車圈里一直以來(lái)對(duì)馬自達(dá)都有著這樣的評(píng)價(jià)：馬自達(dá)掙錢就是為了搞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，等轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)把家業(yè)敗得差不多了，馬自達(dá)又會(huì)老實(shí)下來(lái)搞常規(guī)汽車，如此反復(fù)。隨著馬自達(dá)RX-8的停產(chǎn)，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸退出大眾視野。

如今轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⑾崎_(kāi)新的時(shí)代帷幕，近日，馬自達(dá)官方宣布，經(jīng)典的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將被搭載在旗下MX-30車型之上，并且將于明年3月份正式發(fā)布。與以往不同的是新車搭載的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)為車輛直接提供動(dòng)力，而是“轉(zhuǎn)型”為增程器，為車輛發(fā)電。

目前純電版的MX30，續(xù)航里程為256公里，作為一款油改電車型，這個(gè)續(xù)航里程也是太短了，很難滿足日常使用需求。馬自達(dá)希望通過(guò)增程器，提升續(xù)航，在虧電的情況下，還能綜合油耗來(lái)滿足需求，最終將續(xù)航提升至400千米。

正是基于這樣的考慮，馬自達(dá)搬出了塵封已久的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，重新打造成增程式動(dòng)力系統(tǒng)，一方面轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率能帶來(lái)更大的能量輸出，另一方面其不穩(wěn)定也不會(huì)影響電驅(qū)系統(tǒng)的駕駛感受，畢竟它的工作只是默默的發(fā)電，在最佳工作狀態(tài)下油耗也或許能得到一定程度的降低。

按照外媒的分析，這次馬自達(dá)拿出來(lái)的應(yīng)該是一款經(jīng)過(guò)全新升級(jí)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但具體硬件方面會(huì)迎來(lái)哪些升級(jí)目前還不清楚。至于新車是否會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出，目前還沒(méi)有相關(guān)消息。個(gè)人看來(lái)，或許不進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是馬自達(dá)mx-30更好的選擇。畢竟，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流純電車型的續(xù)航里程多在400km以上，連電動(dòng)微型車的續(xù)航都可能不止300km。對(duì)于只有400公里航程的mx-30來(lái)說(shuō)，它在中國(guó)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

寫(xiě)在最后：汽車新能源化是大勢(shì)所趨，雖然馬自達(dá)致力于鉆研技術(shù)，但由于定位不同，再高效的內(nèi)燃機(jī)車型也無(wú)法與電動(dòng)化車型在一個(gè)層面上相比較，如果不審視當(dāng)下，馬自達(dá)很可能在電氣化的全球浪潮中被甩開(kāi)，所以此次將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器的身份回歸市場(chǎng)未嘗不是一件好事。

只是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，運(yùn)行噪音小，同排量功率大，轉(zhuǎn)速上限很高。缺點(diǎn)是油耗高，磨損嚴(yán)重，由于沒(méi)有傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分導(dǎo)致污染重，所以如何讓作為增程器的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)揚(yáng)長(zhǎng)避短，是馬自達(dá)在研發(fā)中不可忽視問(wèn)題。

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