說(shuō)到跑車，保時(shí)捷911不得不說(shuō)，這款有著青蛙王子迷人眼睛和豐滿臀部的傳奇車型，歷經(jīng)八代依然是無(wú)數(shù)跑車仰望的目標(biāo)。但到了新能源汽車時(shí)代，電動(dòng)化也成為跑車不得不面對(duì)的問(wèn)題。

在去年11月份的進(jìn)博會(huì)上，保時(shí)捷還信誓旦旦地表示，911車系不會(huì)推出純電車型。這話說(shuō)出去不到半年，保時(shí)捷就自己打了自己的臉，今年4月，保時(shí)捷官方透露，未來(lái)911車型將逐步向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，從混合動(dòng)力逐漸過(guò)渡到純電動(dòng)。風(fēng)向變得太快，就像龍卷風(fēng)。

眾所周知，2021年是全球傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型元年，大眾、BBA、日系三強(qiáng)、美系、自主等等一大批車企都開(kāi)始發(fā)力電動(dòng)車領(lǐng)域，而在跑車品牌當(dāng)中，保時(shí)捷的反應(yīng)不可謂不快，首款純電車型Taycan先發(fā)制人，在中國(guó)和全球市場(chǎng)穩(wěn)居前列。

整個(gè)2021年，保時(shí)捷Taycan交付量高達(dá)41,296臺(tái)，超過(guò)了911（全年交付34,428臺(tái)）。今年一季度，保時(shí)捷Taycan交付9,470臺(tái)，依然高過(guò)911的9,327臺(tái)。Taycan的成功讓保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的信心大增，按照保時(shí)捷的規(guī)劃，到2025年，電動(dòng)車產(chǎn)品占比將達(dá)到50%；到2030年，這一比例提升至80%。去年保時(shí)捷新能源車型占比約為18%，同比大增8個(gè)百分點(diǎn)，按照這個(gè)速度，到2025年達(dá)到50%輕而易舉。

5月5日，保時(shí)捷宣布向Group14 Technologies公司投資1億美元，用于鋰電池硅碳技術(shù)的研發(fā)，而這項(xiàng)技術(shù)對(duì)高性能電動(dòng)跑車具有關(guān)鍵作用。在電動(dòng)車賽道不斷探索的保時(shí)捷，使得911的電動(dòng)化進(jìn)程，變得不可逆轉(zhuǎn)。

除了911，另一款經(jīng)典跑車——日產(chǎn)GT-R近日也傳來(lái)了新消息，日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官 Ashwani Gupta表示，日產(chǎn)正計(jì)劃開(kāi)發(fā)一款全電動(dòng) GT-R 跑車，上市時(shí)間未定。

GT-R素有“戰(zhàn)神”之名，性能暴力，價(jià)格“低廉”，超高性價(jià)比讓GT-R在粉絲心中足以碾壓AMG、狂虐保時(shí)捷。但由于受到排放法規(guī)的限制，GT-R目前已經(jīng)從歐洲市場(chǎng)退市，在日本市場(chǎng)也停止接收訂單，全新一代GT-R車型據(jù)說(shuō)將基于全新平臺(tái)打造，并且會(huì)搭載V6混動(dòng)系統(tǒng)。

混動(dòng)版本的GT-R已經(jīng)在路上，純電GT-R也就不遠(yuǎn)了，這意味著，搭載內(nèi)燃機(jī)的超跑將成為絕唱。而像蘭博基尼、邁凱輪、阿斯頓馬丁、賓利和勞斯萊斯等豪華品牌，也都承諾到2030年將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，跑車市場(chǎng)進(jìn)入了新的競(jìng)賽單元。

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