此前，一位車主在網(wǎng)上爆料，表明自己在機(jī)場(chǎng)高速路上正常行駛，但自己所駕駛的特斯拉Model 3在毫無征兆的情況下加速到170km/h，隨后連撞4輛車，有驚無險(xiǎn)，車主性命沒有受到傷害，事后車主當(dāng)時(shí)的說法是“車子突然急速”、“之后剎車失靈”。

特斯拉官方應(yīng)對(duì)此事得心應(yīng)手，立馬發(fā)出官方回應(yīng)稱：“經(jīng)多方對(duì)比和分析，且與車主本人最后的溝通核實(shí)，事件系駕駛員踩下加速踏板所致，目前已經(jīng)在車主的認(rèn)可下，協(xié)助車主進(jìn)行車輛保險(xiǎn)理賠流程。”

事件因特斯拉聲明發(fā)展，將詞條#為什么誤把油門當(dāng)剎車#推上熱搜，自打特斯拉進(jìn)入中國(guó)，“剎車失靈”這一詞就伴其左右。吃瓜群眾對(duì)這個(gè)詞仿佛有了PTSD，總會(huì)下意識(shí)認(rèn)為是某個(gè)品牌。

不過我好奇的是，誤把油門當(dāng)剎車踩的為什么總是特斯拉車主？還是說，特斯拉瞄準(zhǔn)了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：會(huì)誤踩油門的一定是特斯拉車主（doge）。

咱就先說說這個(gè)飽受爭(zhēng)議的“單踏板模式”到底是不是反人類設(shè)計(jì)？

了解“單踏板模式”一個(gè)大前提就是，它與油門踏板同時(shí)安裝在車上，所以“單踏板模式”這一詞的誤導(dǎo)性比較大。所謂的“單踏板模式”指的是駕駛員僅需操作一個(gè)踏板（通常是油門或電門踏板），即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至接近剎停等操作，而緊急制動(dòng)下的徹底剎停還是要靠制動(dòng)踏板來完成。

這對(duì)于電池占據(jù)不少比例成本的電動(dòng)車來說，這確實(shí)是一個(gè)非常好的技術(shù)。

但這項(xiàng)技術(shù)涉及到制動(dòng)這一基礎(chǔ)功能變動(dòng)，所以開慣了有百年歷史進(jìn)程的燃油車的車主，轉(zhuǎn)開新能源電動(dòng)汽車，還需要一段時(shí)間去適應(yīng)。

單踏板模式易誤踩，取消得了

駕駛員由于將油門誤當(dāng)剎車才的情況，確實(shí)會(huì)出現(xiàn)，而電動(dòng)車起步加速比傳統(tǒng)燃油車快得多，這是優(yōu)勢(shì)，卻也有一定弊端，因?yàn)橐坏┎儒e(cuò)踏板，很難有糾正的時(shí)間。

那么有人問了：“這項(xiàng)技術(shù)還不如沒有，畢竟這么反人類。”嘖嘖嘖，兄臺(tái)只能說你對(duì)這個(gè)詞匯只掌握了表面。

清研華科新能源研究院增材研發(fā)中心主任張抗抗則表示，單踏板模式對(duì)大部分司機(jī)個(gè)體來說是安全的，但從整個(gè)司機(jī)群體來說，存在重大安全隱患；安全隱患并非取決于"熟練不熟練"，而是極端偶然情況下的操作失誤，特別是駕駛習(xí)慣遷移的情況下。

“單踏板模式”設(shè)計(jì)，確實(shí)在一定程度上做到能量回收上緩解了車輛續(xù)航短的問題，但其確實(shí)在最大程度上減輕了駕駛員的疲勞感。

不過我私心認(rèn)為，如果一個(gè)設(shè)計(jì)它經(jīng)常被誤用，那它可能不是好的設(shè)計(jì)，應(yīng)該改進(jìn)。

而且目前汽車技術(shù)發(fā)展，一旦電池技術(shù)取得突破，那么單踏板模式存在的必要性將會(huì)降低。當(dāng)然，說個(gè)遠(yuǎn)一點(diǎn)的，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)普及，“解放雙手”不再是嘴上說說，而踏板的操作時(shí)間也會(huì)縮短，這項(xiàng)功能或許將完全消失。

車打短評(píng)：

希望運(yùn)用單踏板模式的車企，還是要從動(dòng)能回收的邏輯方面去改變，而不是指望每一個(gè)駕駛員都拋棄幾年幾十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)來重新適應(yīng)你們的方式。

如果單踏板注定是目前最好的選擇，那么也請(qǐng)駕駛員多多閱讀說明書，車企也要主動(dòng)多對(duì)潛在用戶以及成交客戶進(jìn)行提醒宣傳才是。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >