燃油時代的賽道王者如何在智能電動時代延續(xù)輝煌？

這是關(guān)乎超豪華品牌生存，也是關(guān)乎汽車信仰的時代命題。

近日，世界著名的跑車和賽車生產(chǎn)商路特斯用一輛名為Eletre的純電Hyper SUV將公眾視野再次聚焦于超豪華賽道。百萬級超豪華跑車在智能化電氣時代應(yīng)該是什么樣？企業(yè)如何轉(zhuǎn)換賽道？又如何參與這場關(guān)于未來的電動競速？

路特斯雖然不是最先交卷，但給了一份有啟發(fā)的參考答案。

01

“里程碑”應(yīng)有的樣子

里程碑——路特斯“Vision80”品牌復興計劃中，對旗下首款生活用車Eletre給出了這樣的定位。

Eletre是路特斯向電動化、智能化高性能汽車品牌轉(zhuǎn)型的核心轉(zhuǎn)折點。

超豪華跑車品牌造SUV其實并不新鮮。

保時捷依靠卡宴和Macan實現(xiàn)全球銷量從幾萬輛到30萬輛的質(zhì)變；Urus為蘭博基尼電動化轉(zhuǎn)型的可持續(xù)性提供“血液”；法拉利的首款SUV“Purosangue”（暫定）將于今年年底亮相。

但與“友商”仍從燃油時代出發(fā)不同，路特斯將跑車基因與純電、智能、超豪華有機結(jié)合，賦予了Eletre在純電智能時代作為百萬SUV的“搶位”和“定位”能力。

首先，是“畫”出百萬級超跑SUV應(yīng)有的樣子。

盡管從特斯拉開始的本輪新能源風潮才短短十余年，但電動汽車的造型已從轉(zhuǎn)型伊始時，區(qū)別燃油車帶來的視覺沖擊感，逐步進入同質(zhì)化外觀帶來的審美疲勞。作為百萬純電超跑，Eletre需要給出新的驚喜。

“對于高性能汽車設(shè)計團隊而言，Eletre難能可貴地展現(xiàn)了我們的創(chuàng)意思考?！甭诽厮辜瘓F設(shè)計高級副總裁Peter Horbury表示。

Eletre

Eletre座艙前移、超長軸距、超短前后懸的車體姿態(tài)，既有來自純電驅(qū)動下的全新空間優(yōu)勢，又與路特斯跑車的中置發(fā)動機標志性布局相得益彰，“電感”十足。

同時，路特斯將7組Race-Aero風道、主動式下進氣格柵等超跑“專屬”主動空氣動力學套件，應(yīng)用于Eletre之上。不僅使其在外觀上完全區(qū)別于燃油汽車品類，即使在純電市場也獨樹一幟。

不過，要成為一款真正意義上“風馳電掣”的純電超跑SUV，業(yè)內(nèi)頂尖的技術(shù)和足以說服公眾的性能才是根本。

作為首款應(yīng)用路特斯EPA邊緣進化架構(gòu)的車型，Eletre獲得了寬車體、低重心的基礎(chǔ)性能優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上，Eletre的全系四驅(qū)與近1000hp最大功率都為駕駛體驗提供了絕佳保障。

在純電動領(lǐng)域，Eletre的性能表現(xiàn)也堪稱超豪華。其搭載超100kWh的動力電池，在350kW充電條件下僅需20分鐘即可補能400公里，全球最嚴苛的WLTP標準下最大續(xù)航里程可達到600公里。

在獨樹一幟的外觀和超跑性能之上，超豪華智能科技將Eletre與一眾傳統(tǒng)超跑品牌和新造車勢力徹底區(qū)分開來，在百萬級市場開辟出一片藍海。

Eletre全車預埋大量黑科技。它搭載了4顆激光雷達、超高清攝像頭和4D毫米波雷達的硬件組合，面向高階智能駕駛輔助能力設(shè)置；由5塊大屏幕和背后的兩塊高通8155芯片構(gòu)成的智能座艙，不僅具有豐富的信息娛樂功能，還將人機交互體驗進階至新高。

Eletre內(nèi)飾

秉持路特斯“非必要不使用”的簡潔理念，Eletre的UI/UX打造出了輕量、智能和沉浸式的人機交互體驗。輕量化方面，車內(nèi)95%的功能操作只需三次以內(nèi)的點擊即可完成；智能化方面，用戶可對整車功能進行個性化定制；沉浸感方面，充滿儀式感的“劇場式時刻”由始至終貫穿于車主用車的全流程中。

通過外觀、性能和智能科技的三位一體，Eletre為純電時代百萬級SUV市場劃下了第一條標準線。

正如路特斯汽車總經(jīng)理Matt Windle在此前發(fā)布會上的講話：“Eletre是一款大膽的、革命性的車型，為路特斯進軍全新汽車細分市場樹立了標桿，也將讓全球更多用戶體驗到路特斯的非凡魅力。我們相信Eletre會得到偏愛汽車性能用戶的垂青，為市場現(xiàn)有玩家?guī)聿煌倪x擇?！?/span>

02 

依然路特斯

如此創(chuàng)新突破，Eletre還是一輛路特斯嗎？

這也是許多超跑品牌在當下被反復挑戰(zhàn)的問題。汽車產(chǎn)業(yè)百年積累的KNOW HOW，超跑品牌的重重賽道桂冠，在純電時代是負累還是財富？路特斯通過Eletre給出了自己的答案。

超跑出身的Eletre可輕松實現(xiàn)3秒以內(nèi)的零百加速。但與其它純電車型依靠大功率電機“堆”出來的加速度不同，Eletre的“破3”來自空氣動力——這一路特斯74年馳騁賽道的獨門絕技。

路特斯Type 79

1978年，身著“地面效應(yīng)”氣動套件的路特斯Type 79賽車橫空出世，通過特殊的套件造型，使穿過賽車底部的空氣在車身和地面間的狹小區(qū)域內(nèi)加速形成低壓區(qū)，并利用靈活的“側(cè)裙”將車底“密封”，從而產(chǎn)生極大的下壓力，將賽車“吸”在賽道上，大幅縮短過彎時間，從而提升賽車單圈成績。

該氣動套件如此有效，以至于1978年被稱為F1史上的“地面效應(yīng)年”。

利用空氣動力，路特斯在F1賽事中擊敗法拉利后，原本對空氣動力學不屑一顧的恩佐·法拉利由衷贊嘆：“路特斯在進行一項真正的汽車科研工作?！?/span>

Eletre則將這一F1賽道上的技術(shù)明珠帶到了日常之中。

孔隙式設(shè)計

Eletre所采用的核心設(shè)計元素之一一孔隙式設(shè)計，體現(xiàn)出路特斯跑車標志性元素。該設(shè)計便源自空氣動力學原理，是對車體上下、車身內(nèi)外空氣氣流的巧妙利用。

最顯而易見的孔隙設(shè)計位于車體前方邊沿，有效導引氣流流動，并通過引擎蓋上方的兩個通風口排出。在前輪拱后方、后輪后方，甚至D柱頂部，都可看見多個孔隙設(shè)計。

Eletre對空氣動力學的應(yīng)用不僅體現(xiàn)在車身設(shè)計上，各類“黑科技”的應(yīng)用方式也同樣服務(wù)于空氣動力需要。

可翻轉(zhuǎn)的激光雷達

其中位于擋風玻璃頂部和前輪拱罩處的激光雷達，僅在需要時才會翻轉(zhuǎn)顯露出來，日常“隱身”保證氣動；車門外部的流媒體攝像頭在法規(guī)允許時，將取代傳統(tǒng)后視鏡，從而進一步降低風阻。

更低處則是Eletre無極隨速可變主動式進氣格柵，當車輛靜止或行駛中需要減少阻力時保持關(guān)閉狀態(tài)，在電機、電池組和制動系統(tǒng)需要冷卻時，便以一種獨特的方式打開，吸入空氣流向散熱器，讓Eletre開始“呼吸”。

無極隨速可變主動式進氣格柵

得益于對空氣動力學的深度應(yīng)用，Eletre這款5米多長，2米多高的大型SUV，獲得了跑車和賽車才有的顯著下壓力。

此刻，歷史和技術(shù)都如空氣般，輕盈的籠罩在Eletre周遭。從它身上，我們看到了路特斯74年品牌積累和技術(shù)沉淀，將在未來賽道中綻放出的迷人光輝。

03

打造“賽道級智能駕駛”

作為“里程碑”，Eletre不僅是繼承者，更是突破者。

在一眾超豪華品牌中，超跑品牌往往是電動化、智能化轉(zhuǎn)型最為緩慢的群體。究其原因不在于技術(shù)和資源，而更多在于“品牌包袱”。“當自動駕駛/高級別駕駛輔助能力落地時，超跑品牌如何自持”被公眾反復問及。

與其它超跑品牌回避智能駕駛輔助能力不同，路特斯選擇了擁抱技術(shù)。通過將智能駕駛輔助技術(shù)與路特斯操控技術(shù)積累相結(jié)合，打造出“賽道級智能駕駛”這樣一個區(qū)隔于傳統(tǒng)車企和新造車勢力，獨一無二的新時代品牌ICON。

所謂“賽道級智能駕駛”，路特斯已經(jīng)給出終極答案——“在路特斯智能駕駛技術(shù)的協(xié)助下，只要有駕照，就能跑贏F1冠軍”。

要如何實現(xiàn)？

流媒體外后視鏡（ERMD）技術(shù)

首先，Eletre的每個后視鏡都采用了流媒體外后視鏡（ERMD）技術(shù)，內(nèi)置三個不同的攝像頭，分別用于后視鏡、360度全景影像輔助停車和構(gòu)成智能駕駛系統(tǒng)的部件。流媒體外后視鏡與量產(chǎn)級可翻轉(zhuǎn)激光雷達系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，實現(xiàn)賽道級智能駕駛。       

真正施展“魔法”的是軟件部分。

路特斯所提出的賽道級智能駕駛本質(zhì)上是一種博弈的算法，將博弈論引入進來做智能駕駛，讓賽道的博弈與競爭進入日常生活，這樣會帶來更多的安全冗余。

日常生活中，這種需要博弈的場景比比皆是。最典型的一個場景，就是開車時遇到加塞的情況，這種現(xiàn)象如果能通過智能駕駛的精度和博弈提前進行預防，將會帶來更安全和舒適的駕駛體驗。

Eletre

此外，路特斯還將對標頂級車手，考驗彼此面對各種意外狀況的反應(yīng)，通過軟硬件性能主動冗余，兼顧性能和安全兩大指標。隨著功能逐步釋放，路特斯能夠像經(jīng)驗豐富的賽車手一樣，在行駛過程中精準規(guī)劃出最優(yōu)行駛路線，作出精準操控。

至此，路特斯過去74年的賽道智慧，通過智能駕駛輔助系統(tǒng)，在Eletre上為每一位駕駛者提供更加安全便捷的駕乘體驗，也使賽道成為路特斯新時代征程中的核心立足點。

04

從蓮花跑車到路特斯科技

Eletre背后的路特斯，能否成為超豪華跑車品牌在電動智能化轉(zhuǎn)型浪潮中新的引領(lǐng)者？

創(chuàng)始人安東尼·柯林·布魯斯·查普曼，同樣也是聞名世界的工程師和賽車手

在過去的74年里，路特斯更為人所熟知的形象是“蓮花跑車”。

從1958年開始，路特斯共參加了491場賽車比賽。先后獲得7次世界一級方程式錦標賽年度廠商總冠軍，6次世界一級方程式錦標賽年度車手總冠軍，81次世界一級方程式錦標賽分站賽冠軍；9次勒芒大獎賽分組冠軍，1次印地500大獎賽冠軍，1次世界拉力錦標賽冠軍。

內(nèi)燃機時代，以輕量化、空氣動力學、極致的駕駛樂趣為品牌理念的蓮花跑車，成為了賽道上的王者。

進入電氣時代，路特斯將以空氣動力學、賽道級智能駕駛、極致的駕駛樂趣為全新的品牌愿景，在這當中路特斯科技成為新的“關(guān)鍵先生”。

2018年，品牌70周年慶之際，路特斯發(fā)布了“Vision 80”十年品牌復興計劃，提出“中英雙引擎”戰(zhàn)略，向電動化智能化堅定轉(zhuǎn)型。

路特斯與倫敦橋

其中，“英”包含路特斯汽車和路特斯工程，負責路特斯品牌高性能跑車業(yè)務(wù)和汽車工程技術(shù)的研發(fā)落地工作。

Eletre正是由路特斯汽車位于英國的海瑟爾研發(fā)團隊對產(chǎn)品方向的定義和把控，同時主導車型駕駛性能、系統(tǒng)集成、空氣動力學優(yōu)化以及全面駕駛體驗等各個領(lǐng)域的開發(fā)工作。

路特斯科技總部大樓概念圖

作為“中”的核心，2021年8月武漢路特斯科技有限公司（路特斯科技）正式成立，并首次公布了未來戰(zhàn)略規(guī)劃——斥資263億全面擁抱電動化。路特斯科作為路特斯集團旗下的全球化智能科技公司，將整合中，英，德研發(fā)設(shè)計機構(gòu)及全球資源，負責包含Eletre在內(nèi)的全球高端智能電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。

Eletre的智能化表現(xiàn)，與其背后的中國團隊密不可分。

通過路特斯科技，74歲的路特斯集團站在了全球智能電動化最為蓬勃發(fā)展的第一線，得以感受最前瞻的市場趨勢，并有機會將最前沿的智能電動化技術(shù)應(yīng)用落地，一如70余年來在賽道上引領(lǐng)F1技術(shù)一樣。

在路特斯的規(guī)劃中，至2026年將推出4款全新純電產(chǎn)品。Eletre之后，還將有代號為TYPE 133的E級純電智能四門轎跑、代號為TYPE 134的純電智能新物種、代號為TYPE 135的純電小跑。

在賽道歷史優(yōu)勢+前沿智能技術(shù)這條雙輪驅(qū)動的變革當中，路特斯新的未來才剛剛開始。

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