

首先說說優(yōu)勢(shì)，對(duì)于新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，宣傳得比較多的是綠色環(huán)保，但也有人說新能源汽車是“偽環(huán)保”，按照他們的觀點(diǎn)，發(fā)電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點(diǎn)的正確與否，但從普通消費(fèi)者的角度來看，環(huán)保這個(gè)話題離我們還是比較遠(yuǎn)，與其說新能源汽車環(huán)保，不如說它的經(jīng)濟(jì)性，這才是消費(fèi)者心中它的第一大優(yōu)勢(shì)。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)——平順度。這也是影響汽車駕乘質(zhì)感的一大硬性指標(biāo)，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數(shù)，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們?cè)u(píng)判一款變速箱好壞的基本條件。

然而，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，平順度這個(gè)燃油車的“技術(shù)難題”卻變得毫無技術(shù)含量，電動(dòng)機(jī)的扭矩是瞬間爆發(fā)的，即便是在低轉(zhuǎn)速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的“無級(jí)變速”。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)——可以承載更多先進(jìn)技術(shù)。新能源汽車本身就是一個(gè)巨大的移動(dòng)電源，可以輕松承載更多的電子設(shè)備，這個(gè)優(yōu)勢(shì)目前看來也許還不明朗，但幾年以后將會(huì)成為新能源汽車打倒傳統(tǒng)燃油汽車的關(guān)鍵一擊，看看現(xiàn)在新能源汽車上那些五花八門的自動(dòng)駕駛、無人駕駛技術(shù)就知道了。

再者呢，咱們?cè)賮碚勔幌滦履茉雌嚨牧觿?shì)在哪。

第一個(gè)劣勢(shì)自然是萬年不變的“里程焦慮”，目前市場(chǎng)上續(xù)航能力最高的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是“綜合工況續(xù)航”，如果上了高速的話實(shí)際續(xù)航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續(xù)航能力還會(huì)再打折扣。其實(shí)說起來450公里左右的高速續(xù)航也能滿足長途自駕游了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時(shí)把握好電量，記錄好沿途的充電設(shè)施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

第二大劣勢(shì)就是安全性，據(jù)統(tǒng)計(jì)新能源汽車的自然率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車的，據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達(dá)萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚(yáng)之下，許多人已經(jīng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生了錯(cuò)誤認(rèn)知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉(zhuǎn)這種錯(cuò)誤認(rèn)知，這便成了第二大難題。

第三個(gè)劣勢(shì)——充電緩慢。習(xí)慣了燃油車那種三分鐘加滿油的高效補(bǔ)能方式后，許多人對(duì)新能源車的充電時(shí)間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鐘才能充滿80%的電。

以上就是北京車務(wù)木木給大家總結(jié)新能源汽車的優(yōu)劣勢(shì)，什么樣的車都有各自的優(yōu)劣勢(shì)，還是看您更側(cè)重于哪方面的需求。

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