近日，綠馳汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司被上海相關(guān)部門(mén)吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照，在疫情的催動(dòng)下，這家汽車(chē)品牌因?yàn)槌^(guò)6個(gè)月未開(kāi)業(yè)而宣布走向末路。

2014年被稱(chēng)為新勢(shì)力造車(chē)元年，目前“蔚小理”三巨頭都在這一年開(kāi)始走向新征途，相關(guān)的零配件企業(yè)也紛紛露頭。而成立于2016年8月的綠馳汽車(chē)，也算得上中國(guó)第一批新勢(shì)力車(chē)企，但在激烈的新能源汽車(chē)賽道上，綠馳和大多數(shù)品牌一樣，都沒(méi)有熬過(guò)2020年的寒冬。

截至目前，綠馳汽車(chē)共推出過(guò)天王星、金星和綠馳M500三款概念車(chē)，其中前兩款定位為中型、大型純電超跑。野心很大，但現(xiàn)實(shí)是綠馳根本沒(méi)有與之匹配的雄厚實(shí)力，在經(jīng)歷了代工生產(chǎn)、自建工廠(chǎng)、資金斷裂、海外合作、上市規(guī)劃、交付延期之后，綠馳依然陷入了資不抵債的絕境。

縱觀(guān)第一批造車(chē)新勢(shì)力，只有“蔚小理”等少數(shù)幾家車(chē)企是真正沖著造車(chē)去的，不少車(chē)企都是趕風(fēng)口，想割完一波韭菜就跑路。以恒大汽車(chē)為例，入局不算早，但當(dāng)初許家印的口號(hào)有多響亮，現(xiàn)在的耳光就有多清脆，恒馳5量產(chǎn)并不能挽回恒大將傾的危局，不過(guò)是提振一點(diǎn)信心罷了。

2020年，疫情元年，拜騰、賽麟、博郡、游俠等新勢(shì)力慘遭出局，前途汽車(chē)雖然沒(méi)有破產(chǎn)，但I(xiàn)PO也只能為其提供喘息的機(jī)會(huì)而已，就像去年7月上市的法拉第未來(lái)一樣，錢(qián)花得很快，再不量產(chǎn)交付遲早會(huì)被市場(chǎng)拋棄。但現(xiàn)實(shí)是那寥寥無(wú)幾的訂單，才是這些車(chē)企除了資金之外最大的障礙。

李斌曾說(shuō)，沒(méi)有200億不要造車(chē)。從第一批造車(chē)潮中脫穎而出的蔚小理，至今依然沒(méi)有擺脫虧損的現(xiàn)狀，可以說(shuō)早起新勢(shì)力車(chē)企成長(zhǎng)起來(lái)的唯一動(dòng)力，就是一輪又一輪的融資，用真金白銀砸出來(lái)的品牌，這是新勢(shì)力的真相。

但從塑造品牌、量產(chǎn)交付到?jīng)_量爭(zhēng)冠、提升毛利率的過(guò)程中，新勢(shì)力正在完成從創(chuàng)業(yè)公司到汽車(chē)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)變，很多車(chē)企沒(méi)有走到這一步就倒下了。何小鵬說(shuō)，2025年將會(huì)有一批新勢(shì)力消失。因?yàn)槌诵聞?shì)力之外，科技公司跨界造車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源，都在加速新能源汽車(chē)賽道的競(jìng)爭(zhēng)。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，“蔚小理”并不安全，只能說(shuō)存活的幾率更大一些。當(dāng)年的一線(xiàn)新勢(shì)力品牌威馬，如今已經(jīng)被哪吒、零跑等品牌反超，2年的時(shí)間足以改變行業(yè)格局。接下來(lái)的三年里，又有哪些車(chē)企會(huì)消失在威馬的視野里呢？

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