最近幾年，在國家政策的支持下，我國的新能源汽車得到了前所未有的發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注新能源汽車。

對(duì)于消費(fèi)者而言，續(xù)航里程的多少成為購車時(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)。而消費(fèi)者在對(duì)比車輛時(shí)不難發(fā)現(xiàn)，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，國內(nèi)銷售的純電車型幾乎都使用NEDC續(xù)航里程宣傳車輛。

不過，這種情況在近期內(nèi)發(fā)生了變化。注意看特斯拉官網(wǎng)Model 3的車型介紹頁的紅框內(nèi)的信息，續(xù)航里程用的是CLTC，而不是之前的NEDC。

不止是特斯拉，今年2月份上市的比亞迪元PLUS的續(xù)航里程也采用了CLTC。

此時(shí)，會(huì)有小伙伴問，CLTC是什么？為什么不是NEDC？CLTC是不是比NEDC更水？

一、NEDC年代久遠(yuǎn)，急需更換

在介紹CLTC之前，我們先來了解一下什么是NEDC？

NEDC稱為“新歐洲駕駛周期”，是一套歐洲制定的汽車能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也是目前國內(nèi)最為主流的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC測(cè)試分別由城市駕駛工況和市郊駕駛工況所組成，單次測(cè)試時(shí)長為1180秒，包括4個(gè)市區(qū)循環(huán)（780秒）和1個(gè)市郊循環(huán)（400秒）。其中測(cè)試的市區(qū)循環(huán)最大車速50km/h、平均車速19km/h；市郊循環(huán)最大車速120km/h，平均車速62km/h。但由于實(shí)際道路路況復(fù)雜，不可控的因素過多，測(cè)試都是在實(shí)驗(yàn)室的底盤測(cè)試機(jī)上模擬完成。

如圖所示，測(cè)試方法是將車輛固定在滾筒臺(tái)架上，用和輪胎接觸的滾筒帶動(dòng)車輛，模擬不同工況下的阻力。與此同時(shí)還會(huì)在車頭放置一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)來模擬當(dāng)時(shí)車速的氣流。在測(cè)試過程中，車內(nèi)的空調(diào)、大燈、座椅通風(fēng)等電氣設(shè)備都是處于關(guān)閉狀態(tài)。

從整體測(cè)試來看，這種測(cè)試方法成本低，方法簡(jiǎn)單，更多測(cè)試的是車輛在勻速狀態(tài)下的表現(xiàn)。嚴(yán)重脫離汽車的實(shí)際行駛環(huán)境，也沒有考慮到純電動(dòng)汽車在高速上或者是在城市擁堵路況中更耗電的特點(diǎn)，NEDC的續(xù)航與真實(shí)續(xù)航相差較大。

另外，該測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)年代也比較久遠(yuǎn)，據(jù)悉是上世紀(jì)70年代出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，最后一次更新也是在1997年。如果單論時(shí)間，NEDC也到了需要被更換的時(shí)候。

二、多次測(cè)試，CLTC更符合中國國情

事實(shí)上，NEDC 續(xù)航不真實(shí)，我國政府也發(fā)現(xiàn)了這套標(biāo)準(zhǔn)存在漏洞。2015年4月，工信部下達(dá)制定新的工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的需求，由中汽研牽頭，組織行業(yè)專家展開了為期三年的中國工況調(diào)研開發(fā)工作。

2019年10月25日，專門為中國國情研發(fā)的《中國汽車行駛工況》正式發(fā)布，這一工況標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱CATC，而我們說的CLTC，是其中的一部分。

2021年10月1日起，純電乘用汽車和燃料電池乘用汽車CLTC替換了原先的NEDC續(xù)航里程。

與NEDC不同，CLTC是基于國內(nèi)41座城市、3832輛車型樣本，累計(jì)實(shí)驗(yàn)里程3278萬公里，并參考20億條GIS交通低頻動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)得出的符合中國國內(nèi)道路的標(biāo)準(zhǔn)工況。

較于NEDC而言，CLTC測(cè)試?yán)锍虨?4.48km，包括低速、中速和高速3種工況，分別對(duì)應(yīng)消費(fèi)者日常駕車時(shí)的城市、郊區(qū)和高速路段的工況。

CLTC測(cè)試時(shí)長1800秒，其中低速工況674秒、中速工況693秒、高速工況433秒。速度上高速工況最高時(shí)速為114km/h，平均車度28.96km/h。從數(shù)據(jù)的對(duì)比表可以看到，CLTC加/減速度高于NEDC，加速時(shí)間占比也高于NEDC，CLTC更多偏向的是頻繁加減速。

三、CLTC續(xù)航突增，原因何在？

CLTC看上去更適合我國汽車的行駛工況，但是這樣的設(shè)定導(dǎo)致CLTC續(xù)航里程比NEDC續(xù)航里程數(shù)值更高。

正如本文開頭提到的特斯拉Model 3，并未對(duì)三電系統(tǒng)作出任何改動(dòng)，采用了CLTC后，續(xù)航里程由之前的605km變成了675km，足足增加了70km。這是怎么一回事呢？

首先，電動(dòng)汽車更擅長的是中低速的城市工況，如果以120km/h時(shí)速奔跑，它的續(xù)航會(huì)以肉眼可見的速度往下掉。CLTC測(cè)試的最高速度114km/h相比NEDC的120km/h要低，CLTC的測(cè)試權(quán)重，較于NEDC明顯更加偏向于中低速的表現(xiàn)。

其次，CLTC的頻繁加減速，符合國內(nèi)實(shí)際走走停停的情況。而更加頻繁加減速的工況，對(duì)于具有動(dòng)能回收且效率更高的電動(dòng)汽車來說，非常有利于提升續(xù)航。

而以上種種原因，也就導(dǎo)致了同一款電動(dòng)車，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程自然比NEDC標(biāo)準(zhǔn)下更高。

結(jié)語：對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，采用CLTC后，將比NEDC的續(xù)航里程更高。而受益最大的莫過于汽車廠家，在理論上會(huì)出現(xiàn)更多長續(xù)航的純電動(dòng)汽車，也在一定程度上緩解了消費(fèi)者的續(xù)航里程焦慮。

然而，并不是官方標(biāo)的續(xù)航里程越高就越真實(shí)，消費(fèi)者在選擇純電動(dòng)汽車時(shí)，要了解車企宣傳的續(xù)航里程是基于何種標(biāo)準(zhǔn)，心中有個(gè)算盤，車輛的真實(shí)續(xù)航是多少。并且結(jié)合自己的用車需求，購買的車輛是城市通勤還是長期高速，選擇適合自己的那一款。