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更深刻理解汽車產(chǎn)業(yè)變革

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出品：電動(dòng)星球 News

作者：胖飛同學(xué)

今天，大眾汽車集團(tuán)旗下全新軟件公司 CARIAD 在華子公司正式成立，這是 CARIAD 在歐洲之外的第一家子公司。

這意味著大眾集團(tuán)吹響了在中國(guó)本土軟件研發(fā)的號(hào)角，軟件定義汽車這句口號(hào)將成為切實(shí)的企業(yè)戰(zhàn)略開始在全球最大的汽車市場(chǎng)正式打響——為智能電動(dòng)車打造全新的軟件架構(gòu)。

這場(chǎng)戰(zhàn)役的開啟并不容易，它的背后是血雨腥風(fēng)的大眾宮斗，是上萬(wàn)臺(tái)大眾 ID.3 差點(diǎn)胎死腹中的凄慘教訓(xùn)......某種角度上來(lái)說，CARIAD 的成功與否關(guān)乎著大眾 CEO 迪斯的命運(yùn)，這是 64 歲的迪斯作為職業(yè)經(jīng)理人在執(zhí)掌大眾集團(tuán)的仕途中最為關(guān)鍵的一步。

迪斯的背水一戰(zhàn)

2019 年 1 月，迪斯提出「軟件定義汽車」的宏大戰(zhàn)略，他重新定義大眾將成為一家由軟件驅(qū)動(dòng)的汽車公司。

同年 6 月，CARIAD 的前身：大眾獨(dú)立軟件部門 Car Software 被曝光，它的目標(biāo)是招 1 萬(wàn)名工程師，為大眾集團(tuán)自研軟件服務(wù)。

可正當(dāng)?shù)纤箤?duì)大眾自研軟件躊躇滿志之時(shí)，正準(zhǔn)備交付的 ID.3 突然軟件暴雷。

2019 年 11 月，在德國(guó)總理默克爾的見證下，首臺(tái) ID.3 量產(chǎn)下線，德國(guó)人對(duì)這臺(tái)車寄予了非常高的期望。未曾想，短短的三個(gè)月，近萬(wàn)臺(tái)大眾 ID.3 因?yàn)檐浖?Bug 在停車場(chǎng)日夜風(fēng)吹雨打，難以交付。

大眾的說法是「由于基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)的過于倉(cāng)促，系統(tǒng)部件之間往往相互不理解、出現(xiàn)錯(cuò)誤?！?/strong>嚴(yán)重的軟件 Bug 讓一部部 ID.3 剛下產(chǎn)線便淪為「廢鐵」。

那段時(shí)間，上萬(wàn)名的大眾軟硬件工程師為此奔波，大眾集團(tuán)內(nèi)部更是吵作一團(tuán)，矛頭直指口口聲聲要「軟件定義汽車」的迪斯。

率先出來(lái)接鍋的是迪斯的心腹大將，Car Sofeware 的負(fù)責(zé)人 Christian Senger，隨著 Senger 的離任，迪斯下課的聲音也變得愈發(fā)強(qiáng)烈。

在與工會(huì)的長(zhǎng)時(shí)間「宮斗」中，迪斯先是失去了大眾品牌 CEO 的位置，去年年底在保時(shí)捷和皮耶希家族兩大股東支持下，迪斯勉強(qiáng)保住了集團(tuán) CEO 的職位，但伴隨著董事會(huì)的換血，他的話語(yǔ)權(quán)被稀釋了許多。

不過幸運(yùn)的是，迪斯雖然在斗爭(zhēng)中失去了一些權(quán)力，但他卻拿住了關(guān)乎大眾未來(lái)命脈之一的軟件部門，董事會(huì)指派他去分管 CARIAD 的研發(fā)工作。

去年三月底，大眾軟件部門 Car Software 正式更名 CARIAD，它被賦予的任務(wù)是截止到 2025 年，推出適配大眾集團(tuán)全品牌、全車型的軟件平臺(tái)，大眾還為整個(gè)軟件開發(fā)工作留了 310 億美元預(yù)算。

在傳統(tǒng)車企，軟件部門算不上什么核心，但對(duì)于謀求轉(zhuǎn)型的大眾的來(lái)說，絕對(duì)是今天以及將來(lái)的重中之重，而讓一心想要變革的迪斯去掌管 CARIAD，也算是恰如其分。

CARIAD 的中國(guó)任務(wù)

中國(guó)，作為全球最大的汽車市場(chǎng)，智能電動(dòng)車的沃土，CARIAD 在中國(guó)設(shè)立子公司可以說是情理之中的事。根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)顯示 ，超過 80% 的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)功能對(duì)他們而言非常重要。

用 CARIAD 首席執(zhí)行官 Dirk Hilgenberg 的話來(lái)說：「中國(guó)子公司的成立，顯示了 CARIAD 對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的堅(jiān)定承諾?！?/span>

這不光光是場(chǎng)面話，大眾對(duì)于 CARIAD 中國(guó)子公司同樣是寄予厚望的：中國(guó)團(tuán)隊(duì)需要基于本土消費(fèi)者需求和客戶體驗(yàn)，為中國(guó)市場(chǎng)提供創(chuàng)新的移動(dòng)出行解決方案。

據(jù)了解，通過集團(tuán)內(nèi)的一些整合，CARIAD 在中國(guó)已經(jīng)擁有了 600 多名員工，預(yù)計(jì)于 2023 年底前還會(huì)實(shí)現(xiàn)人數(shù)的翻番，本土軟件人才要占到 90% 以上。與此同時(shí)，大眾正努力在北京、上海、成都和合肥組建一個(gè)全國(guó)分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

擔(dān)任 CARIAD 中國(guó)子公司 CEO 是大眾集團(tuán)的老將：常青。

常青于 1990 年加入了大眾集團(tuán)，在狼堡從事車輛測(cè)量分析和底盤開發(fā)工作。2018 年至 2020 年，常青負(fù)責(zé)規(guī)劃并建立集團(tuán)統(tǒng)一可拓展電子電氣架構(gòu)的產(chǎn)品序列，隨后在 CARIAD 德國(guó)總部負(fù)責(zé)產(chǎn)品和項(xiàng)目管理工作，是 CARIAD 的聯(lián)合創(chuàng)始人之一。

據(jù)常青介紹，CARIAD 目前已經(jīng)整合了超過 15 家軟件公司，在歐洲已擁有來(lái)自 70 多個(gè)國(guó)家，共計(jì) 5000 多名員工。

和常青一起搭班還有 CTO 孫偉博士，他將負(fù)責(zé) CARIAD 在中國(guó)市場(chǎng)整體產(chǎn)品和技術(shù)線路的運(yùn)營(yíng)與規(guī)劃。

2017 年，孫偉博士離開了工作 16 年的 IBM 并加入大眾集團(tuán)（中國(guó)），出任智能出行研發(fā)部門高級(jí)總監(jiān)，開邁斯充電 app 以及在合肥試點(diǎn) Robotaxi 服務(wù)平臺(tái)便是由孫偉團(tuán)隊(duì)開發(fā)。

在常青和孫偉的領(lǐng)導(dǎo)下，CARIAD 中國(guó)將在 2025 年完成三大平臺(tái)的研發(fā)任務(wù)：

1、量產(chǎn)型軟件平臺(tái) MEB——中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)中國(guó) ID. 家族的 OTA，預(yù)計(jì)今年下半年推出首次更新；

2、高端型軟件平臺(tái) PPE——該平臺(tái)應(yīng)用于奧迪、保時(shí)捷，將支撐基于安卓開源系統(tǒng)的先進(jìn)信息娛樂系統(tǒng)以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)正主導(dǎo)開發(fā)這兩大系統(tǒng)的中國(guó)特定應(yīng)用；

3、全新的、統(tǒng)一的軟件平臺(tái)——該平臺(tái)將適用于未來(lái)大眾集團(tuán)旗下所有品牌，可以支撐大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng) VW.OS。

需要強(qiáng)調(diào)的是，全新平臺(tái)會(huì)在 2025 年前后推出，預(yù)計(jì)將搭載 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。中國(guó)團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)與參與 70% 的軟件研發(fā)工作，包括本土研發(fā)和適配。同時(shí)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)還將在本土開發(fā)符合數(shù)據(jù)合規(guī)要求的數(shù)據(jù)后端，即大眾汽車云 VW.AC。

大眾為何執(zhí)迷軟件

從 Car Sofeware 到 CARIAD 歐洲再到今天 CARIAD 中國(guó)，迪斯和他的團(tuán)隊(duì)為什么執(zhí)迷于要為大眾打造一套全新的架構(gòu)？

關(guān)于這一點(diǎn)，孫偉博士的一句話點(diǎn)明了其中的利害關(guān)系：車載軟件的創(chuàng)新不應(yīng)重復(fù)手機(jī)應(yīng)用，而應(yīng)真正源自汽車自身的能力生態(tài)。

什么意思？

簡(jiǎn)單來(lái)說，為了確保體驗(yàn)，車載軟件不應(yīng)該是粗暴地移植手機(jī)應(yīng)用，而應(yīng)該基于「車原生」打造，這就需要打通底層架構(gòu)作為打通。正如大眾所規(guī)劃的，他們的最終目標(biāo)是打造自主研發(fā)的VW.OS。

孫偉舉了一個(gè)易懂的例子：當(dāng)你進(jìn)入座艙，車內(nèi)的數(shù)字化元素便會(huì)根據(jù)你當(dāng)時(shí)的穿搭進(jìn)行個(gè)性化的顯示，比如你今天穿了紅色系的服飾，車內(nèi)攝像頭監(jiān)測(cè)到后便會(huì)聯(lián)動(dòng)各類控制器讓信息娛樂系統(tǒng)的桌面主題、氛圍光帶顏色、問候語(yǔ)和音樂去適配你今天的穿搭風(fēng)格。

這就是所謂的軟件定義體驗(yàn)。

要想實(shí)現(xiàn)這樣的個(gè)性化體驗(yàn)就需要在底層架構(gòu)甚至是操作系統(tǒng)的支持，結(jié)合域控制器，未來(lái)汽車就具備了靈活定義用戶體驗(yàn)和車輛功能的能力。開發(fā)者甚至用戶可以像玩樂高一樣，根據(jù)不同的排列組合去開發(fā)自己想要的服務(wù)應(yīng)用。

CARIAD 就是致力于從軟件層面去打通這樣的能力，讓智能汽車具備更多的想象力。

最后

從歐洲到中國(guó)，CARIAD 的開枝散葉意味著迪斯「背水一戰(zhàn)」已經(jīng)取得了一定的戰(zhàn)果，同時(shí)也體現(xiàn)出了中國(guó)市場(chǎng)在大眾集團(tuán)心目中的戰(zhàn)略地位。

「我不希望大眾成為諾基亞」，迪斯和他執(zhí)掌的大眾集團(tuán)正在通過艱難的軟件革新去實(shí)現(xiàn)這一諾言，如此堅(jiān)定的決心在今日的傳統(tǒng)陣營(yíng)中并不多見，很少有人像迪斯一樣用切實(shí)的行動(dòng)去把軟件定義汽車的口號(hào)付諸實(shí)踐，我們期待 CARIAD 即將給出的答卷。

迪斯加電！CARIAD 加電！

（完）