今年的汽車市場被芯片動蕩緊緊包圍，繼各大新能源品牌紛紛漲價后，寶馬打響了燃油車漲價第一槍。

寶馬官方表示將從6月1日起，對部分國產(chǎn)和進(jìn)口車型的官方建議零售價格進(jìn)行上調(diào)，其中車型最高漲幅1.01萬元，最低漲幅為1000元。其中，寶馬4系進(jìn)行漲價的車型最多，而5系漲價在1000-6000元左右。

但這并不是寶馬在今年內(nèi)的首次漲價，在上個月寶馬就以“受全球疫情形勢與原材料上漲的影響”為由宣布漲價萬元左右，3系、4系、X3等車型價格上漲明顯。也就是說，寶馬的兩次漲價原因都是芯片壓力造成的。

寶馬涉及漲價的車型以燃油車為主，整體科技實力甚至不能與國內(nèi)新勢力“蔚小理”一較高下，3系與4系車型所使用的芯片也不會高級到哪里去。智能化對于這些車型來說只是錦上添花，而不是核心競爭力，實力比不過同價位的純電車。但前段時間的新能源漲價潮，也沒有漲價如此頻繁，漲價超過2萬的也少之又少。

可能會有人反駁，寶馬的科技實力可以吊打自主品牌。那么我們拿其他豪華品牌作為對比，芯片緊缺席卷整個汽車市場，寶馬有原材料漲價壓力其他品牌也是如此。那為何凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、林肯等品牌沒有上漲價格？

究其原因，寶馬是想在自家品牌影響力與產(chǎn)品實力的基礎(chǔ)上，通過芯片緊缺這個看似合理的理由來收割中國市場的利潤。而這個漲價的底氣，是寶馬近兩年不斷龐升的銷量成績，與超越了奔馳站到豪華品牌第一梯隊主流位置的實力。

與寶馬一樣，用傲慢的態(tài)度對待中國市場的還有保時捷。面對原材料上漲壓力，有的車企選擇漲價，也有車企選擇明目張膽地減配，保時捷是后者。

近日，不少訂購了保時捷的車主在提車時被告知：由于半導(dǎo)體產(chǎn)能嚴(yán)重短缺，需要對車輛配置進(jìn)行臨時調(diào)整，車輛標(biāo)配的電動轉(zhuǎn)向柱將改為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，為表達(dá)歉意，4S店將補(bǔ)償2300元的代金券。

還有部分車主在購車時簽訂了電動轉(zhuǎn)向柱延期補(bǔ)裝協(xié)議，后續(xù)會進(jìn)行免費補(bǔ)裝，近期這個免費補(bǔ)裝也被取消。值得注意的是，自費加裝電動轉(zhuǎn)向柱需要花費3萬元。也就是說，保時捷的補(bǔ)償協(xié)議是想用2300元的代金券來替代3萬元。這樣不劃算的事情，保時捷做得理直氣壯。

更讓國內(nèi)消費者憤怒的是，保時捷將芯片緊缺造成的配置調(diào)整計劃提前告知美國與德國市場時，給予電動轉(zhuǎn)向柱等價的賠償，而不是2千抵3萬的不對等公告。國內(nèi)外市場區(qū)別對待，是德系豪華品牌對中國消費者權(quán)益的不尊重與傲慢。

如果大家關(guān)注各大車企公布的財報信息，就會發(fā)現(xiàn)這些豪華品牌的毛利率遠(yuǎn)高于國內(nèi)品牌，達(dá)到20%以上。也就是說，他們賣出一輛100萬的車輛，可以凈賺20萬甚至更多。在這樣的基礎(chǔ)上他們還需要依靠芯片風(fēng)波進(jìn)行漲價，無非是胃口大開，趁機(jī)收割更多的利潤。在其位謀其利，我們或許無法指責(zé)他們的對與錯。但作為消費者來說，勸大家不要被割韭菜了。

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