2021年7月，零跑汽車正式獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在零跑2.0戰(zhàn)略規(guī)劃中，零跑創(chuàng)始人朱江明提出了2個(gè)“小目標(biāo)”：一、3年內(nèi)在智能領(lǐng)域超越特斯拉；二、2025年銷量力爭(zhēng)80萬(wàn)輛。

為了實(shí)現(xiàn)第二個(gè)小目標(biāo)，零跑準(zhǔn)備在2025年底之前推出8款全新車型，價(jià)格在35萬(wàn)元以內(nèi)，同時(shí)宣布2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。2025年這個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)成為新勢(shì)力必爭(zhēng)之地，理想汽車在其“2025戰(zhàn)略”中也喊出了“國(guó)內(nèi)市占率第一”的口號(hào)，但口號(hào)很理想，現(xiàn)實(shí)卻冷暖自知。

在國(guó)內(nèi)眾多造車新勢(shì)力當(dāng)中，小鵬汽車被認(rèn)為是和特斯拉最像的那個(gè)，但也僅僅是像，兩家公司除了對(duì)科技、智能的追求一致外，其實(shí)并沒(méi)有太多相似的地方，而零跑汽車，在步伐上越來(lái)越靠近特斯拉。

4月25日，零跑汽車發(fā)布CTC電池底盤一體化技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)不但可以兼容800V高壓平臺(tái)、400KW超級(jí)快充，還能將整車垂直空間增加10mm，綜合續(xù)航里程提升10%。電池、底盤一體化的設(shè)計(jì)，同樣會(huì)減少20%的零件，成本降低15%，同時(shí)搭配零跑 AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，還能將電池安全、電池壽命、電池性能提升一個(gè)層次。

值得一提的是，零跑宣布對(duì)這項(xiàng)技術(shù)“開(kāi)源”，與全行業(yè)免費(fèi)共享。格局有了。

CTC技術(shù)路線，可以說(shuō)是未來(lái)電動(dòng)車的重點(diǎn)方向，包括特斯拉、大眾、沃爾沃在內(nèi)的車企，寧德時(shí)代等動(dòng)力電池供應(yīng)商，還都在CTC量產(chǎn)的路上。蔚小理都沒(méi)能做到的事情，被零跑搶先了一步，不但有可能成為國(guó)內(nèi)最早量產(chǎn)CTC技術(shù)的車企，而且全球首款搭載這項(xiàng)技術(shù)的車型零跑C01也即將在5月份正式亮相。

在過(guò)去一年中，哪吒和零跑這兩家新勢(shì)力以黑馬之姿強(qiáng)勢(shì)崛起，令人側(cè)目。而在去年7月的那場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，“三年超越特斯拉”的口號(hào)卻被普遍嘲諷，我們都小看了這家底氣十足的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌。

今年一季度，零跑汽車以2.16萬(wàn)臺(tái)交付量向蔚來(lái)（2.58萬(wàn)臺(tái)）逼近，離小鵬的3.46萬(wàn)臺(tái)差距也并不懸殊。這家連車燈都要自研的車企，在智能駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)、800V高壓平臺(tái)、高算力芯片等領(lǐng)域都有涉足，零跑從公司成立之日起對(duì)自己的定位就是技術(shù)公司，確實(shí)與特斯拉頗有相似之處。

不過(guò)，零跑要做全域自研的想法固然可敬，但過(guò)去三年其研發(fā)費(fèi)用的總和僅為13.87億元，而去年一年小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)41.14億元。零跑想要在智能領(lǐng)域擊敗財(cái)力雄厚的特斯拉，似乎有些難度。

目前來(lái)看，零跑已經(jīng)在著手解決公司資金上的短板，3月份已經(jīng)向港交所提交了上市申請(qǐng)。不出意外，零跑將有可能成為繼蔚小理之后第四家登陸港股市場(chǎng)的新勢(shì)力車企。

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