小鵬P7作為“智能轎跑第一車”，在今年1-4月里，實(shí)現(xiàn)了23141的交付量，并在3月份成為了首個(gè)實(shí)現(xiàn)十萬(wàn)量產(chǎn)下線的純電新勢(shì)力車型。這一成績(jī)也為話題不斷的小鵬P7再貼上一個(gè)熱門標(biāo)簽，標(biāo)志其成為中國(guó)消費(fèi)者最愛的電動(dòng)智能汽車。

論其背后的功勞除了得益于p7讓人一見鐘情的外表外，更重要的是其自身抗打的實(shí)力：P7有著量產(chǎn)最強(qiáng)全語(yǔ)音車載系統(tǒng)，最懂中國(guó)路況的高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，地表最強(qiáng)停車場(chǎng)記憶泊車。因此從上市至今小鵬p7斬獲了三大權(quán)威機(jī)構(gòu)的專業(yè)認(rèn)證第一：C-NCAP碰撞五星認(rèn)證、i-VISTA中國(guó)智能汽車指數(shù)五星車型、JD-Power魅力指數(shù)第一。

個(gè)人看來(lái)，這些成就都印證了小鵬今日開始實(shí)施的“科技普惠”策略，此前5月6日小鵬汽車發(fā)布了新的車型配置以及對(duì)購(gòu)車權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整。本次政策調(diào)整有三點(diǎn)核心信息：一是小鵬P7和P5車系共新增5款車型；二是下訂小鵬汽車P5E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型 ,對(duì)應(yīng)版本智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件及升級(jí)服務(wù)調(diào)整為標(biāo)配；三是購(gòu)買小鵬 G3i、P5 和P7的用戶不再享受終身免費(fèi)充電和免費(fèi)家用充電樁及安裝的權(quán)益。

NGP是“科技惠普”的第一步。作為小鵬汽車全棧自研的明星功能，NGP一經(jīng)“出道”就以量產(chǎn)全能智能輔助駕駛的身份樹立了行業(yè)標(biāo)桿。從NGP到高速NGP再到即將推送NGP城市版，你我對(duì)于智能汽車的概念，一次又一次地被小鵬刷新。截至2022年1月20日，高速NGP用戶累計(jì)行駛里程已達(dá)19,253,223公里，相當(dāng)于可繞地球赤道近500圈，用戶滲透率達(dá)96%，累計(jì)行駛時(shí)長(zhǎng)224,119小時(shí)。

在這樣的背景下，小鵬汽車通過(guò)把智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件附贈(zèng)給新車主，將該功能標(biāo)配到更多車型投入市場(chǎng)，旨在降低自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的入門門檻，吸收拉攏更多的消費(fèi)者接觸和體驗(yàn)。

另外有資料顯示，高速場(chǎng)景只占到一個(gè)普通用戶駕駛時(shí)間的10%，并不算特別高頻，也并不太復(fù)雜的場(chǎng)景；然而如果在城市場(chǎng)景打通輔助駕駛，就能從90%的時(shí)間里“掘金”，在競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的智能輔助駕駛賽道中，誰(shuí)越早規(guī)模布局城市場(chǎng)景，就能越早在整條賽道中取得先機(jī)。所以，小鵬的智能輔助變標(biāo)配，也是在為即將推送的城市NGP提前搭好平臺(tái)，在城市輔助駕駛這條賽道中盡早嘗鮮并站穩(wěn)腳跟。畢竟目前有仍有不少企業(yè)在沖刺，如華為、百度和阿里等科技公司都想瓜分這塊“大蛋糕”。

寫在最后：與市面上有的汽車早早就通過(guò)投資電動(dòng)方程式以及打造超級(jí)跑車來(lái)營(yíng)造高端形象不同，小鵬汽車一直以來(lái)的都是一個(gè)悶聲做大事，兢兢業(yè)業(yè)的車企。再經(jīng)過(guò)7年的探索后，小鵬汽車在智能電動(dòng)汽車賽道上不斷引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。目前，市占率及銷售量等多個(gè)方面反映出，電動(dòng)化的變革已經(jīng)到來(lái)。小鵬此番主動(dòng)發(fā)起更大規(guī)模普及智能化的變革，體現(xiàn)出小鵬對(duì)其全棧自研智能輔助駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)和迭代速度的自信，和以推動(dòng)高等級(jí)智能輔助駕駛普及為使命，引領(lǐng)行業(yè)智能化變革的決心。

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